Volkswagen Touareg 2: все ли гладко с эксплуатацией кроссовера

То ли премиальный, то ли «обычный» среднеразмерный кроссовер… Вроде создавался как «народный» автомобиль, но 6 нулей в ценнике! Или народ в массе своей стал так богат?..


Примерно такие мысли вызывает Volkswagen Touareg 2. Скажем так: премиальность «Туарега» не дотягивает до Porsche Cayenne, проходимость – до Mercedes-Benz GLB, но автомобиль замечательно хорош. Посмотрим, каково это – держать в руках руль «Туарега», чего ожидать от эксплуатации.

Коротко о модели

Первый «Туарег» (2002 год) создавался как близкий технический «родственник» «Кайена». Тут были претензии к слабоватой электрике и не самому удачному мотору V8 4,2-литровому FSI серии BAR, но и выбор силовых агрегатов предлагался широким.


Концепцию первого поколения взяли за основу второго Touareg в кузове 7P. Остался полный привод, раздатка с понижающей передачей и блокировкой или Torsen, перешла также пневмоподвеска, правда, за доплату.

Но, так как последующий должен превосходить предыдущего, прогресс второй генерации был таким:

✅ Снизили массу авто на 200 кг при увеличении габаритных размеров (на 43 мм по длине, на 12 мм по ширине)
✅ Добавили 8-скоростную автоматическую трансмиссию
✅ Установили гамму более мощных бензиновых и дизельных моторов
✅ Создали гибридную 3-литровую версию TFSI
✅ Поработали над качеством отделки салона

Ну, и щедро подбросили приятных «мелочей» в виде адаптивного круиза, опции удержания полосы, мультимедиа RNS-850, обогрева всего, что возможно, предпускового подогревателя.

Особенности эксплуатации Volkswagen Touareg 2

Некоторые пользователи оскорбятся, услышав, что с немецкой машиной в принципе могут возникнуть какие-то курьезы. Но это редкая категория аккуратных и законопослушных водителей – у них и правда все в порядке. А среднестатистический соотечественник, уповая на полный привод и «самоблок», очертя голову, ринется в сугробы и грязищу по капот. Тут-то смельчак и попадется:


Чем вам не особенность? Добавьте сюда длительный (15-20 минут) зимний прогрев дизеля, пинки холодной коробки, излишнюю чувствительность к рельефу не любящей морозов «пневмы», тугой руль и выход на рабочую температуру уже в пути.


Постоянно примерзают ручки дверей, и есть риск поломать пластиковую защелку на заглушке личинки, складной механизм зеркал после мойки зимой тоже залипает и его лучше отключить до весны. Но это просто особенности эксплуатации, а не заводские недоработки. Однако рассмотрим автомобиль пристальнее.

Снаружи

Как не крути, но второй «Туарег» – машина не первой свежести: готовится отмечать 10-летний юбилей либо разменяла второй десяток. Но если вы хотите найти очаги коррозии, нужно очень постараться, вооружившись лупой. Краска толщиной 100-130 мкм на стальном кузове и до 80 мкм в проемах держится отлично. От пескоструя, конечно, никуда не деться, а сколы на дверях, бампере, капоте – дело наживное на любом авто.

Окраска обойдется в 100-150 тыс. руб., и на столько же машина, хоть и отлично ухоженная, потеряет на вторичке. Открытые элементы под днищем, поверхности под накладками арок и порогов огорчат больше. Но восстановление недорогое. Хлопот могут доставить активно корродирующие трубки климатической системы, предпускового подогревателя и еще клапан печки в левой арке переднего колеса.

Герметичность головных фар недостаточная, поэтому лучше заранее позаботиться о бронепленке или слое герметика по стыкам, чтобы к 100 тыс. км пробега не получить мутные и запотевающие стекла (цена каждого – до 10 тыс. руб.).


Бамперы «Туарегов» крепкие: нужно хорошенько «приложиться» к чему-нибудь, чтобы пришлось менять нижнюю «губу». Деталь, имейте ввиду, встанет на место с большим трудом. Дверные петли и уплотнительные резинки надежны, небольшое проседание можно заметить не раньше 200 тыс. км на спидометре.

Примерный прайс на кузовные детали:

✅ Капот – от 92 тыс. руб.
✅ Бампер передний – от 41 тыс. руб.
✅ Крыло переднее – от 24 тыс. руб.
✅ Передняя фара – от 51 тыс. руб.

Пластиковые декоративные накладки держатся крепко, механизм запирания лючка бензобака долго не дает о себе знать. Но на эти элементы стоит обратить внимание после 5 лет эксплуатации так же, как и на вкладыши клипс и кронштейны зеркал заднего вида.

