![ГАЗ-47 «Степанида» – один из лучших снегоболотоходов Советского Союза ГАЗ-47 «Степанида» – один из лучших снегоболотоходов Советского Союза](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_192955490.png)
ГАЗ-47 «Степанида» – один из лучших снегоболотоходов Советского Союза
Советский Союз прославился техникой повышенной проходимости. Она начала бурно развиваться в 50-х годах. Вездеходы нужны были для работы в самых суровых условиях.
В первую очередь, требовали такую технику геологи и ученые. Они вынуждены работать там, где дорог никогда не было. В тайге, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере приходилось передвигаться древними методами – на собаках и оленях. Но крупномасштабные проекты требовали техники. Так появились вездеходы. Одним из самых лучших из них до сих пор считается ГАЗ-47.
Отправной точкой при создании советского гусеничного вездехода стали поставки по ленд-лизу канадских моделей Armoured Snowmobile Mk.I от Bombardier. Это были снегоходы, которые положительно зарекомендовали себя еще в Красной Армии.
Сначала были аэросани, бронированные, между прочим! Фото: Youtube.com
Руководителям СССР понравилась канадская машина. Так как великой стране было не с руки покупать зарубежную технику, решили создать аналогичную модель собственного производства. Кроме гусеничного снегохода, Советский Союз заказал еще и вездеход с лыжами спереди.
Под руководством конструктора Веселовского, в конце 1940-х годов Горьковский автомобильный завод представил несколько моделей:
✅ С-20
✅ С-21
✅ С-22
✅ АП-41
В результате заводских испытаний, было решено, что самыми перспективными являются гусеничные вездеходы. Они демонстрировали высокую проходимость вне зависимости от погодных условий и типа покрытия. От полугусеничных моделей отказались.
ГАЗ-47 начали разрабатывать в 1950 году. Веселовского к тому времени отстранили от работ – ответственным за новую модель назначили Липгарта, а ведущим конструктором – Михайлова.
А началось все с канадского вездехода. Фото: Youtube.com
Нельзя сказать, что советские инженеры слепо копировали зарубежный Bombardier. Это была собственная разработка, в которой активно применялись конструкторские решения легких отечественных танков Т-60 и Т-70.
ГАЗ-47 был подготовлен к серийному производству в 1952 году. Как тогда было принято, вездеход подвергли полномасштабным государственным испытаниям. Они проходили в самых суровых условиях зимой и летом. ГАЗ-47 проехал по тундре, льдам Карского моря, был в Воркуте и Архангельске.
Испытания проходили понедельно – такие своеобразные походы по отдельным маршрутам. Как правило, вездеходы буксировали за собой грузы весом до 1,75 тонны с амуницией, снаряжением, запасами топлива и пищи. Летом ГАЗ-47 тестировался даже на воде – модель была плавающей.
Опытные вездеходы в Воркуте. Фото: Youtube.com
После окончания зимнего и летнего пробегов, конструкторы получили подробные отчеты по недоработкам. Больше всего нареканий было на двигатель, на втором месте – ходовка, на третьем - трансмиссия. Но в целом, вездеход оказался удачным.
Уже в 1952 году Горьковский автомобильный завод получил первый заказ на производство партии ГАЗ-47 из 10 экземпляров. Только там оговаривалось, что все недоработки, обнаруженные в процессе государственных испытаний, должны быть исправлены.
В 1959 году советский вездеход отправился в масштабный переход по антарктическим станциям. Полярники отзывались о снегоболотоходе только положительно. Техника без особых проблем заводилась при низких температурах, могла передвигаться по глубокому снегу.
Несмотря на расход топлива в 45-80 литров, запаса бензина хватало в среднем на 400 км пробега. Вездеход имеет 4 бака по 52 л. каждый. Между собой они соединены магистралями, так что никакие переключения не нужны.
