Velorex Oskar, созданный в 50-х для чехословацких инвалидов

Возможно, вы никогда не слышали о братьях Странских. Ведь они родились и жили в маленькой деревушке Парник, расположенной в 2 км от Ческа Тржебова. До войны ее население состояла из нескольких сотен жителей. Правда, в 1949 году 15-тысячный городок поглотил ее и сегодня в Парнике (одном из шести городских микрорайонов) проживает две с половиной тысячи граждан Чешской Республики.


Братьев Странских разделяли десять лет: старший Франтишек родился в 1914-м, младший Моймир – в 1924 году. По сути последний являлся еще подростком, когда перед началом войны появилась идея сконструировать трехколесный велосипед с двигателем. Он увидел свет именно в деревне Парник. Так это место вошло в историю создания легендарного транспортного средства.


Именно здесь во время Второй мировой войны братья изобрели и построили первые прототипы такого транспорта. Они получили название OS-KAR, что является анаграммой аббревиатуры «Kar na os», т. е. «транспорт на оси». Уже тогда изобретатели имели дело с трехколесным велосипедом, два передних колеса которого управлялись рулем. Заднее при этом приводилось в движение двигателем от мотоцикла.

Подготовка новинки в трудные времена

В 1943 году братья собрали свою первую тележку. 3-колесный велосипед с двигателем Manet 9OSS имел велосипедные колеса и очень тонкий фонарь из дюрапала. Да, во время войны многие экспериментировали, стараясь сделать свой собственный транспорт. Произведение Странских вызвало большой интерес, но оно оказалось довольно сырым и требовало постоянных улучшений и доработок. Создатели перепробовали целый ряд различных силовых агрегатов, стараясь добиться оптимального результата. Но главной проблемой оставалось хорошее покрытие для крыши. Самым дешевым решением оказалась матерчатая конструкция.


После войны процесс заметно активизировался и мужчины наконец смогли добиться ощутимого прогресса. Они арендовали магазин и мастерскую и подготовили модели, способные претендовать на серийное производство. Одну из них укомплектовали 150-кубовым мотором от мотоцикла CZ, три – двигателем PAL объемом 300 куб. см. Большинство (6 штук) получили самые популярные на тот момент силовые агрегаты JAWA-250. На оси каждого красовалась собственная торговая марка OS-KAR.



Несмотря ни на что задумка все же была успешно реализована, а 3-колесный Velorex на пару десятков лет обзавелся верными поклонниками. Хотя, по современным меркам все сделали более чем просто. Например, водитель и находившийся рядом с ним имели защиту от непогоды, а детям или другим пассажирам сзади приходилось путешествовать под открытым небом. Кажется, это не сильно отличалось от открытой мотоциклетной коляски.

Ограничения, которые принесла смена политического курса

Первоначальные планы конструкторов подразумевали легкое и маневренное транспортное средство весом не более 100 кг. Но такие критерии в последствии негативно сказались на эксплуатационных качествах транспорта. Детали меньшего размера приводили к частым отказам, а дюралевый лист (облегчавший вес) вызывал чрезмерный шум во время движения. Поэтому его заменил брезент, а позже – кожзам.


После окончания войны Странские основали компанию «Мото-вело-спорт» и стали выпускать свои трициклы небольшими сериями для заказчиков. Они даже получили патентную защиту на свой продукт. Однако очень скоро на их бизнес-планы повлияла смена политического режима в 1948 году. К власти в Чехословакии пришли коммунисты, и теперь будущая успешная карьера зависела от наличия партбилета в нагрудном кармане. Но новоявленные бизнесмены принципиально не желали становиться членами КПЧ. Это могло не только повредить их карьере, но и полностью остановить производство перспективной техники.

Неожиданно выход их ситуации был найден. Предложение автомобиля в качестве подходящего средства передвижения для инвалидов оказалось спасительной соломинкой. Таким образом, Oskar назвали просто: «специальный моторизованный трехколесный велосипед для инвалидов и жертв войны»!

Интерес к этому проекту проявило «Велодружство» из Градец Кралове. Поэтому в 1950 году братья Странские подали заявку на национализацию своего предприятия. 22 января 1951 года их мастерская под названием «Завод 09 Парник» вошла в состав упомянутого «Велодружства».

Интерес превзошел ожидания

Сначала здесь работали трое рабочих, потом шестеро. Вскоре стало ясно, что спрос будет гораздо выше. Поэтому начались поиски больших производственных помещений. В конце концов подходящим оказалось здание бывшей фабрики кухонной мебели в Солнице (Рыхновск). Производство стартовало там на рубеже лета-осени 1952 года. Оно носило уже серийный характер: ежемесячно покупателям отправлялось от тридцати до сорока новеньких трициклов.

В июле 1950 года братья принимали участие в соревнованиях малолитражных автомобилей в Чехословакии. Франтишек управлял Oskar Jawa 250, а Моймир – Oskar DKW 350. Всего в гонке участвовало 29 самодельных автомобилей. Моймир даже развил максимальную скорость в 85 км. Именно эти факты поспособствовали переезду в Солнице и началу серийного выпуска тележки Oskar 54 с двигателем Jawa объемом 250 куб. см.


Как и у первых прототипов, основу Velorex Oskar 54 составляла рама из гнутых стальных труб, на задней части которой закреплялся двигатель. В качестве него использовали двухтактную одноцилиндровую JAWA объемом 246,5 куб. см, мощностью 9 л. с. В паре с ним выступила 4-ступенчатая коробка передач. Охлаждение было воздушным и при необходимости поддерживалось вентилятором. Другие параметры имели следующие показатели:

✅ барабанные тормоза с механическим приводом
✅ снаряженная масса – 205 кг
✅ допустимая полезная нагрузка – 190 кг
✅ расход топлива – 4/6 л на 100 км
✅ длина – 325 см

Автомобиль предназначался для перевозки двух человек, сидящих рядом. За сиденьем над двигателем находился багажный отсек. В 1952 году передняя часть кузова изменили с высокой на низкую.

Трагедия и окончание выпуска инвалидных тележек

Испытания и поездки в экстремальных условиях не прошли даром. В 1954 году случилось непоправимое: старший брат Франтишек погиб во время тест-драйва. Это произошло в январе, а уже два месяца спустя транспортное средство получило новое наименование. Ведомство по патентам и изобретениям зарегистрировало товарный знак Velorex. С того времени автомобили продавались под этим именем.


Тогда же изменился и внешний вид автомобиля. Крыша простиралась над моторным отсеком. Еще одной модернизацией стало использование колес меньшего диаметра. Поэтому с 1956 года автомобиль получил новый индекс: Velorex 16/250.

В 1961 году произошел еще один производственный переезд. Новым местом сборки Velorex стал Рыхнов-над-Кнежноу. Там в 1963 году прекратилась сборка типа 16/150 и начался выпуск кузовов с другими двигателями: 16/175 и 16/350. Объем годового производства составлял до 1200 штук. Производство трицикла закончилось в 1971 году. За двадцать лет было собрано более 15000 чехословацких инвалидок.