Utias Snowbird: воздушный корабль мощностью в одну человеческую силу
Неймется Человеку: то он хочет плавать, как рыба, оставаясь под водой часами, то парить под облаками, как птица. Поднялся же уже даже выше облаков и попиваешь там кофе или что покрепче – зависит, каким классом летишь. Более того, как нечего делать, хозяйничаешь в космосе. И это настолько обыденно, что мало кто сегодня ответит, что за экипаж работает на орбите?
Нет, все не то. Летают «стальные птицы», но крылья-то неподвижны! Поднимаются в небо силой моторов и пропеллеров (или чего там еще). А надобно, чтобы как природные прототипы: чтобы отрывались от земли и летели (не планировали!) силой взмаха крыла. Да чтобы не реактивный двигатель помогал, а собственная мускульная сила!
В таком направлении работает человеческая мысль. И не одно тысячелетие, когда до двигателей, тем более, реактивных, было еще очень далеко. Чего мы добились на этом пути?
Эти вольные, независимые создания – птицы – вдохновители и провокаторы, которые не дают покоя «царю природы». Впрочем, не только они, а всякие козявки, стрекозы, жуки – все крылатые обитатели земли имеют наглость летать. «Царю» тоже так хочется!
Сколько конфузов хранит история, когда, вымазавшись дегтем и обвалявшись в перьях, смельчаки раскидывали руки-крылья и отчаянно бросались в полет с колоколен церквей. Хорошо, если в момент приземления под пятой точкой, как нельзя кстати, оказывался стог сена. А то бывали приземления и пожестче.
Первый, кого вспоминают в связи с птицекрылыми летательными аппаратами, – это гений Леонардо да Винчи. Он создал и описал внятную конструкцию, где главным элементом было подвижное горизонтальное хвостовое оперение, связанное с обручем на голове «пилота». Крылья (а зачем все затевалось?) приводились в движение силой ног. Итог испытаний известен.
Но Леонардо далеко не пионер в этом деле. Были попытки в 9, 11, 12 веках – это только те, про которые записано на бумаге. История помнит имена Эйлмера из Малмсбери, Аббаса ибн Фирнаса, Роджера Бэкона. После да Винчи ломали голову над проблемой французы Бланшар и Густав Трувэ, бельгийский сапожник Винцент де-Гроф, австриец Яков Деген.
На постройку корабля у них шли в ход тонкие палочки, камыш, шнурки, бумага, шелк, пропитанная каким-то составом парусина. В приводах использовались резинки, пружинки, трубки с воздухом, порох. Наконец человечество дожило до ДВС, а потом и реактивной тяги.
Ученые и энтузиасты, изучая предыдущие неудачи, продолжали двигаться к заветной цели. Значительный вклад в создание махолетов внесли советские и российские изобретатели. Чего стоит «Комитет машущего полета», в который входили кандидаты и доктора наук, летчики и инженеры. «Комитет» насчитывал тысячи граждан разных профессий. Не отставали и зарубежные коллеги.
Строительство современных орнитоптеров разделилось на две категории:
✅ Не очень интересную и хорошо освоенную – приборы-беспилотники с дистанционным управлением. Это многочисленные квадрокоптеры и дроны, микромасштабные самолеты (именно так – самолеты!) в виде птичек
✅ Трудную – крыломашущие аппараты для полета человека с использованием мышечной силы самого пилота
Над последней задачей бились и в канадском Институте аэрокосмических исследований при Университете Торонто. Проект под названием «Орнитоптер с приводом от человека» финансировался не бедно – 200 тыс. канадских долларов. Конструкторское бюро состояло из видных ученых, возглавлял команду профессор Джеймс ДеЛорье. Первая модель (2006 г) имела реактивное оборудование для запуска, пролетела 14 секунд и потерпела крушение. Восстанавливать орнитоптер не стали, учли ошибки, взялись за новую модель.
И она, получившая романтичное имя «Снежная птица», стала исторической. Машина выглядела внушительно и изящно: два длинных тонких крыла с 16-тью закрылками – поровну на каждой стороне. Под крыльями располагалась капсула-кабина для испытателя. Исходя из первой неудачи, разработчики использовали в конструкции легкие материалы: композитное углеродное волокно, бальзовую древесину, пену.
Участники Клуба планеристов Великих озер в городе Тоттенхэм 31 июля 2010 года были свидетелями грандиозного зрелища: из ворот ангара выкатили воздушный корабль и начали монтировать крылья, сопоставимые по длине с «Боингом». Полет состоялся в 6:45 утра.
Кабину занял Тодд Райхер. Аспирант Института аэрокосмических исследований должен был качать ногами штангу, осуществляя связь с крыльями через провода, насосы и шкивы. Стартового оборудования не было: орнитоптер тянул на веревочном буксире автомобиль.
Следить за полетом, дотошно фиксируя технические и временные (минуты, секунды) параметры, должен был компетентный сотрудник из Международной авиационной федерации. Для возможной дальнейшей сертификации изобретения воспользовались также данными спутниковой радионавигационной системы (GPS).