Проходимость техники до сих пор удивляет. Фото: Youtube.com
В процессе производства, ГАЗ-47 постоянно модернизировался. Инженеры прислушивались к отзывам геологов, военных, полярников, буровиков и старались устранять все обнаруженные недоработки.
Вместе с основной серийной моделью, конструкторы Горьковского автомобильного завода работали над интересными версиями вездеходов. Они в итоге были признаны неперспективными.
Например, модификация ГАЗ-47Ш получила гусеничное шасси, сделанное с использованием немецких технологий. Опорные катки этого опытного вездехода расположили в шахматном порядке. Такое решение применялось на танках «Тигр».
Планировалось, что опорные катки ГАЗ-47Ш создадут более равномерное распределение нагрузки на площадь гусениц. Это было действительно так, но подобное конструкторское решение оказалось неудачным для вездехода. Шахматное расположение катков способствовало задержанию снега и грязи. Когда эта смесь замерзала, проходимость техники падала. Да и ремонт такая конструкция усложняла.
Уникальный ГАЗ-47АМА. Фото: Youtube.com
Была попытка создания специального вездехода для пассажирских перевозок. Опытный образец получил название ГАЗ-48. Эта техника предназначалась для водителя и 14 пассажиров. Такая своеобразная маршрутка для Крайнего Севера.
Самой странной моделью в серии был ГАЗ-47АМА. Он получил оригинальные гусеницы с движущимися катками, закрепленными на ней. Предполагалось, что такая конструкция позволит увеличить проходимость. А скорость во время передвижения по обычным дорогам вообще должна была возрасти в два раза.
В лесу эта машина до сих пор незаменима. Фото: Youtube.com
В процессе испытаний выяснилось, что катково-гусеничный движитель конструкции Авенариуса не отличается надежностью. Что касается проходимости и максимальной скорости, то они оказались на уровне стандартных ГАЗ-47. Модификация АМА была признана бесперспективной.
ГАЗ-47 получил цельнометаллический корпус. Он состоит из кабины для водителя и пассажира, моторного отделения и тентованной платформы.
Двигатель вездехода имеет объем 3,5 литра и развивает 70 л. с. Эти силовые агрегаты разрабатывались на основе ГАЗ-51. Интересно, что мотор рассчитан на авиационный бензин Б-70. Поздние модификации ГАЗ-47 оснащались двигателями на 85 л. с.
А вот это уже двигатель следующей модели – ГАЗ-71. Он восьмицилиндровый. Фото: Youtube.com
КПП у снегоболотохода четырехступенчатая, предусмотрена задняя передача. Разворачивается машина традиционно для техники подобного типа – за счет торможения гусеницы с нужной стороны.
Грузоподъемность ГАЗ-47 составляла 1 тонну. При этом нагрузка на грунт всего 0,2 килограмма на квадратный сантиметр. Чтобы было понятнее, отметим, что у человека весом в 80 кг это значение в 3,5 раза больше.
Для передвижения по воде, корпус ГАЗ-47 специально сделали герметичным. Все дверцы и люки имеют резиновые уплотнители. Интересно, что вездеходы разрабатывались с учетом безгаражного хранения в самых суровых условиях. Поэтому двигатель был выбран бензиновый – чтобы водитель не испытывал проблем с запуском мотора в холода.
А это уже самоделка для поездок большой компанией. Фото: Youtube.com
Двухместная кабина имела доработанный отопитель от ГАЗ-66. Лопасти вентилятора загнуты, так что они не выдувают теплый воздух, а только засасывают наружный холодный, предварительно прогоняя его через горячие радиаторы.
За время производства, Горьковский автомобильный завод выпустил около 8 тысяч ГАЗ-47. Эти снегоболотоходы использовались там, где колесная техника оказалась бесполезной. Машина покорила Северный, а потом и Южный полюса.
Сейчас ГАЗ-47 на ходу можно приобрести за 500-900 тысяч рублей. Есть даже экземпляры с дизельными двигателями, внедренными в конструкцию предыдущими владельцами.
