Т-250 – неудачный «прыжок» из 70-х в 00-е

По какому-то странному стечению обстоятельств очень много уникальных и современных технических разработок в СССР, РФ пришлось на 90-е годы, когда о реализации большинства проектов не стоило и задумываться. Трактор Т-250, который построили на Алтайском заводе, тоже постигла сия участь. И это несмотря на то, что машина по многим характеристикам превосходила своего американского «одноклассника» Challenger-65. Многие усматривали в советской технике аналог заокеанского трактора, но в реальности было только внешнее сходство.


Идея сконструировать машину, способную заменить энергонасыщенный тяжелый К-700, которая будет создавать меньшее давление на грунт, родилась в 70-е года прошлого века. Проектирование стартовало в столице – Научно-исследовательском тракторном институте. К середине 70-х представили макет мощностью 250 «лошадей», вобравший в себя все самые последние достижения и технологии. К началу 80-х к коллегам из НАТИ присоединились инженеры Алтайского завода – АТЗ. В 1984-м широкой публике продемонстрировали новый трактор на гусеницах, имевший индекс Т-250.

Предназначение

Машина имела пятый тяговый класс и могла использоваться практически со всеми (55 штук) навесными конструкциями, которые подходили к К-700 и К-701. Всего с трактором можно соединить 87 сцепных агрегатов. Т-250 мог выполнять такие работы, как перевозка грузов, вспашка почв тяжелого либо среднего типа, дискование, культивация, рыхление и многое другое.



Еще одно из достоинств техники – ее давление на почву: по сравнению с предшественником Т-4 меньше в два раза. В результате грунт не уплотняется, плодородный слой остается неповрежденным, а это способствует увеличению урожайности сельхозкультур.

Что было нового в конструкции

Если говорить в общем, сравнивая с американской машиной, то советская расходовала меньше горючего, обладала лучшей проходимостью и в производстве была дешевле. А значит и рабочий час, день стоил гораздо меньше, чем у «коллеги» из США.


Если же конкретно, то новинкой стало применение отдельной подвески на торсионах для опорных катков (данная конструкция ранее использовалась только на военной бронетехнике). Такое решение сделало ход машины более плавным: на неровностях тряска стала ощущаться меньше.


Этим недостатком «страдал» предшественник Т-4, который механизаторы называли «утюгом». Теперь же, по словам тех, кому довелось ездить на алтайском Т-250, утверждают, что по вспаханному полю можно передвигаться хоть поперек борозд – тряска почти не ощущается. Трактор оснащен пневматической системой, которая помогает обслуживать прицепную технику: например, накачивать колеса и обеспечивать функционирование ее тормозов.

Кабина

В ней появились современные элементы комфорта: сиденье тракториста стало регулируемым, поставили климат-контроль с кондиционированием воздуха, сделана пыле- и звукоизоляция. Заднее и лобовое стекло снабдили «дворниками» с электрическим приводом, рабочее место механизатора находится по центру кабины.


Есть отопитель, информативная панель приборов сообщает механизатору о состоянии всех важных узлов машины. Перечисленные новшества способствуют лучшей производительности труда, т. к. тракторист меньше устает.

Ходовая часть

КПП – механического типа, диапазонная: передачи переключаются на ходу благодаря применению фрикционных гидравлических поджимных муфт. Это способствует повышению экономичности техники и снижает утомляемость механизатора. При выполнении сельхоз работ на малой скорости предусмотрено использование гидравлического ходоуменьшителя (ступени отсутствуют, переключение осуществляется плавно). Всего 12 передних скоростей и 4 задних. Мост оборудован муфтами поворотов в виде дисков, работающих в масляной ванне. Гидравлическое управление делает этот узел максимально надежным и обеспечивает срок службы такой же, как и у трактора в целом. Наработка до «капиталки» – не менее 10 тыс. моточасов.


На машине применили гусеницы с резинометаллическими шарнирами. Благодаря им увеличилась проходимость Т-250, уменьшился шум и повысился тяговый КПД. Техническая особенность гусениц, что не может не радовать механизаторов, заключается в отсутствии необходимости постоянной регулировки натяжения в ходе эксплуатации. Ресурс этого узла составляет не менее пяти тысяч моточасов.

Испытания и выводы госкомиссии

Тестирование Т-250 проходило на машиноиспытательной станции в Поспелихине в течение 1990-1992 годов. Еще технику проверяли в Одесской и Ростовской областях, Казахстане. Госкомиссия пришла к выводу о целесообразности запуска машины в серию, т. к. она имеет нижеперечисленные плюсы:

✅ при замене модели Т-4 на Т-250 уменьшится парк хозяйства и сэкономятся человекочасы
✅ увеличение производительности труда в сравнении с предшественником составляет 71 %
✅ расход горючего на гектар пашни уменьшается на 10,9 %

Были отмечены и минусы, среди которых – отклонение по требованиям к эргономичности, недостаточный коэффициент готовности трактора к серийному производству (0,95 вместо 0,98). Но это все мелочи, главное – неудачное расположение центра тяжести. При использовании габаритных навесок Т-250 «вставал на дыбы». Позже конструктору пришлось сдвинуть трансмиссию, заменив передовую на то время планетарную систему на устаревшую ступенчатую.


И еще одна проблема, как это ни странно звучит – высокое тяговое усилие, которое в реальности доходило до 10 тс, что в два раза больше, чем у «Кировца». Понадобилось оснастить Т-250 ограничителем крутящего момента. В противном случае в ходе преодоления препятствия сломается трансмиссия или сцепка с навесным агрегатом.


Были и другие «недоделки» (устраненные впоследствии): например, дизайн посчитали устаревшим. А уже в то время для многих заказчиков он имел значение, и не маленькое. Также посчитали, что механическая трансмиссия не соответствует требованиям времени: в мире уже переходили на «автомат». Плюс, управление навеской: у Т-250 оно было механическим, а на большинстве зарубежных машин использовалась электрогидравлика.

Проблемы серийного производства

Т-250 являлся частым гостем всевозможных выставок, где он оценивался с лучших сторон. В 1994-м АТЗ привез свой трактор на семинар-совещание в Зеленоград. Машину похвалили, на этом все и закончилось: денег никто даже не пообещал. Однако алтайцы не сдавались и пытались продвинуть свое детище, разработанное в 70-х аж до конца 00-х! В 2006-м российский премьер Фрадков положительно отозвался о тракторе. После этого АТЗ, естественно, ждал господдержки. Но ее не было! Хотя экономическая выгода налицо: машину планировали реализовывать по цене 3,5 млн. руб., что значительно дешевле стоимости того же «Челленджера».

Сегодня

Идеи и наработки, примененные в Т-250, Алтайским заводом (АТЗ обанкротился в 2011-м)) были использованы позже в новых моделях тракторов: Т-402 (стоит от 3,25 млн. руб.), Т-402-01 (от 3,5 млн. руб.), Т-404 (от 5,1 млн. руб.), 408 и 501. Проектировали даже технику, относящуюся к 6-му тяговому классу – А-600 (выпускался малыми партиями до 2010-го года).


Судьба Т-250 печальна – остался один экземпляр во дворе ВУЗа – АЛГАУ. Хотя, как говорят в университете, трактор на ходу.