ВАЗ-21099 – лучшая отечественная модель на стыке веков

Времена, когда молодые люди познавали азы вождения на папиной «копейке» давно остались в прошлом. Хочется сесть за руль чего-то поприличнее. Но у этой категории водителей нет широких финансовых возможностей. Именно поэтому некоторые из них покупают себе «девяносто девятую». Сразу заметим, что у нее довольно неплохие технические характеристики даже для нашего времени.


Автомобиль, получивший на внутреннем рынке имя «Спутник», а в экспортном варианте «Самара Форма», выпускался в кузове седан. Он имел четыре двери и передний привод. Первые прототипы модели появились на закате советской эпохи в 1990 году. Ее особенностью являлось почти полное соответствие предшественнику. От обычной «девятки» она отличалась только кузовом. «Спутник» завоевал симпатии отечественных и зарубежных потребителей и оставался самым массовым автомобилем ВАЗ вплоть до появления Lada 110.


Высокая популярность модели определялась целым рядом факторов: прекрасная устойчивость на разных типах дорожного покрытия, хорошая управляемость, высокая скорость. А обладатели загородных участков и любители дальних путешествий получили прекрасный бонус в виде довольно вместительного багажного отсека.

Его объем составляет 425 литров. Это на 7% больше, чем у «классики». В отличие от последних, также присутствовала возможность складывания задних сидений. Такая комплектация оказалась очень кстати при перевозке габаритных грузов.

Все эти факторы привели к многолетнему лидирующему положению на авторынке страны, повышенному интересу со стороны потенциальных покупателей и… постоянному вниманию автомобильных воров. Поэтому при покупке сегодня такого авто нелишним будет проверить его на возможное криминальное прошлое. Это обезопасит от неприятных сюрпризов в будущем.

Рождение российской легенды 90-х

«Девяносто девятая» – последняя модель первого поколения «Самар». По сути, своим появлением автомобиль обязан глубокому кризису в стране, охватившему и сферу автомобилестроения. По первоначальному плану все модели данного ряда комплектовались исключительно кузовами хэтчбек. А вот седаны должны были влиться в процесс в совершенно новых кузовах и параметрах (по типу ВАЗ-2110). Для этого создавалась новая производственная линия, которую так и смогли запустить вовремя.


Вышли из ситуации чисто по-русски, «слепив из того, что было». Почти точная копия «девятки», но в кузове «седан». На удивление, вынужденно подготовленная к выпуску модель стала мегапопулярной. Существовали и экспортные варианты, такие как Lada Form или Lada Samara Salun.



Отличием экстерьера линейки стали удлиненные передние крылья. Такого эффекта достигли за счет цельных конструкций. Поэтому отсутствовал шов на конце переднего крыла. Правда, на прошлые модели иногда устанавливались короткие, вырезанные по линии радиаторной решетки. Их логическим продолжением выступали отдельная кузовная часть и обшивка фары.

Техническая сторона автомобиля

У конструкции имелись прекрасные для своего времени технические характеристики и дизайнерские решения. Например, в зависимости от стиля вождения и своевременного обслуживания, двигатель часто выдавал +150 000 км пробега. В первые годы на автомобиль устанавливался классический ДВС, и только спустя несколько лет появился инжектор.


Карбюраторные моторы существовали в двух версиях с различными объемами двигателя: 1,3 и 1,5 литра. Через какое-то время в них стали применять форсунки центрального впрыска. При правильной настройке такое новшество давало заметную экономию топлива. Это было не лишним в кризисные 90-е, когда каждый старался максимально экономить средства. Правда, удачная настройка получалась далеко не всегда. Поэтому часто система впрыска вызывала множество нареканий у незадачливых пользователей.

Впрыск мог быть одноточечным (SPi) или многоточечным (MPi). Варианты различных объемов устанавливаемых двигателей: 1100, 1300 и 1500 куб. см. За весь период производства модели предпринималось две попытки ее супермодификации и введение инжекторного варианта:

✅ Lada Sport
✅ Lada Victory
✅ ВАЗ 21099i

В первом случае мы имеем дело с выпускаемым под заказ автомобилем с 8-цилиндровым двигателем. Этот проект провалился, даже не начавшись. В то время просто не нашлось желающих сесть за руль отечественного спорткара за космическую цену. Просто вокруг имелось уже полно старых иномарок с хорошими показателями за вполне доступную сумму. Джип Victory недалеко ушел от своего «коллеги». Хотя предприятие и умудрилось собрать несколько таких полноприводных автомобилей, а вот сбыть их оказалось гораздо сложнее. О причинах я, в принципе, уже сказал выше.

Все инжекторные автомобили оснащались 5-ступенчатой механической коробкой передач. Его модифицированный вариант получил индекс 2111/2114. Инжектор продавался хорошо по ряду причин:

✅ ремонт стоил недорого
✅ запчасти имелись в наличии
✅ ремонтных мастерских было предостаточно

И на фоне иномарок с дорогими запчастями и обслуживанием, «девяносто девятый» выглядел автомобилем небывалой дешевизны.

Графики проведения ТО и ремонт

Когда мы имеем дело со «стариком», то самое время поговорить о «лечении». Но сначала давайте затронем заводские рекомендации в отношении сроков проведения различных ТО.

✅ ТО-1. Рекомендовано после первой «тысячи». Действия минимальны: замена моторного масла и маслофильтра.

✅ ТО-2. В районе первой «десятки» предлагалось провести более коренные работы по обслуживанию: кроме смазочных элементов, устанавливался и новый топливный фильтр.

✅ ТО-3. Когда цифры переваливали за 20 000 км пробега наступало время регулировки клапана, заменить все типов фильтров. Также требовалась диагностика мотора на наличие подтеков. Плюс: замер компрессии и регулировка клапана. Ну и смена масло, конечно!

✅ ТО-4. После следующей «десятки» стоило обратить внимание на газораспределительный механизм, водяной насос и сцепление. Рекомендовалась и замена прокладки клапанной крышки. Дальнейшие ТО проводились по специальной схеме, указанной в руководстве по эксплуатации.

Многие наши соотечественники предпочитали проводить ремонт двигателя собственными силами. Это и дешевле и, в какой-то степени, надежнее. Ведь ты сам видишь, что и как закрепляешь и устанавливаешь. Работы можно проводить в оборудованном гараже. А вот для продува форсунок понадобится специальный стенд. При желании его можно свободно приобрести в одном из автосервисов.


А вот если замахнуться на прошив блока управления с целью экономии топлива, то не стоит спешить. Работы такого типа требуют не только специальной подготовки, но и довольно сложного оборудования. Поэтому помощь профессионалов выглядит более предпочтительной.

Капиталка своими силами возможна, но необходимо наличие шлифовального станка (для работ с плоскостью головки и блока). Все же большую часть работ придется выполнять вручную. Главное: базовые знания и навыки в обслуживании силовых агрегатов.


Какой можно сделать вывод? Историю ВАЗ-21099 рано считать полностью завершенной, несмотря на давнее прекращение ее производства. Доступная стоимость расходных материалов и интуитивно понятная конструкция делает автомобиль прекрасным средством для получения первых навыков вождения. А его ремонт вполне по силам для студентов и других небогатых новичков.