Советские складные велосипеды как символ эпохи малогабаритных квартир

Советская велосипедная индустрия выпускала немало достойных моделей. Многие из них до сих пор стоят в гаражах или на балконах. Некоторые по сей день на ходу – не разочаровывают своих владельцев. Однако наиболее характерными для эпохи СССР стали складные велосипеды: такого «железного коня» можно разместить в малогабаритной и даже коммунальной квартире. Давайте же вспомним наиболее ярких представителей семейства.

«Салют»

Это разработка Пермского машиностроительного завода, откуда родом «Урал» и «Кама». Неудивительно, что последняя чертами схожа с «Салютом».

Модель позиционировалась как подростковая, но оказалась востребованной и взрослыми. Транспорт отличала хорошая проходимость, а широкие колеса способны были выдерживать ощутимую нагрузку. Велосипед предназначался для езды по разным покрытиям:

✅ асфальтированным дорогам
✅ грунтовке
✅ по пересеченной местности

Ключевая особенность «Салюта» - складная конструкция рамы. Предполагалось, что велосипед удобен при транспортировке – его предлагали покупать велосипедистам-туристам. Однако горожане оценили эту отличительную черту за возможность расположить компактно велосипед даже в весьма стесненных условиях.

В базовую комплектацию «Салюта» включали (в зависимости от модели и года выпуска):

✅ одно или два крыла
✅ багажник
✅ подставку
✅ передний тормоз
✅ светоотражатели
✅ сигнальный звонок

Складной велосипед хоть и считался компактным, весил немало – 15 кг. Его ставили на 24-дюймовые колеса. Покупателей не баловали разными скоростными режимами – только усилия велосипедиста предопределяли степень разгона.



Складной механизм был устроен сравнительно просто – рама складывалась вдвое и фиксировалась шарнирным замком. Однако ПМЗ выпускал также не складываемые модели. Не менее интересна разборная модификация. По сути, велосипед собирался из двух полурам.



В сравнении с обычными моделями, складные модели были дорогостоящими. В начале 80-х «Салют» стоил около 85 рублей, в то время как «Школьник» продавался едва ли не вдвое дешевле.

«Кама»

Эта модель уверенно соперничала с «Салютом». Она также разработана и выпускалась Пермским машиностроительным заводом.

Жесткая наклонная рама легко складывалась и надежно фиксировалась. В сложенном виде велосипед занимал минимум места – длина составляла 98 см. Хотя «Кама» оснащалась сравнительно небольшими колесами – 20 дюймов, ее полюбили и дети, и взрослые. Тем более что производитель предусмотрел большой диапазон регулировок седла и руля.

С завода велосипед поступал с хорошей комплектацией:

✅ багажник с пружинным прижимом
✅ «бардачок» для инструментов
✅ насос, фиксируемый на стойке рамы
✅ крылья
✅ защитный щиток цепи
✅ светоотражатели

Стальная «Кама» тоже не была легкой. Без дополнительного оборудования транспорт весил около 14.5 кг. Стоимость же велосипеда была еще более ощутимой – в 80-х она приближалась к 100 рублей, что дороговато с учетом параметров, рассчитанных на ребенка или подростка.



Кстати, под маркой «Кама» выпускаются велосипеды и сегодня. Причем среди них есть даже горные версии, хотя о них звучат не самые лучшие отзывы.

«Аист»

История этой марки берет начало в 1947 году. Тогда Минский мотоциклетно-велосипедный завод начал выпускать велосипеды. Однако название «Аист» прозвучало только в 1980-х. Легендарная же модель со складной рамой впервые увидела свет в 1987-м. Завод предложил этот велосипед для неспешных прогулок.



Зато транспорт быстро и просто разбирался и собирался. Рама складывалась пополам, руль отсоединялся. В таком виде «Аист» занимал минимум места, вмещался в багажник.

Велосипед отличали такие параметры:

✅ колесная база в собранном виде длиной 1 м
✅ в сложенном виде размер – 79х75х29 см



Комплектация «Аиста» была неплохой для советских времен. Велосипед продавали с багажником и насосом. Еще прилагались светоотражатели и «бардачок». Плюс минчане предусмотрели аптечку и инструкцию к транспортному средству.

«Десна»

Такие велосипеды были в особом почете у школьников. Их выпускал Жуковский велосипедный завод. Сегодня он продолжает работать, только теперь предприятие выпускает двухколесный транспорт под маркой STELS.

Советские модели радовали надежной стальной рамой с литым складным механизмом петлевого типа. Это гарантировало длительный срок службу и простоту в эксплуатации.



Модель запросто регулировалась под рост ездока. Как и аналоги, названные выше, по задумке разработчиков «Десна» предназначалась для детей и подростков. Но взрослые ездили на ней не менее охотно.

Базовая комплектация была впечатляющей:

✅ светоотражатели
✅ «бардачок»
✅ насос
✅ подножка
✅ защитный кожух цепи

Весил велосипед столько же, сколько и его собратья – 15 кг. Это не считая дополнительных аксессуаров.



Любовь к «Десне» школьники демонстрировали ярко: украшая велосипед. На него навешивали многочисленные катафоты, спицы декорировали обмотками. Особый шик придавали резиновые брызговики и трещотки, призванные имитировать «выхлоп» мотоцикла.

«Дружок»

Не все помнят, что в СССР выпускали складной велосипед и для детей. Это был «Дружок», разработанный на базе Государственного космического научно-производственного центра имени М. В. Хруничева. Его создавали для деток возрастом от 3 до 8 лет.

У «Дружка» стальная рама с замком складывания, в основной версии предусматривали классический ножной тормоз. Велосипед комплектовался с учетом возрастной группы:

✅ В наборе были тренировочные колесики, которые снимали, когда ребенок уверенно освоил транспорт
✅ Цепь защищали кожухом
✅ Также сзади прикручивали багажник, а колеса прятали под крыльями

Вес велосипеда составлял 8 килограмм. Сегодня детский транспорт облегчен, зато советский «Дружок» бил все рекорды по долговечности и надежности.

Уязвимые места старых советских велосипедов

Если в гараже до сих пор стоит подзабытая «Кама» или «Аист», владелец наверняка то и дело возвращается к мысли, не вернуть ли велосипед к жизни. Если всерьез задаться такой целью, необходимо проверить и привести в порядок самые уязвимые детали:

✅ Наверняка замену требует резина: даже если она целая, на вид хорошо сохранилась, покрышка способна лопнуть от незначительного удара
✅ Непременно стоит перебрать узлы с подшипниками: шарики могли покрыться ржавчиной. Тогда их отмачивают в керосине или используют современные автомобильные жидкости
✅ Цепь тоже важно очистить от ржавчины, а затем смазать маслом
✅ Еще необходимо проверить все соединения

Ключевой элемент – рама. Практически у каждого советского велосипеда она вечная. Возможно, где-то разболтались болты или появились повреждения лакокрасочного покрытия. Это последние штрихи, после которых можно садиться за руль и испытывать старого доброго «железного коня» в деле.