Внутри

Салон по-немецки строгий, но функциональный (некоторые говорят – «скучный» или «серый»). Цвета отделочной кожи и тканей – бежевый, белый, черный и, да, серый. Обивка служит 300+ тыс. км, если ухаживать, компрессор кондиционера – до 200 тыс. км пробега, за пакетом радиаторов нужен глаз да глаз.

«Сверчки» – не то, чтобы массовое явление. Но:



Подобные жалобы, хоть и не стройным хором, обрушиваются и на приборную панель. Это намек производителю: больше внимания деталям! А вот сложная электросеть (только исполнительных блоков более 100 шт.) функционирует лучше, чем в предшествующем поколении. Разве что износится проводка водительской «калитки», забарахлят стеклоподъемники, но до этого момента будут долгие тысячи километров наслаждения эксплуатацией Volkswagen Touareg 2.

Тормоза и подвеска

Тормозная система сделана с хорошим запасом, радует простотой и надежностью. Но любителям полихачить, сообщаем: цены на передние и задние тормозные колодки начинаются с 10 тыс. руб., на тормозные диски – с 6 тыс. руб.


Ступичные подшипники облегченной по сравнению с первым поколением подвески ходят до 200 тыс. км, передние рычаги не беспокоят до 120 тыс. км пробега. Шаровые крепкие, а сайленты можно и перепрессовать, если что, правда, с потерей ресурса.

Пневмодвеску после десятка лет тряски по нашим дорогам не убиваемой назвать сложно, однако 5 беспроблемных лет – чем плохо? Придется, конечно, перезаправлять баллон да сбрасывать ошибки после сбоя питания, например. Ремонт подвески VW Touareg с заменой комплектующих облегчает карман пользователя на 600 евро. И это только на одно колесо.

Рулевое управление настроено почти как на «Кайене». Главное, следить за чистотой пакетов радиаторов, чтобы не допускать перегрева гидроусилителя и течи трубок. Хорошо бы периодически менять жидкость вместе с бачком, ведь в нем фильтроэлемент.

Трансмиссия

Еще задолго до истечения первого десятилетия эксплуатации появляется шум со стороны заднего редуктора – люфтят подшипники. Срочно меняем (до 50 тыс. руб.), пока не полетела главная пара. Обычно на спидометре уже 150 тыс. км.

Механики в этой генерации нет, а автомат Aisin TR-80SN – народный любимчик. Но сам-то предпочитает тех – «аккуратных и законопослушных», то есть спокойную езду, плавное переключение передач. А при частых ускорениях/замедлениях и малой «тяге» блокировка работает на 70-80 % возможностей. Это приводит к тому, что в масло с завидной регулярностью поступает пыль от стертой накладки. Тут уж смазку приходится менять, хоть производитель и утверждает, что коробка не обслуживаемая. Не обращаем внимание, меняем трансмиссионку раз в 30-60 тыс. км пробега.

На 3-5 году жизни «Туарега» владельцы моделей с предпусковым подогревателем могут столкнуться с отказом вакуумного электропривода – ломаются магистральные трубки.


Оригинальные запчасти на трансмиссию не дешевы:

✅ Стойка передняя пневматическая тянет на 211 тыс. руб.
✅ Рычаги передние нижний и верхний обойдутся в 17-21 тыс. руб.
✅ Ступица передняя – от 7 тыс. руб.

На фоне таких цен сайлентблоки за 2 600 руб. – сущий пустяк.

Моторы

Если не брать во внимание непопулярный гибрид, то две дизельные и столько же бензиновых силовых установок достойны похвал. Не идеальны, но ресурс большой. У дизелей особая чувствительность к топливу: одна неудачная заправка может сгубить ТНВД (цена – 45-93 тыс. руб.).

Что касается цепей ГРМ, то, да, досаждают в определенные моменты: замена обойдется в 12 тыс. руб. А если вовремя менять натяжители (цена – от 10 тыс. руб.) и успокоители (цена – от 3 тыс. руб.), то жизнь цепей продлится до 200-250 тыс. км и больше.

Закоксовка клапанов, которую водители замечают по падению мощности, имеет место быть. Тут необходима недорогая чистка впуска еще до того, как фрагменты кокса попадут в цилиндры, образуя задиры.


Подводя итоги, скажем: «Фольксваген Туарег» – отличная машина при правильной эксплуатации и своевременном уходе. Ресурс большой, комфорт высокий, «навороты» современные. Содержание и ремонт очень дороги, но вы будет редким гостем на автосервисе. Две тонны в руках – это по-мужски. Приспособиться к управлению (например, тяжелой корме на снегу) – дело пары дней. Зато как почтительно будут прижиматься к обочине и соблюдать дистанцию соседи по дорожному потоку!