LIAZ – не автобус, а мечта советских дальнобойщиков

Речь идет не об одном из самых популярных в СССР автобусах, выпускавшихся в подмосковном Ликино-Дулево, а о продукции чешского завода в городе Либерец. Сначала предприятие являлось частью Skoda, но с 1953-го получило самостоятельность. Производство грузовиков стартовало в 1974 году. Новая машина была продолжением легендарной серии «Шкода 706», которую хорошо помнят советские дальнобойщики.


Начальная партия грузовиков представляла собой двухосные машины полной массой до 19 т, а также седельные тягачи до 38 т. Первый автомобиль, завоевавший популярность – модель LIAZ 100.45. По сравнению со «Шкодой-706» новинка имела массу новшеств. Авто изменилось внешне, кабина стала более угловатой. Сначала она не откидывалась, была рассчитана на трех человек, имелась спальная полка.


Доступ к силовому агрегату осуществлялся через специальный люк под пассажирским креслом. Однако для проведения серьезных ремонтных работ этого было недостаточно. Тогда приходилось откручивать несколько тяг, кронштейнов и только потом кабина поднималась.


Все это вызывало нарекания водителей и в конце концов конструкторы сделали ее откидывающейся. Попутно добавили полку в спальник.

Технические особенности

Производитель предлагал несколько моделей машины, в зависимости от этого они комплектовались силовыми агрегатами, выдававшими 200-288 «лошадей». На обычные автомобили с бортами устанавливали шестицилиндровые дизельные моторы атмосферного типа. Для тягачей, рассчитанных на «дальнобой», предусматривался вариант двигателя с турбонаддувом.


Мотор идеально подходил к советским условиям. Он был нетребователен к ГСМ: спокойно «глотал» отечественную солярку (в морозы в нее иногда вливали бензин) и «положительно» относился к автолу. А еще двигатель отличался экономичностью: расход горючего находился в пределах 35 л/100 км, что очень неплохо и по нынешним временам. Автомобиль достигал скорости в 100 км/ч.

Трансмиссия предлагалась в паре версий – обычная, пятиступенчатая либо шестискоростная. В последнем случае предусматривался делитель. Сцепление тоже 2-х видов – одно- или двухдисковое. Задний мост мог «похвастаться» планетарным редуктором. На машинах ранних годов выпуска устанавливалась рессорная подвеска, но позже, ближе к концу 70-х, ее заменили на пневматическую. Модель «110» появилась в начале 80-х, в это же время стали сходить с конвейера трехосные грузовики: бортовые и тягачи.


В Советском Союзе LIAZ 100, LIAZ 110 массово закупала единственная организация, автомобили которой выезжали за рубеж – «Совтрансавто». Поэтому чешские грузовики чаще всего колесили по европейским дорогам. Стать водителем LIAZ было не так просто: необходимо закончить специальные курсы, организованные заводом-изготовителем. Здесь советские граждане изучали не только тягач, но и устройство полуприцепов, прицепов и рефрижератора Orlican N13CH, который Союз тоже закупал в немалых количествах.


Факт: машина у чехов получилась удачной и ее покупателями стал не только СССР, но и некоторые страны Восточной, Западной Европы. В Союзе тогда самым «крутым» из тягачей считался «Мерседес 2236». Однако LIAZ ему в техническом плане практически не уступал, а стоил намного дешевле.

Автомобиль обладает солидным запасом прочности и, по отзывам водителей, «вечный», если его соответственно обслуживать, вовремя ремонтировать. Большинство этих машин – уже история. Но и сегодня на дорогах стран (особенно тех, что с теплым климатом) бывшего Союза нет-нет, да и промелькнет легендарная чешская «сотка».