ГАЗ-47 «Степанида» – один из лучших снегоболотоходов Советского Союза

Советский Союз прославился техникой повышенной проходимости. Она начала бурно развиваться в 50-х годах. Вездеходы нужны были для работы в самых суровых условиях.


В первую очередь, требовали такую технику геологи и ученые. Они вынуждены работать там, где дорог никогда не было. В тайге, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере приходилось передвигаться древними методами – на собаках и оленях. Но крупномасштабные проекты требовали техники. Так появились вездеходы. Одним из самых лучших из них до сих пор считается ГАЗ-47.

История

Отправной точкой при создании советского гусеничного вездехода стали поставки по ленд-лизу канадских моделей Armoured Snowmobile Mk.I от Bombardier. Это были снегоходы, которые положительно зарекомендовали себя еще в Красной Армии.


Руководителям СССР понравилась канадская машина. Так как великой стране было не с руки покупать зарубежную технику, решили создать аналогичную модель собственного производства. Кроме гусеничного снегохода, Советский Союз заказал еще и вездеход с лыжами спереди.

Под руководством конструктора Веселовского, в конце 1940-х годов Горьковский автомобильный завод представил несколько моделей:

✅ С-20
✅ С-21
✅ С-22
✅ АП-41

В результате заводских испытаний, было решено, что самыми перспективными являются гусеничные вездеходы. Они демонстрировали высокую проходимость вне зависимости от погодных условий и типа покрытия. От полугусеничных моделей отказались.

ГАЗ-47 начали разрабатывать в 1950 году. Веселовского к тому времени отстранили от работ – ответственным за новую модель назначили Липгарта, а ведущим конструктором – Михайлова.


Нельзя сказать, что советские инженеры слепо копировали зарубежный Bombardier. Это была собственная разработка, в которой активно применялись конструкторские решения легких отечественных танков Т-60 и Т-70.

Испытания

ГАЗ-47 был подготовлен к серийному производству в 1952 году. Как тогда было принято, вездеход подвергли полномасштабным государственным испытаниям. Они проходили в самых суровых условиях зимой и летом. ГАЗ-47 проехал по тундре, льдам Карского моря, был в Воркуте и Архангельске.

Испытания проходили понедельно – такие своеобразные походы по отдельным маршрутам. Как правило, вездеходы буксировали за собой грузы весом до 1,75 тонны с амуницией, снаряжением, запасами топлива и пищи. Летом ГАЗ-47 тестировался даже на воде – модель была плавающей.


После окончания зимнего и летнего пробегов, конструкторы получили подробные отчеты по недоработкам. Больше всего нареканий было на двигатель, на втором месте – ходовка, на третьем - трансмиссия. Но в целом, вездеход оказался удачным.

Уже в 1952 году Горьковский автомобильный завод получил первый заказ на производство партии ГАЗ-47 из 10 экземпляров. Только там оговаривалось, что все недоработки, обнаруженные в процессе государственных испытаний, должны быть исправлены.


В 1959 году советский вездеход отправился в масштабный переход по антарктическим станциям. Полярники отзывались о снегоболотоходе только положительно. Техника без особых проблем заводилась при низких температурах, могла передвигаться по глубокому снегу.

Несмотря на расход топлива в 45-80 литров, запаса бензина хватало в среднем на 400 км пробега. Вездеход имеет 4 бака по 52 л. каждый. Между собой они соединены магистралями, так что никакие переключения не нужны.


В процессе производства, ГАЗ-47 постоянно модернизировался. Инженеры прислушивались к отзывам геологов, военных, полярников, буровиков и старались устранять все обнаруженные недоработки.

Интересные модификации

Вместе с основной серийной моделью, конструкторы Горьковского автомобильного завода работали над интересными версиями вездеходов. Они в итоге были признаны неперспективными.

Например, модификация ГАЗ-47Ш получила гусеничное шасси, сделанное с использованием немецких технологий. Опорные катки этого опытного вездехода расположили в шахматном порядке. Такое решение применялось на танках «Тигр».

Планировалось, что опорные катки ГАЗ-47Ш создадут более равномерное распределение нагрузки на площадь гусениц. Это было действительно так, но подобное конструкторское решение оказалось неудачным для вездехода. Шахматное расположение катков способствовало задержанию снега и грязи. Когда эта смесь замерзала, проходимость техники падала. Да и ремонт такая конструкция усложняла.


Была попытка создания специального вездехода для пассажирских перевозок. Опытный образец получил название ГАЗ-48. Эта техника предназначалась для водителя и 14 пассажиров. Такая своеобразная маршрутка для Крайнего Севера.


Самой странной моделью в серии был ГАЗ-47АМА. Он получил оригинальные гусеницы с движущимися катками, закрепленными на ней. Предполагалось, что такая конструкция позволит увеличить проходимость. А скорость во время передвижения по обычным дорогам вообще должна была возрасти в два раза.


В процессе испытаний выяснилось, что катково-гусеничный движитель конструкции Авенариуса не отличается надежностью. Что касается проходимости и максимальной скорости, то они оказались на уровне стандартных ГАЗ-47. Модификация АМА была признана бесперспективной.

Технические особенности

ГАЗ-47 получил цельнометаллический корпус. Он состоит из кабины для водителя и пассажира, моторного отделения и тентованной платформы.

Двигатель вездехода имеет объем 3,5 литра и развивает 70 л. с. Эти силовые агрегаты разрабатывались на основе ГАЗ-51. Интересно, что мотор рассчитан на авиационный бензин Б-70. Поздние модификации ГАЗ-47 оснащались двигателями на 85 л. с.


КПП у снегоболотохода четырехступенчатая, предусмотрена задняя передача. Разворачивается машина традиционно для техники подобного типа – за счет торможения гусеницы с нужной стороны.

Грузоподъемность ГАЗ-47 составляла 1 тонну. При этом нагрузка на грунт всего 0,2 килограмма на квадратный сантиметр. Чтобы было понятнее, отметим, что у человека весом в 80 кг это значение в 3,5 раза больше.

Для передвижения по воде, корпус ГАЗ-47 специально сделали герметичным. Все дверцы и люки имеют резиновые уплотнители. Интересно, что вездеходы разрабатывались с учетом безгаражного хранения в самых суровых условиях. Поэтому двигатель был выбран бензиновый – чтобы водитель не испытывал проблем с запуском мотора в холода.


Двухместная кабина имела доработанный отопитель от ГАЗ-66. Лопасти вентилятора загнуты, так что они не выдувают теплый воздух, а только засасывают наружный холодный, предварительно прогоняя его через горячие радиаторы.

За время производства, Горьковский автомобильный завод выпустил около 8 тысяч ГАЗ-47. Эти снегоболотоходы использовались там, где колесная техника оказалась бесполезной. Машина покорила Северный, а потом и Южный полюса.

Сейчас ГАЗ-47 на ходу можно приобрести за 500-900 тысяч рублей. Есть даже экземпляры с дизельными двигателями, внедренными в конструкцию предыдущими владельцами.