Хорошие тормоза – от чего они зависят

Говорить о важности работоспособности тормозов излишне – каждый автовладелец знает, что от них зависит, как минимум, целостность машины, как максимум – здоровье и жизнь водителя, пассажиров. Многие обслуживание этой системы автомобиля зачастую сводят к замене колодок. А ведь тормоза включают в себя целый ряд компонентов, каждый из которых обеспечивает возможность экстренной остановки. Стоит пройти всю «дорогу» от педали до колес, чтобы посмотреть, как действует система.

В салоне

В нем мало элементов, отвечающих за эффективность торможения. Но главный из них – педаль. Первое, на что стоит обратить внимание – шероховатость поверхности. Если не очищать ноги от снега, на педали образуется наледь, с которой нога может соскочить в самый неподходящий момент. И не стоит злоупотреблять металлическими накладками – резина скользит меньше. Второе – свободный ход. У каждой машины он свой, и поэтому стоит заглянуть в инструкцию к авто. Например, у ВАЗ-2114 расстояние от свободного положения до «упора» находится в пределах 2-5 мм. Если значение иное, потребуется произвести регулировку, перемещая гайку кнопки стоп-сигнала.


Следующий элемент тормозной системы, который находится в салоне – «ручник». Он может быть выполнен в виде рычага, кнопки либо педали. Состояние ручного тормоза сильно влияет на работоспособность основного. Тут главный момент заключается в зазоре между колодками и барабанами.


Если есть самоподвод, это неплохо, но он не так хорошо работает, как спереди. И, если «ручник» (точнее, его привод – тросики) неисправен, возможно подклинивание. Это приведет к перегреву не только барабана, но и в худшем случае – ступичного подшипника, что уменьшает срок его службы. Обычно проблема заключается в тросике, который заключен в кожух. Привод ржавеет и начинает плохо перемещаться. Самый простой способ не допустить коррозии – почаще пользоваться «ручником».

Под капотом

После педали усилие передается на ГТЦ (главный тормозной цилиндр). У современных машинах этот узел стал более надежным. Далее в дел вступает тормозная жидкость (ТЖ).


К неисправности цилиндра обычно приводят рассохшиеся резинки (манжеты, уплотнители). Это может произойти по четырем причинам:

✅ предел эксплуатационного ресурса
✅ окончание срока службы ТЖ
✅ использование при ремонте ГТЦ некачественных деталей и ТЖ
✅ длительная стоянка авто без тормозной жидкости

В последнем случае не исключено появление коррозии на стенках цилиндра. Тогда его лучше заменить на новый. При неисправном ГТЦ педаль проваливается.

О тормозной жидкости

Как часто вы ее меняете? Раз в два года, как положено? Вряд ли. А заливать свежую все же стоит: ТЖ обладает высокой гигроскопичностью, т. е. быстро впитывает влагу. В итоге «водяная составляющая» способствует развитию коррозии металлических деталей. При чрезмерно долгом использовании тормозной жидкости начинают меняться ее свойства, что грозит более серьезными неприятностями. При торможении суппорт и колодки из-за трения греются, и вода, находящаяся в ТЖ, кипит, образуя пробку с паром. В итоге жидкость перестает быть несжимаемой и педаль становится «мягкой». Поэтому контролируйте как уровень ТЖ, так и ее ресурс.

Вакуумный усилитель (ВУ)

Один из признаков его поломки – остановка двигателя на холостом ходу. Конечно, причина может быть в другом, но проверить ВУ стоит. При работающем моторе усилитель создает разрежение во впускном коллекторе. Когда в него попадает воздух из-за разгерметизации ВУ, движок заглохнет.


Второй признак – резкое увеличение усилия при нажиме на педаль. Так и не терпится надавить на нее обеими ногами! Диагностику и ремонт стоит проводить в сервисе: самостоятельно в узле разобраться неопытному водителю будет сложно.

Модуль ABS

По конструкции это гидроблок, где размещены клапаны, насос и иные компоненты. Задача модуля – подать сигнал в ЭБУ. О неисправности ABS можно судить по загоревшемуся отдельному индикатору на приборной панели.


Сам гидроблок ломается нечасто и неприятности обычно доставляют датчики или идущие к ним провода.

Смотрим на авто снизу

Под днищем мы тоже увидим элементы, имеющие отношение к тормозной системе. Это трубки, шланги. Их неисправности одинаковы: протечки. Чаще всего они возникают в местах завальцовки или там, где происходит «внештатное» трение трубки о детали кузова. Обратите внимание на шланги: на них не допускаются трещины и вздутия. Даже при их отсутствии потрогайте деталь руками: если резина «задубела», запчасть нужно менять.

«Колдун»

Так называют регулятор тормозного усилия, устанавливаемый на автомобили старых годов выпуска. Сегодня этот узел заменяет ABS. «Колдуну» придают второстепенное значение и зачастую удаляют. Но не ставили же его на заводе просто так!


Действительно: регулятор обеспечивает неодновременное торможение передка и кормы. Это уберегает машину от заноса. Поэтому данный узел рекомендуется проверять при каждом ТО, а при необходимости – регулировать.

Колеса

Здесь смотрим на суппорты, которые имеют свойство закисать. Причина этого неприятного явления опять-таки в несвоевременном обслуживании. А ведь сделать это несложно: при очередной замене колодок смажьте деталь нужным составом – их достаточно много сегодня в продаже. Если это проигнорировать, не исключено прикипание поршня и заклинивание, вызванное перегревом колодок. Понять это можно по их слишком быстрому износу.


Более простой способ: после длительной поездки сразу же потрогайте колесный диск: если он слишком горячий, пора заняться суппортом. Затягивание ремонта чревато выходом из строя деталей, о которых рассказывается далее.

Колодки и диски

Эти элементы не только просто изнашиваются, есть и иные причины, уменьшающие их фрикционные качества. Например, на колодки может попасть смазка, а диски при перегреве изменят свою форму. Поэтому в ходе ТО рекомендуется их проверять на биение. Также на тормозных барабанах и дисках не допускаются усталостные трещины – если они есть, деталь немедленно замените.

Что еще влияет на эффективность торможения

На хорошую сцепляемость с дорогой влияет не только резина. Потекшие амортизаторы при поездке по пересеченной местности превращают машину в «резвого скакуна». В результате тормозной путь заметно увеличивается. Нельзя не сказать и о развале/схождении. Неверная регулировка этих параметров формирует неправильное пятно контакта. Также на эффективность торможения отрицательно влияют люфты в соединениях элементов подвески. Например, в сайлентблоках, шаровых опорах и т. д. Нелишним будет посмотреть на возраст покрышек.


В РФ существует ГОСТ (а их тоже не зря писали) №4754-97, где указывается предельный срок эксплуатации автомобильных шин – пять лет. Хотя часть производителей уверяет, что их продукцией можно пользоваться и все десять.

Выводы

Главный из них – не стоит экономить на «расходниках». При этом необязательно покупать дорогие оригиналы. Среди альтернативных запчастей есть детали, не уступающие по качеству «родным». Важно лишь сделать правильный выбор и купить качественную запчасть. Не исключено, что благодаря ей, вы сбережете свое здоровье, а то и жизнь.