Трудяга Ка-32 – «мастер на все руки»

Бюро Камова в мире больше известно такими выдающимися военными вертолетами, как «Черная Акула» и «Аллигатор». А вот о скромном трудяге Ка-32 как-то вспоминают не слишком часто. Хотя именно он стал предтечей грозных боевых машин. Данный вертолет – логическое продолжение гражданского Ка-27 ПС, который, в свою очередь, была разработан на основе военных палубных вертолетов Ка-27 и Ка-25. На первоначальном этапе создания модели Ка-32 предполагалось, что главным предназначением летательного аппарата будет исследование Арктики, разведка ледовой обстановки. Но в результате решили делать многоцелевой вертолет, способный летать в любую погоду.


Разработка Ка-32 стартовала в 1969-м. изначально руководство ГА СССР потребовало сконструировать машину, имеющую соосную схему и способную взлетать с корабельной палубы. Но позже вертолету придали и другие функции:

✅ выполнение поисково-спасательных работ
✅ перевозка людей и грузов
✅ патрулирование
✅ монтаж высотных конструкций

Проект был достаточно непростой: согласно ему, на машину планировалось установить бортовую ЭВМ, современное навигационное оборудование, РЛС, протвообледенительную систему и иное оснащение специального назначения. По техническим данным к будущей машине предъявлялось требование по продолжительности полета – от 4,5 ч при грузоподъемности 4 т внутри вертолета и не менее 5-ти на внешней подвеске.

Испытания и первые полеты

В небо Ка-32 поднялся в 1973-м. После заводских доработок машина в качестве эксперимента приняла участие в проводке судов по Севморпути в 1978-м году. Во главе цепочки кораблей шел ледокол «Сибирь». Несмотря на тяжелые условия (была полярная ночь), вертолет успешно проводил ледовую разведку, направляя караван туда, где покров океана был тоньше.


В 1980-м после получения сертификационных документов (в т. ч. международных FAR-29, EASA) в небо поднялся серийный Ка-32. А в следующем году машина уже демонстрировалась во Франции на авиасалоне «Ле Бурже».

Что интересного в Ка-32

Главное – соосные винты. Да, они имеют довольно сложную конструкцию. Однако это «неудобство» компенсируется массой достоинств. Среди них основное – высокая маневренность и компактность машины, позволяющие без проблем садиться на «пятачки» – палубы кораблей и площадки на буровых вышках. Соосная схема не предполагает наличия рулевого винта, который утяжеляет машину, усложняет управление и требует дополнительного расхода топлива.


Камовские аппараты не ограничены по угловой скорости: а именно она определяет точность и длительность вертикального зависания в воздухе. Это важно при проведении монтажа высотных конструкций, эвакуации больных, раненых из труднодоступных мест. Инженерам удалось сделать силовую установку максимально ремонтопригодной, несмотря на ее сложность.


От военных предшественников Ка-32 получил «живучесть». Наличие баллонетов позволяет вертолету в случае аварии на воде некоторое время находиться на плаву. Также в машине продублированы все основные узлы и системы, отвечающие за обеспечение энергией и управление.

Конструкция и иные особенности

Фюзеляж выполнен в форме полумонокока, планер достаточно компактный и завершается парой стабилизаторов. Впереди кабина для летчиков, остальную часть корпуса занимает отсек для пассажиров и груза. Особым комфортом внутри вертолет не блещет: кресла, рассчитанные на 18 человек, закреплены вдоль бортов. Но машина и не рассчитана на продолжительные перелеты: удобства принесены в «жертву» техническому оборудованию, для размещения которого нужно пространство. Также внутри фюзеляжа можно расположить 5 т груза, а на внешней подвеске – 6.


Как видно, задание руководства ГА выполнено с «запасом». Шасси не убираются: расположены в носовой части и ближе к корме. В навигационный комплекс входит целый «букет» сложного оборудования. Это радиовысотомер, автоматика, контролирующая полет, заход на посадку, степень сноса.


РЛС гарантирует ориентацию в ночное время и в случае плохой видимости. Первые серии Ка-32 оснащались аналоговой аппаратурой, позже ее заменили на цифровую. Основные технические данные вертолета:

✅ диаметр винтов – 15,9 м
✅ длина, ширина, высота машины – 12,217, 3,805, 5,45 м
✅ наименьшая (максимальная) взлетная масса – 7,2 т (11 т)
✅ крейсерская (наибольшая) скорость – 200 км/ч (260 км/ч)
✅ потолок – 5 км
✅ дальность – до 800 км

При необходимости винты складываются, уменьшая габариты машины в пять раз. Роль силовой установки играет пара турбовальных моторов ТВ3-117 в общей сложности выдающие 4400 «лошадей». Производитель предлагает несколько модификаций вертолета:

✅ Ка-32С предназначен для обслуживания кораблей, в основном тех, что ходят в северных широтах
✅ Ка-32Т – транспортная машина, «облегченная» благодаря отсутствию радара и иного специального оснащения
✅ Ка-32К представляет собой вариант предыдущей модели, «небесный кран», оборудованный отдельной операторской кабиной

Были и иные модификации, произведенные специально для стран-импортеров. Например, Ка-32А4 и Ка-32А11М – для Южной Кореи (здесь более мощные движки ВК-2500ПС-02, другое БРЭО). В Швейцарию отправляли Ка-32А12 (3 шт.). Когда провели модернизацию базового вертолета, ему присвоили индекс Ка-32А. Он стал основой для постройки пожарной версии – Ка-32А1.



Вариант А2 предполагалось передать для патрулирования правоохранителям. Однако был изготовлен один экземпляр, который позже превратили в транспортную машину. Также была попытка построить «чисто» пассажирский вертолет с удлиненным корпусом и грузоподъемностью в семь тонн, но дальше проекта дело не пошло.


Самая последняя «навороченная» версия вертолета – Ка-32А11ВС. Аппарат оснащен улучшенным навигационным оборудованием, его основные узлы имеют увеличенный эксплуатационный ресурс. Ка-32 – машина, признанная во всем мире, о чем свидетельствуют установленные вертолетом рекорды. Вот только некоторые из них:

✅ максимальная высота подъема с тонной груза – 7,305 км (28.01.2985)
✅ скороподъемность до 6 км – 4 мин. 46,5 сек. (11.05.1983)
✅ наибольшая высота – 8,25 км (29.01.1985)

Рекорды ставили женщины-испытатели (!) Зуева Т. и Еремина Н. Все достижения зафиксированы Федерацией аэронавтики в подклассе «Геликоптеры».

Происшествия

Всего было произведено не менее 160 машин. Они экспортировались в несколько стран мира, где использовались не только в качестве гражданских судов, но и стояли на вооружении. Официально с 1987 по 2021 годы зафиксировано 22 летных происшествия. В некоторых из них погибли люди – всего 55 пассажиров и членов экипажа. Большинство аварий связано с «человеческим фактором» – грубой эксплуатацией, ошибками в управлении.

Сегодня

Сейчас Ка-32 эксплуатируется не только в РФ, но и многих странах мира. В Южной Корее в погранвойсках «служит» 40 вертолетов этого типа. Другие эксплуатанты – КНДР, Болгария, Испания, Канада, Португалия, Бразилия, Турция, страны СНГ. Как видите – география обширная. В России машина в основном используется МЧС. На сегодня вертолет уже не отвечает требованиям экологии: нужна очередная модернизация.