Разгон на буксире до первого взмаха крыла не входил во время полета. А с момента отрыва от земли и до посадки очевидцы целых 19,3 секунды заворожено следили за невероятно красивыми на фоне восходящего солнца плавными взмахами размашистых крыльев «Снежной птицы». Движения сравнимы со взмахами рук балерин в «Танце маленьких лебедей». И она летела, «Снежная птица» парила над землей и головами изумленной публики.
Последний полет воздушного судна состоялся 2 августа 2010 года, когда по причине усталостного износа деталей подвела главная приводная линия. Машина получила статус «пенсионер» и навечно встала в качестве экспоната в канадском Музее авиации и космонавтики.
Данные, которые фигурируют в отчетной документации по полету «Снежной птицы», сухие и конкретные:
✅ Размах крыла м – 32
✅ Масса без экипажа кг – 43
✅ Количество человек в экипаже – 1
✅ Максимальная скорость км/ч – 25,6
✅ Время в пути сек – 19,3
✅ Пройдено километров – 0,145
Что касается привода, то как его назвать? «Одна человеческая мощность»? Пусть будет так. Но аспирант Тодд Райхер предоставил собственные выводы и выверенные цифры. Он учел количество силовых гребков – ударов ногами по штанге – и высчитал, что человеческий потенциал ограничивается 15-20 ударам. Каждый ход равен 0,80–0,94 л. с. – это 600–700 ватт. Ну что ж, неси, студент, зачетку!
А ученые мужи, наблюдавшие за полетом констатировали: «Снежная птица» набрала высоту, сохраняя скорость. Вывод: мощности птицекрылого аппарата было больше, чем нужно, чтобы поддержать прямолинейный полет. Эх, если бы не тот «усталостный износ», да слабые студенческие ноги!
Университет из Торонто подал заявку в Книгу рекордов Гиннеса по Utias Snowbird. Но вопрос не решен: на почетное звание первого взмывшего в небо летательного прибора, машущего крыльями усилием пилота и продержавшегося рекордное время, много претендентов.
Специалисты от авиации и космонавтики говорят, что мечта «царя природы» не осуществима: слишком уж он, «царь», тяжел да слаб. А строение орнитоптеров относят к экзотическому хобби. Несмотря на такое заключение, наверняка найдутся еще авиаторы, способные повторить…
Нет, все не то. Летают «стальные птицы», но крылья-то неподвижны! Поднимаются в небо силой моторов и пропеллеров (или чего там еще). А надобно, чтобы как природные прототипы: чтобы отрывались от земли и летели (не планировали!) силой взмаха крыла. Да чтобы не реактивный двигатель помогал, а собственная мускульная сила!
В таком направлении работает человеческая мысль. И не одно тысячелетие, когда до двигателей, тем более, реактивных, было еще очень далеко. Чего мы добились на этом пути?
История орнитоптеров
Эти вольные, независимые создания – птицы – вдохновители и провокаторы, которые не дают покоя «царю природы». Впрочем, не только они, а всякие козявки, стрекозы, жуки – все крылатые обитатели земли имеют наглость летать. «Царю» тоже так хочется!
Раннее утро 31 июля 2010 года, птицекрылый Utias Snowbird готовится к полету. Фото: YouTube.com
Сколько конфузов хранит история, когда, вымазавшись дегтем и обвалявшись в перьях, смельчаки раскидывали руки-крылья и отчаянно бросались в полет с колоколен церквей. Хорошо, если в момент приземления под пятой точкой, как нельзя кстати, оказывался стог сена. А то бывали приземления и пожестче.
Первый, кого вспоминают в связи с птицекрылыми летательными аппаратами, – это гений Леонардо да Винчи. Он создал и описал внятную конструкцию, где главным элементом было подвижное горизонтальное хвостовое оперение, связанное с обручем на голове «пилота». Крылья (а зачем все затевалось?) приводились в движение силой ног. Итог испытаний известен.
Макет крыла из бумаги, созданный по чертежам Леонардо да Винчи. Фото: YouTube.com
Но Леонардо далеко не пионер в этом деле. Были попытки в 9, 11, 12 веках – это только те, про которые записано на бумаге. История помнит имена Эйлмера из Малмсбери, Аббаса ибн Фирнаса, Роджера Бэкона. После да Винчи ломали голову над проблемой французы Бланшар и Густав Трувэ, бельгийский сапожник Винцент де-Гроф, австриец Яков Деген.
На постройку корабля у них шли в ход тонкие палочки, камыш, шнурки, бумага, шелк, пропитанная каким-то составом парусина. В приводах использовались резинки, пружинки, трубки с воздухом, порох. Наконец человечество дожило до ДВС, а потом и реактивной тяги.
Крыло Utias Snowbird. Фото: YouTube.com
Ученые и энтузиасты, изучая предыдущие неудачи, продолжали двигаться к заветной цели. Значительный вклад в создание махолетов внесли советские и российские изобретатели. Чего стоит «Комитет машущего полета», в который входили кандидаты и доктора наук, летчики и инженеры. «Комитет» насчитывал тысячи граждан разных профессий. Не отставали и зарубежные коллеги.
