Аэрофлот презентовал обновленную стратегию развития

Совет директоров группы «Аэрофлот» утвердил документ развития компании, исходя из которого следует, что авиаперевозчик может в течение текущего десятилетия списать до половины своего парка. А именно 188 самолетов из имеющихся 349. В первую очередь это связано с проблемами в обслуживании воздушных судов иностранного производства, в том числе Airbus и Boeing.


При этом данные показатели могут подвергнуться некоторым изменениям. Все зависит от итогов решения определенных задач, в том числе в вопросах импортозамещения деталей и основных узлов, а также возможного выкупа зарубежных лайнеров из операционного лизинга.


При этом, исходя из заявления гендиректора «Аэрофлота», в компании рассчитывают на постепенное увеличение парка авиационной техники. На 2030 год он может составить до 500 самолетов. Ожидается, что за этот период перевозчик получит 339 лайнеров отечественной сборки. Напомним что первые поставки SSJ-NEW должны начаться уже в этом году.

Однако цифра в 500 единиц также не окончательная, и при положительном решении по импортным судам может увеличиться. В любом случае доля иностранных самолетов не должна будет превышать 30 %. При этом, есть мнение, что прогнозы, касающиеся восполнения авиапарка слишком оптимистичны. Основные опасения связаны c возможностями авиапрома соблюсти сроки и объемы поставок.

Что касается пассажиропотока, тут компания значительно «урезала» ожидания. Если в стратегии на отчетный период 2020-2028 год была заложена цифра 130 млн человек в год, то в обновленном документе этот показатель составляет всего 65 млн к 2030-му. Тенденция к снижению общего количества пассажиров «Аэрофлота» за прошлый год просматривалась на уровне 11 %.


Компания нацелена на развитие региональных баз и участие в сегменте туристических перевозок, как на внутренних линиях, так и зарубежных. При этом даже на открытых направлениях, в силу определенных трудностей, запустить регулярные рейсы пока не представляется возможным.

«Аэрофлот» ставит перед собой задачу по организации собственного центра технического обслуживания самолетов. Также запланирован переход на российское ПО, с уровнем локализации к 2030 году до 100 %.