Multicar в СССР — чем запомнился «Мультик»?

Грузовики Multicar на самом деле казались какими-то мультяшными. Многие даже думали, что эта особенность и определила их название. Если перевести с английского, то на русском машину можно называть «многоцелевое авто». Название полностью отражает концепцию — на его платформе устанавливали всевозможные варианты оборудования.


Производство находится в немецком городе Вальтерсхаузен. Оно уникально тем, что это единственная автомобильная компания на территории бывшего ГДР, которая до сих пор выпускает продукцию. С 1998 года контрольный пакет акций принадлежит «Hako-Gruppe». На сегодня Мультикары изготавливают исключительно под заказ.

Какие модели у нас встречаются

Стоит вкратце рассмотреть варианты, сходившие с конвейера. Это изначально были мини-грузовики, предназначенные для производств, коммунальщиков и других отраслей, где важна маневренность и компактные габариты. Всего есть несколько поколений.

М21 выпускался с 1956 до 1964 г. Самоходная тележка, в которой водитель входил через фронтальную дверцу и работал стоя, управляя с помощью рычагов. Устанавливался шестицилиндровый дизель мощностью 6 л. с. Было сделано около 14 тыс. единиц. На территории России встречается редко.



М22 производили с 1964 по 1974 г. Появилась одноместная кабина, двухцилиндровый дизель располагался справа от водителя. Можно было выбрать один из десяти видов навесного оборудования, машина разгонялась до 23 км/ч. Модификация более массовая — с конвейера сошло 42,5 тыс. единиц. В СССР попало немного таких Мультикаров.



М24 делали 4 года — с 1974 до 1978, всего выпущено более 25,5 тыс. Практически полноценный грузовик, хоть и маленький: грузоподъемность 2,2 т, скорость до 50 км/ч. Оснащался надежным дизелем объемом 2,0 л. Эта версия поставлялась в союз крупными партиями.



М25 — собиралась с 1978 по 1992 г. Массовая модель, которая знакома большинству людей. Цельнометаллическая кабина на два посадочных места, 20 типов навесного оборудования, маневренность и практичность сделали машину востребованной в разных сферах. В СССР поставили больше 20000 единиц. До сих пор нередко встречается на вторичном рынке.



В некоторых обзорах утверждают, что после распада СССР предприятие, находящееся на территории ГДР, закрылось. Это не так, оно существует и сейчас, хоть и поменяло учредителя. С тех пор появились модели М27, М27, «Фумо» и «Тремо», многие из них также встречаются у нас. Фирма не отошла от своей концепции, она продолжает выпускать компактную технику для промышленности и коммунальных служб.

Подробнее о модели Мультикар 25

Стоит разобрать эти вариант как самый распространенный. Полное название — ИФА Мультикар, в тот период машины выпускались под эгидой «Промышленного объединения автомобилестроения». На немецком аббревиатура выглядела как IFA . В ассоциацию входили все автомобильные заводы, расположенные на территории ГДР. Главные особенности такие:

• ✅ Цельностальная двухместная кабина. Опрокидывается вперед для обеспечения доступа к двигателю
  
• ✅ Амортизирующее сиденье водителя
  
• ✅ Водяной отопитель салона
  
• ✅ Блокировка дифференциала
  
• ✅ Двухлитровый дизель, разработанный инженерами IFA
  
• ✅ Габариты 1810х3710, высота 2140 мм
  
• ✅ Грузоподъемность 2,3 т, но по утверждениям тех, кто работал на Мультикарах, они могли взять еще больше

Multicar, легко помещающийся в кузов «Газели», может перевозить намного больше груза, чем она. При миниатюрных размерах это полноценная техника, способная выполнять разные задачи.

Стоящей особого внимания особенностью является наличие «ползучего хода». Так называли езду на минимальной скорости, которая могла быть даже меньше километра. Так сделано из-за того, что на машину ставили различное коммунальное оборудование.

Модификации

Количеству вариантов оснащения позавидует большинство сегодняшних производителей. Стоит рассмотреть самые массовые из них.



Стандартный кузов имеет невысокие бортики, которые можно опускать, чтобы получилась платформа для перемещения крупногабаритных грузов. Были варианты с опрокидыванием назад или набок. Также выпускали версии с увеличенной высотой бортов для перевозки сыпучих продуктов.

Надстройка с вращающейся лестницей предназначается для обслуживания линий электропередач, рекламных щитов, фасадных и любых других работ. Высота — 10 м, время выравнивания и раскладывания небольшое. Система оснащается гидравлическим приводом.



Мультикар с разбрасывателем сзади и плужным отвалом спереди идеально подходит для очистки тротуаров и жилых зон в зимний период. За счет того, что работа выполняется одновременно, сокращаются расходы времени и экономится топливо. В отсек можно насыпать песок, соль или другой состав, интенсивность разбрасывания меняется в зависимости от скорости езды.



Модификации для перевозки товаров или мебели. Первый вид — цельнометаллический кунг, обеспечивающий сохранность содержимого, варианты расположения дверей могли различаться. Второй - тентованная конструкция, хорошо защищающая от осадков.



Надстройка со сборной емкостью использовалась коммунальными службами. За счет небольших размеров, туда удобно засыпать мусор, который по мере необходимости уплотняется прессом на гидроприводе. По сути, это миниатюрный мусоровоз.



Варианты со вспомогательным погрузочным устройством упрощали перемещение тяжелых предметов. Вместо заднего борта у такой модели платформа, которая способна поднимать и опускать грузы массой до 300 кг на высоту до 2 м. То есть, можно использовать систему как погрузчик для более крупного транспорта.



Подметальный валик с приспособлением для мытья позволяет убирать тротуары или площадки. При этом можно разбрызгивать воду или мыть поверхность. Востребованное коммунальное оборудование, встречающееся до сих пор.



Отвальный самосвал используется при вывозе мусора или перемещении грузов на производстве. За счет гидравлического привода емкость быстро снимается с платформы и ставится на нее. Контейнер можно опрокидывать назад, угла достаточно для полной разгрузки любых сыпучих составов.



Надстройка для мытья тротуаров. Специализированная модель со штангой, распыляющей воду спереди и вместительной емкостью сзади.

Наши дни

Десятки тысяч Мультикаров работали на территории всей страны, но особенности их использования наложили свой отпечаток, и до настоящего времени сохранилось не так много живых экземпляров. Они часто встречаются в продаже, но стоимость сильно варьируется. В зависимости от состояния кузова и двигателя, а также оснащения, цена может составлять от 60 до 200 тысяч руб. Встречаются и более поздние модели, но они стоят от миллиона.

Это частичка истории, о которой многие вспоминают с теплотой. Смешной зеленый автомобильчик (а именно такой цвет кабины самый распространенный) запомнился большинству людей. Но на самом деле Мультикары настоящие трудяги — выносливые, удобные и надежные. Есть немало свидетельств того, что двигатели выхаживали более миллиона километров.