Создание Utias Snowbird
Строительство современных орнитоптеров разделилось на две категории:
✅ Не очень интересную и хорошо освоенную – приборы-беспилотники с дистанционным управлением. Это многочисленные квадрокоптеры и дроны, микромасштабные самолеты (именно так – самолеты!) в виде птичек
✅ Трудную – крыломашущие аппараты для полета человека с использованием мышечной силы самого пилота
Над последней задачей бились и в канадском Институте аэрокосмических исследований при Университете Торонто. Проект под названием «Орнитоптер с приводом от человека» финансировался не бедно – 200 тыс. канадских долларов. Конструкторское бюро состояло из видных ученых, возглавлял команду профессор Джеймс ДеЛорье. Первая модель (2006 г) имела реактивное оборудование для запуска, пролетела 14 секунд и потерпела крушение. Восстанавливать орнитоптер не стали, учли ошибки, взялись за новую модель.
6:45 утра: к «Снежной птице» привязан буксировочный трос. Фото: YouTube.com
И она, получившая романтичное имя «Снежная птица», стала исторической. Машина выглядела внушительно и изящно: два длинных тонких крыла с 16-тью закрылками – поровну на каждой стороне. Под крыльями располагалась капсула-кабина для испытателя. Исходя из первой неудачи, разработчики использовали в конструкции легкие материалы: композитное углеродное волокно, бальзовую древесину, пену.
Utias Snowbird: он это сделал!
Участники Клуба планеристов Великих озер в городе Тоттенхэм 31 июля 2010 года были свидетелями грандиозного зрелища: из ворот ангара выкатили воздушный корабль и начали монтировать крылья, сопоставимые по длине с «Боингом». Полет состоялся в 6:45 утра.
Кабину занял Тодд Райхер. Аспирант Института аэрокосмических исследований должен был качать ногами штангу, осуществляя связь с крыльями через провода, насосы и шкивы. Стартового оборудования не было: орнитоптер тянул на веревочном буксире автомобиль.
В кабине 28-летний аспирант Тодд Райхер. Фото: YouTube.com
Следить за полетом, дотошно фиксируя технические и временные (минуты, секунды) параметры, должен был компетентный сотрудник из Международной авиационной федерации. Для возможной дальнейшей сертификации изобретения воспользовались также данными спутниковой радионавигационной системы (GPS).
Разгон на буксире до первого взмаха крыла не входил во время полета. А с момента отрыва от земли и до посадки очевидцы целых 19,3 секунды заворожено следили за невероятно красивыми на фоне восходящего солнца плавными взмахами размашистых крыльев «Снежной птицы». Движения сравнимы со взмахами рук балерин в «Танце маленьких лебедей». И она летела, «Снежная птица» парила над землей и головами изумленной публики.
Момент отрыва от земли Utias Snowbird. Фото: YouTube.com
Последний полет воздушного судна состоялся 2 августа 2010 года, когда по причине усталостного износа деталей подвела главная приводная линия. Машина получила статус «пенсионер» и навечно встала в качестве экспоната в канадском Музее авиации и космонавтики.
Разбор полетов Utias Snowbird
Данные, которые фигурируют в отчетной документации по полету «Снежной птицы», сухие и конкретные:
✅ Размах крыла м – 32
✅ Масса без экипажа кг – 43
✅ Количество человек в экипаже – 1
✅ Максимальная скорость км/ч – 25,6
✅ Время в пути сек – 19,3
✅ Пройдено километров – 0,145
Что касается привода, то как его назвать? «Одна человеческая мощность»? Пусть будет так. Но аспирант Тодд Райхер предоставил собственные выводы и выверенные цифры. Он учел количество силовых гребков – ударов ногами по штанге – и высчитал, что человеческий потенциал ограничивается 15-20 ударам. Каждый ход равен 0,80–0,94 л. с. – это 600–700 ватт. Ну что ж, неси, студент, зачетку!
А ученые мужи, наблюдавшие за полетом констатировали: «Снежная птица» набрала высоту, сохраняя скорость. Вывод: мощности птицекрылого аппарата было больше, чем нужно, чтобы поддержать прямолинейный полет. Эх, если бы не тот «усталостный износ», да слабые студенческие ноги!
Приземление Utias Snowbird. Фото: YouTube.com
Университет из Торонто подал заявку в Книгу рекордов Гиннеса по Utias Snowbird. Но вопрос не решен: на почетное звание первого взмывшего в небо летательного прибора, машущего крыльями усилием пилота и продержавшегося рекордное время, много претендентов.
Специалисты от авиации и космонавтики говорят, что мечта «царя природы» не осуществима: слишком уж он, «царь», тяжел да слаб. А строение орнитоптеров относят к экзотическому хобби. Несмотря на такое заключение, наверняка найдутся еще авиаторы, способные повторить…
- Timofey
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...