В первую очередь, требовали такую технику геологи и ученые. Они вынуждены работать там, где дорог никогда не было. В тайге, на Дальнем Востоке и Крайнем Севере приходилось передвигаться древними методами – на собаках и оленях. Но крупномасштабные проекты требовали техники. Так появились вездеходы. Одним из самых лучших из них до сих пор считается ГАЗ-47.
История
Отправной точкой при создании советского гусеничного вездехода стали поставки по ленд-лизу канадских моделей Armoured Snowmobile Mk.I от Bombardier. Это были снегоходы, которые положительно зарекомендовали себя еще в Красной Армии.
![ГАЗ-47 «Степанида» – один из лучших снегоболотоходов Советского Союза](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_193153409.png)
Руководителям СССР понравилась канадская машина. Так как великой стране было не с руки покупать зарубежную технику, решили создать аналогичную модель собственного производства. Кроме гусеничного снегохода, Советский Союз заказал еще и вездеход с лыжами спереди.
Под руководством конструктора Веселовского, в конце 1940-х годов Горьковский автомобильный завод представил несколько моделей:
✅ С-20
✅ С-21
✅ С-22
✅ АП-41
В результате заводских испытаний, было решено, что самыми перспективными являются гусеничные вездеходы. Они демонстрировали высокую проходимость вне зависимости от погодных условий и типа покрытия. От полугусеничных моделей отказались.
ГАЗ-47 начали разрабатывать в 1950 году. Веселовского к тому времени отстранили от работ – ответственным за новую модель назначили Липгарта, а ведущим конструктором – Михайлова.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_193405025.png)
Нельзя сказать, что советские инженеры слепо копировали зарубежный Bombardier. Это была собственная разработка, в которой активно применялись конструкторские решения легких отечественных танков Т-60 и Т-70.
Испытания
ГАЗ-47 был подготовлен к серийному производству в 1952 году. Как тогда было принято, вездеход подвергли полномасштабным государственным испытаниям. Они проходили в самых суровых условиях зимой и летом. ГАЗ-47 проехал по тундре, льдам Карского моря, был в Воркуте и Архангельске.
Испытания проходили понедельно – такие своеобразные походы по отдельным маршрутам. Как правило, вездеходы буксировали за собой грузы весом до 1,75 тонны с амуницией, снаряжением, запасами топлива и пищи. Летом ГАЗ-47 тестировался даже на воде – модель была плавающей.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_193603377.png)
После окончания зимнего и летнего пробегов, конструкторы получили подробные отчеты по недоработкам. Больше всего нареканий было на двигатель, на втором месте – ходовка, на третьем - трансмиссия. Но в целом, вездеход оказался удачным.
Уже в 1952 году Горьковский автомобильный завод получил первый заказ на производство партии ГАЗ-47 из 10 экземпляров. Только там оговаривалось, что все недоработки, обнаруженные в процессе государственных испытаний, должны быть исправлены.
Работы по доводке вездеходов затянулись до 1955 года. Зато серийные ГАЗ-47 идеально подошли для эксплуатации в самых сложных условиях. Их использовали в Якутии, Сибири, на Дальнем Востоке.
В 1959 году советский вездеход отправился в масштабный переход по антарктическим станциям. Полярники отзывались о снегоболотоходе только положительно. Техника без особых проблем заводилась при низких температурах, могла передвигаться по глубокому снегу.
Несмотря на расход топлива в 45-80 литров, запаса бензина хватало в среднем на 400 км пробега. Вездеход имеет 4 бака по 52 л. каждый. Между собой они соединены магистралями, так что никакие переключения не нужны.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_193713760.png)
В процессе производства, ГАЗ-47 постоянно модернизировался. Инженеры прислушивались к отзывам геологов, военных, полярников, буровиков и старались устранять все обнаруженные недоработки.
