«Салют»
Это разработка Пермского машиностроительного завода, откуда родом «Урал» и «Кама». Неудивительно, что последняя чертами схожа с «Салютом».
Модель позиционировалась как подростковая, но оказалась востребованной и взрослыми. Транспорт отличала хорошая проходимость, а широкие колеса способны были выдерживать ощутимую нагрузку. Велосипед предназначался для езды по разным покрытиям:
? асфальтированным дорогам
? грунтовке
? по пересеченной местности
Ключевая особенность «Салюта» - складная конструкция рамы. Предполагалось, что велосипед удобен при транспортировке – его предлагали покупать велосипедистам-туристам. Однако горожане оценили эту отличительную черту за возможность расположить компактно велосипед даже в весьма стесненных условиях.
В базовую комплектацию «Салюта» включали (в зависимости от модели и года выпуска):
✅ одно или два крыла
✅ багажник
✅ подставку
✅ передний тормоз
✅ светоотражатели
✅ сигнальный звонок
Складной велосипед хоть и считался компактным, весил немало – 15 кг. Его ставили на 24-дюймовые колеса. Покупателей не баловали разными скоростными режимами – только усилия велосипедиста предопределяли степень разгона.
Отдельно стоит упомянуть особенности рамы «Салюта». Ее делали ромбовидной формы, сваривая из стальных труб. Для усиления конструкции снизу предусматривали перемычку. Велосипедисты ее использовали, чтобы ставить ноги или перевозить грузы.
Складной механизм был устроен сравнительно просто – рама складывалась вдвое и фиксировалась шарнирным замком. Однако ПМЗ выпускал также не складываемые модели. Не менее интересна разборная модификация. По сути, велосипед собирался из двух полурам.
Завод предлагал два вида седла: жесткое с пружинами и мягкое латексное. Фото: youtube
В сравнении с обычными моделями, складные модели были дорогостоящими. В начале 80-х «Салют» стоил около 85 рублей, в то время как «Школьник» продавался едва ли не вдвое дешевле.
«Кама»
Эта модель уверенно соперничала с «Салютом». Она также разработана и выпускалась Пермским машиностроительным заводом.
Жесткая наклонная рама легко складывалась и надежно фиксировалась. В сложенном виде велосипед занимал минимум места – длина составляла 98 см. Хотя «Кама» оснащалась сравнительно небольшими колесами – 20 дюймов, ее полюбили и дети, и взрослые. Тем более что производитель предусмотрел большой диапазон регулировок седла и руля.
С завода велосипед поступал с хорошей комплектацией:
✅ багажник с пружинным прижимом
✅ «бардачок» для инструментов
✅ насос, фиксируемый на стойке рамы
✅ крылья
✅ защитный щиток цепи
✅ светоотражатели
Стальная «Кама» тоже не была легкой. Без дополнительного оборудования транспорт весил около 14.5 кг. Стоимость же велосипеда была еще более ощутимой – в 80-х она приближалась к 100 рублей, что дороговато с учетом параметров, рассчитанных на ребенка или подростка.
В СССР «Каму» одной из первых начали тюнинговать, устанавливая дополнительные принадлежности. Фото: youtube
Кстати, под маркой «Кама» выпускаются велосипеды и сегодня. Причем среди них есть даже горные версии, хотя о них звучат не самые лучшие отзывы.
«Аист»
История этой марки берет начало в 1947 году. Тогда Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал выпускать велосипеды. Однако название «Аист» прозвучало только в 1980-х. Легендарная же модель со складной рамой впервые увидела свет в 1987-м. Завод предложил этот велосипед для неспешных прогулок.
Геометрия рамы оказалась не столь удачной, как у выше названных аналогов. Поэтому для перевозки грузов «Аист» сложно было использовать.
Зато транспорт быстро и просто разбирался и собирался. Рама складывалась пополам, руль отсоединялся. В таком виде «Аист» занимал минимум места, вмещался в багажник.
Велосипед отличали такие параметры:
? колесная база в собранном виде длиной 1 м
? в сложенном виде размер – 79х75х29 см
Современный Aist практически не имеет ничего общего с советским: его собирают из комплектующих сторонних производителей. Фото: youtube
Комплектация «Аиста» была неплохой для советских времен. Велосипед продавали с багажником и насосом. Еще прилагались светоотражатели и «бардачок». Плюс минчане предусмотрели аптечку и инструкцию к транспортному средству.
«Десна»
Такие велосипеды были в особом почете у школьников. Их выпускал Жуковский велосипедный завод. Сегодня он продолжает работать, только теперь предприятие выпускает двухколесный транспорт под маркой STELS.
Советские модели радовали надежной стальной рамой с литым складным механизмом петлевого типа. Это гарантировало длительный срок службу и простоту в эксплуатации.
Несмотря на небольшой диаметр колес – 16 дюймов, велосипед обладал хорошей проходимостью и устойчивостью. Также его ценили за маневренность, которую обеспечивали дорожные покрышки с узким профилем.
Модель запросто регулировалась под рост ездока. Как и аналоги, названные выше, по задумке разработчиков «Десна» предназначалась для детей и подростков. Но взрослые ездили на ней не менее охотно.
Базовая комплектация была впечатляющей:
✅ светоотражатели
✅ «бардачок»
✅ насос
✅ подножка
✅ защитный кожух цепи
Весил велосипед столько же, сколько и его собратья – 15 кг. Это не считая дополнительных аксессуаров.
Модель пользовалась спросом среди женщин и девушек: конструкция рамы облегчала посадку. Фото: youtube
Любовь к «Десне» школьники демонстрировали ярко: украшая велосипед. На него навешивали многочисленные катафоты, спицы декорировали обмотками. Особый шик придавали резиновые брызговики и трещотки, призванные имитировать «выхлоп» мотоцикла.
«Дружок»
Не все помнят, что в СССР выпускали складной велосипед и для детей. Это был «Дружок», разработанный на базе Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева. Его создавали для деток возрастом от 3 до 8 лет.
У «Дружка» стальная рама с замком складывания, в основной версии предусматривали классический ножной тормоз. Велосипед комплектовался с учетом возрастной группы:
✅ В наборе были тренировочные колесики, которые снимали, когда ребенок уверенно освоил транспорт
✅ Цепь защищали кожухом
✅ Также сзади прикручивали багажник, а колеса прятали под крыльями
Вес велосипеда составлял 8 килограмм. Сегодня детский транспорт облегчен, зато советский «Дружок» бил все рекорды по долговечности и надежности.
Уязвимые места старых советских велосипедов
Если в гараже до сих пор стоит подзабытая «Кама» или «Аист», владелец наверняка то и дело возвращается к мысли, не вернуть ли велосипед к жизни. Если всерьез задаться такой целью, необходимо проверить и привести в порядок самые уязвимые детали:
? Наверняка замену требует резина: даже если она целая, на вид хорошо сохранилась, покрышка способна лопнуть от незначительного удара
? Непременно стоит перебрать узлы с подшипниками: шарики могли покрыться ржавчиной. Тогда их отмачивают в керосине или используют современные автомобильные жидкости
? Цепь тоже важно очистить от ржавчины, а затем смазать маслом
? Еще необходимо проверить все соединения
Ключевой элемент – рама. Практически у каждого советского велосипеда она вечная. Возможно, где-то разболтались болты или появились повреждения лакокрасочного покрытия. Это последние штрихи, после которых можно садиться за руль и испытывать старого доброго «железного коня» в деле.
