Для чего нужен сапун и как он работает

Сапун – совсем небольшая деталь, на которую мало обращают внимания, а то и вообще не знают о ее существовании. Речь идет о клапане, обеспечивающим сообщение с атмосферой «замкнутого пространства» картера двигателя, коробки, заднего и переднего мостов. Как работает этот элемент?


Внутри работающего агрегата, загерметизированного с помощью прокладок, сальников, вращаются узлы и детали: валы, шестеренки и т. п. При этом из-за трения нагреваются не только они, но и масло, прослойка воздуха (ведь вы не льете смазку не «до упора», а до определенной метки, выходного отверстия). Когда температура пустого пространства увеличилась, происходит его расширение и «лишний» воздух через клапан-сапун выходит наружу. При остывании масло становится меньше по объему. В итоге образуется разрежение, втягивающее в картер недостающий воздух. Благодаря сапуну внутри агрегата всегда одно и то же атмосферное давление.


Но возникает вопрос: а почему нельзя просто просверлить дырку? Отверстие также будет обеспечивать сообщение картера с окружающей средой. Проблема в том, что тогда внутрь будет попадать грязь, пыль, влага. А при наклоне транспортного средства из агрегата начнет вытекать смазка.


Хотя практика устройства сапуна в таком виде существует: например, там, где масло густое (редукторы мощных «болгарок», «циркулярок»). Но автомобиль – совсем иное дело и сапун в нем устроен несколько сложнее.

Конструкция клапана

По виду это штуцер с резьбой, имеющий сквозное отверстие и прикрытый сверху перемещающимся при легком нажатии колпачком. Под ним находится сплошная резинка в виде круга, которую к верху штуцера прижимает пружинка. Второй ее конец изнутри упирается в колпачок. Элементарная конструкция, имеющая, однако, несколько нюансов.


Чтобы точнее понять суть происходящих процессов внутри картера того или иного узла, стоит подробнее рассмотреть несколько ситуаций, в которые попадает автомобиль.

Когда двигатель работает, и машина движется

Детали внутри агрегата вращаются и нагревают масло, в результате чего воздушная прослойка сжимается, давление внутри узла увеличивается.


Пружинка клапана слабая и поэтому сжимается сразу же, как только на нее начинают действовать силы изнутри. В итоге лишний воздух сбрасывается.

Машина стоит, двигатель заглушен

«Внутренности» агрегата остывают, как и смазка. Давление падает и внутри образуется разрежение, из-за которого картер вроде бы становится герметичным. Но на деле это не так. Слабая пружина и не притертая идеальным образом резинка не рассчитаны на долгое удержание вакуума. Поэтому воздух попадает внутрь и таким образом давление выравнивается.

Резкое охлаждение агрегата

Подобная ситуация происходит при попадании автомобиля в лужу или в ходе преодоления брода, если у вас внедорожник. Тогда разрежение в агрегате получается почти мгновенно. Да и как иначе, если, например, разогретый внутри до +90° мост попадает в лужу, где температура воды – около нуля. В таких случаях резиновую прокладку прижимает не только пружинка, но и разрежение. Клапан герметизируется, и вода с грязью не проникают внутрь агрегата.


А если транспортное средство будет долго находиться в воде по самые ступицы? Тогда влага может проникнуть через сальники. Эти элементы хорошо герметизируют агрегаты, но только изнутри: т. е. не дают маслу вытечь наружу. Впрочем, если сальник новый, он не позволит воде проникнуть внутрь, чего нельзя сказать о сильно изношенных деталях. Об этом хорошо знают опытные владельцы внедорожников. И, чтобы не допустить образования разрежения в таких случаях, частично «ликвидируют» сапун, срезая колпачок.


Вместо него на штуцер натягивают шланг, конец которого выводят повыше: например, под капот или в багажник. Такая крайняя мера пригодится владельцам авто с высокой проходимостью, постоянно «покоряющих» бездорожье. А вот для обычных городских и шоссейных машин это уже излишне.

Что будет, когда сапун засорится

Когда клапан перестает действовать, смазка под давлением начнет искать выход наружу и пойдет по пути наименьшего сопротивления.


Если сапун двигателя, в лучшем случае приподнимется щуп. В худшем (это касается коробки и мостов тоже) – начнут протекать сальники, прокладки. Забивается сапун по нескольким причинам:

✅ предел ресурса цилиндро-поршневой группы
✅ сильный износ ГРМ
✅ большой уровень масло или низкое его качество
✅ выход из строя вентиляционного клапана

Наиболее частая причина – загрязненная смазка, в которую попадают частицы изношенных деталей: например, металлическая стружка.


Иногда посторонних включений так много, что забивается даже патрубок, что свойственно для старых автомобилей.

Почему сапун двигателя дымит

Эта неприятность «подскажет» как о простых, так и серьезных неисправностях силового агрегата. Дым из клапана может свидетельствовать о:

✅ залегании поршневых колец, их поломке, износе (потребуется замена)
✅ прогаре клапана (одного или нескольких)
✅ окончании ресурса маслоотражательных колпачков
✅ необходимости замены сальников коленвала

Если из клапана идет белый дым, это значит, что в смазку движка попадает антифриз.

Если из сапуна гонит масло

Следы загрязнений можно увидеть на воздушном фильтре или его корпусе. Также подобная неприятность сопровождается появлением отложений на впускном коллекторе и дроссельном механизме.


Течь масла из сапуна нередко сопровождается падением мощности движка и увеличением расхода горючего. Причины в основном те же, которые обуславливают появление дыма. Разве что стоит добавить:

✅ засор канала маслоотделителя (чаще всего он находится под клапанной крышкой)
✅ загрязнение воздушного фильтра

Чтобы точнее выяснить причину, проведите диагностику: это можно сделать самостоятельно. Сначала взгляните на цвет выхлопа при заведенном моторе. Если дым сизый, черный – проблемы с ЦПГ либо ГРМ. Белый оттенок при хорошо прогретом двигателе говорит о попадании в смазку антифриза. Еще проверьте компрессию: для бензиновых двигателей легковых авто она должна находиться в пределах 11-13 МПа. Разница между цилиндрами – 1 МПа.

Обслуживание сапуна и системы вентиляции (на примере ВАЗ-2110)

Ослабьте хомут и снимите патрубок с сапуна и крышки клапанов. Если требуется, промойте его и высушите. Далее отверните гайки (их две) крепления клапанной крышки и снимите ее. Внутри вы увидите маслоотделитель, представляющий собой пачку пластин. Каждую из них промойте по отдельности в химически агрессивной жидкости. Потом можно замочить на несколько часов в стиральном порошке, просушить и поставить обратно.


Попутно стоит отвернуть и проверить на предмет забивания загрязнениями тройник. Например, у переднеприводной «Лады» и «Самары» он находится внизу блока спереди: один конец идет к патрубку (его нужно отсоединить) и в клапанную крышку, другой – к щупу (выньте его). Затем извлеките тройник и тщательно промойте: при необходимости замените на новый.

Выводы

Если вы используете рекомендованное масло, вовремя его меняете и авто, которое эксплуатируется в городе и на трассе, не прошло 100 тыс. км, вряд ли сапун доставит хлопот. Иное дело, когда машина уже свой первый «круг намотала». Тогда нужно регулярно осматривать пространство под капотом: при наличии подтеков под клапанной крышкой стоит в первую очередь заняться проверкой системы вентиляции картера и сапуна.