Интересные модификации
Вместе с основной серийной моделью, конструкторы Горьковского автомобильного завода работали над интересными версиями вездеходов. Они в итоге были признаны неперспективными.
Например, модификация ГАЗ-47Ш получила гусеничное шасси, сделанное с использованием немецких технологий. Опорные катки этого опытного вездехода расположили в шахматном порядке. Такое решение применялось на танках «Тигр».
Планировалось, что опорные катки ГАЗ-47Ш создадут более равномерное распределение нагрузки на площадь гусениц. Это было действительно так, но подобное конструкторское решение оказалось неудачным для вездехода. Шахматное расположение катков способствовало задержанию снега и грязи. Когда эта смесь замерзала, проходимость техники падала. Да и ремонт такая конструкция усложняла.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_193844781.png)
Была попытка создания специального вездехода для пассажирских перевозок. Опытный образец получил название ГАЗ-48. Эта техника предназначалась для водителя и 14 пассажиров. Такая своеобразная маршрутка для Крайнего Севера.
Стандартного двигателя, развивающего 70 л. с., для вездехода оказалось недостаточно. ГАЗ-48 предполагалось оснастить мотором на 135 л. с., но этого так и не случилось. Машину забраковали, признав ее слишком сложной в производстве.
Самой странной моделью в серии был ГАЗ-47АМА. Он получил оригинальные гусеницы с движущимися катками, закрепленными на ней. Предполагалось, что такая конструкция позволит увеличить проходимость. А скорость во время передвижения по обычным дорогам вообще должна была возрасти в два раза.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_194025296.png)
В процессе испытаний выяснилось, что катково-гусеничный движитель конструкции Авенариуса не отличается надежностью. Что касается проходимости и максимальной скорости, то они оказались на уровне стандартных ГАЗ-47. Модификация АМА была признана бесперспективной.
Технические особенности
ГАЗ-47 получил цельнометаллический корпус. Он состоит из кабины для водителя и пассажира, моторного отделения и тентованной платформы.
Двигатель вездехода имеет объем 3,5 литра и развивает 70 л. с. Эти силовые агрегаты разрабатывались на основе ГАЗ-51. Интересно, что мотор рассчитан на авиационный бензин Б-70. Поздние модификации ГАЗ-47 оснащались двигателями на 85 л. с.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_194120985.png)
КПП у снегоболотохода четырехступенчатая, предусмотрена задняя передача. Разворачивается машина традиционно для техники подобного типа – за счет торможения гусеницы с нужной стороны.
Грузоподъемность ГАЗ-47 составляла 1 тонну. При этом нагрузка на грунт всего 0,2 килограмма на квадратный сантиметр. Чтобы было понятнее, отметим, что у человека весом в 80 кг это значение в 3,5 раза больше.
Для передвижения по воде, корпус ГАЗ-47 специально сделали герметичным. Все дверцы и люки имеют резиновые уплотнители. Интересно, что вездеходы разрабатывались с учетом безгаражного хранения в самых суровых условиях. Поэтому двигатель был выбран бензиновый – чтобы водитель не испытывал проблем с запуском мотора в холода.
![](/uploads/posts/2023-02/izobrazhenie_2023-02-11_194220599.png)
Двухместная кабина имела доработанный отопитель от ГАЗ-66. Лопасти вентилятора загнуты, так что они не выдувают теплый воздух, а только засасывают наружный холодный, предварительно прогоняя его через горячие радиаторы.
За время производства, Горьковский автомобильный завод выпустил около 8 тысяч ГАЗ-47. Эти снегоболотоходы использовались там, где колесная техника оказалась бесполезной. Машина покорила Северный, а потом и Южный полюса.
Сейчас ГАЗ-47 на ходу можно приобрести за 500-900 тысяч рублей. Есть даже экземпляры с дизельными двигателями, внедренными в конструкцию предыдущими владельцами.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...