Первый советский серийный трактор-дизель С-65: пахал, воевал и пошел на экспорт

Дизельный мотор был изобретен одноименным конструктором в 1890-м году, однако на автотранспорте его стали использовать только в 20-х годах минувшего века. Этот вид ДВС расходует меньше топлива (на 30 %) по сравнению с бензиновыми агрегатами. Но есть и минусы: из-за высоких нагрузок на отдельные элементы дизеля приходится делать детали больших размеров. При этом топливная аппаратура требует высокой точности при изготовлении.


В СССР тогда тракторы ездили на бензине или лигроине (результат прямой перегонки нефти) – жидкости желтоватого цвета, которая легче солярки. Были просчитаны все плюсы и минусы дизеля: в результате советское руководство пришло к выводу о целесообразности самостоятельного выпуска сельхозтехники с таким ДВС.

Проектирование и испытания

Над новым двигателем начали работу в 1935 году на Челябинском тракторном заводе. Параллельно велись исследования в институте НАТИ. Хотели даже привлечь к сотрудничеству специалистов из США – компанию Caterpillar, но те, опасаясь, что в СССР создадут нечто конкурентосопособное, отказались.


Под руководством Гуревича Э. из двух агрегатов М-13 и М-75, представленных НАТИ и заводом, сделали дизельный двигатель М-17. После доводок мотор поставили на трактор. Его, кстати доработали: изменили в КПП передаточное число, увеличили объем радиатора, добавили в гусеницы дополнительный трак. Уже в августе 1935-го машина совершила свой первый «пробег» длиной 15 км. Правда, только по территории ЧТЗ.


На ликвидацию выявленных дефектов понадобились месяцы, но трактор под названием С-60 начали выпускать пока ограниченным тиражом. Однако выявилось множество недостатков, которые решили устранить в следующей модели С-65. В 1937-м из ворот завода вышел первый трактор этой версии. Название «Сталинец» наносило на технику отпечаток большой ответственности: она просто не могла быть плохой.


Успех новой модели был очевиден: после фурора на международном «тракторном салоне» уже в 1938-м году серия из 60-ти машин пошла на экспорт. Владельцы Caterpillar опасались не зря! С-65 стал первым серийный дизельным трактором в СССР и вторым в мире. Здесь пальма первенства принадлежит Benz-Sending S6 (Германия), выпущенного тиражом свыше тысячи единиц техники еще в 1923-м году.


Впрочем, как отмечают специалисты, предшественник советской новинки трактор С-60, из которого она и «выросла», очень сильно похож на Caterpillar Sixty, по крайней мере внешне. Однако С-65 – уже машина «из другой оперы».

Конструктивные особенности серийного «Сталинца»

Установленный на машину дизельный двигатель М-17 развивал всего 65 «лошадей». Кроме дизтоплива в бак можно было лить смесь керосина с автолом. Технические данные С-65:

✅ вес – 11,2 т
✅ максимальная масса буксируемого прицепа – 10 т
✅ длина, ширина, высота – 4,09, 2,395, 2,77 м
✅ дорожный просвет – 405 мм
✅ скорости – три передние (до 7 км/ч), одна задняя (2,5 км/ч)

Для старта мотора использовался бензиновый агрегат-пускач мощностью в 20 л. с.

Газогенераторная версия

Это партия тракторов, произведенная в сравнительно ограниченном количестве. Сначала в экспериментальном порядке выпустили 264 машины. Это были трактора С-65, приспособленные к работе от газогенератора Г-25. В итоге завод освоил производство СГ-65, работающих на дровах. В то время подобные виды двигателей были популярны в мире. Всего ЧТЗ произвел 7365 газогенераторных тракторов.

Где использовали

В первую очередь, конечно же, в сельском хозяйстве. С-65 на полях с тяжелыми грунтами успешно заменял колесные ЧТЗ. В годы войны машина служила артиллерийским тягачом.


Один из таких вытащили в Псковской области из болота и водрузили на постамент. Трактор производился до 1941 года (выпущено 37626 штук) и сейчас его можно найти разве что в музеях.