От Карпаты-1 до модификации Спорт – обзор популярных мопедов СССР
Мопед марки Карпаты известен всем мужчинам, выросшим в СССР. Да и в 90-х этой техники еще хватало в сельской местности, так что среднестатистический пацан разбирался в ней.
Сегодня у нас обзор моделей Карпаты, выпускаемых когда-то в Советском Союзе на Львовском мотозаводе.
По умолчанию, малокубатурную двухколесную технику у нас называют мопедами. Некоторые выделяют отдельную группу – скутеры. Но мопед – это транспортное средство с педалями, и запускаемое ими.
В наше время классических мопедов в продаже не встречается, есть только велосипеды с подвесными моторами.
В СССР педальные модели не уважали, а вот мокики считались «крутыми». Хотя, в городах любой мопед, и даже велосипед с двигателем был предметом зависти.
Но в рамках этой статьи мы будем называть Карпаты по-разному, потому, что так принято.
Мокик дебютировал в 1981 году. Карпаты стал самым популярным и крупносерийным мопедом за всю историю Львовского мотозавода. Его собирали до 1986 г., потом на конвейере появилась новая модель – Карпаты-2.
За годы выпуска, мопед имел разные индексы. Они присваивались после доработок и модернизаций, как правило, замены двигателя.
Моторы, устанавливаемые на Карпаты, отличались друг от друга, но ТТХ у них оставались примерно на одном уровне. Рабочий объем никогда не превышал 50 см3, мощность – не более 1,8 л. с.
Ленинградский филиал института технической эстетики помог Львовскому мотозаводу разработать Карпаты-1 Спорт. Она получила заводской индекс ЛМЗ-2.160C.
Внешне мопед выглядел спортивным, хотя в 80-х под этим термином понимали мотокросс.
Отличия Карпаты-1 Спорт от базовой модели:
Данная модификация стоила дороже, в продаже встречалась редко, поэтому появление мокика вызывало восторг у мальчишек. Ходили легенды, что Карпаты-1 Спорт был как минимум в два раза быстрее. Но по факту, двигатели на всех модификациях одного года выпуска одинаковые.
Выпускали еще модель Карпаты-1 Кросс. Эта версия в свободную продажу не поступала, а распределялась по мотосекциям. Отличался мокик отсутствием светоприборов, спидометра и имел большую заднюю звездочку для увеличения тяги.
Гарантийный пробег мопеда к концу выпуска доведен до 8 000 км, а до капитального ремонта эти модели выхаживали около 20 000 км.
Мопед выглядел изящно и аристократично благодаря хромированным деталям.
Окрашивали модель в цвета:
Высокой надежностью мопеды Львовского завода не отличались. Поэтому в продаже они всегда имелись, в отличие от моделей Рижского мотозавода.
Начиная с 1986 года, с конвейера сходит модель Карпаты-2. Эта версия была доработана, и оснащалась двигателями V-50/ V-50М или V-501/ V-501М. Первый был с ручным переключением передач, второй – с ножным. Базовая модификация получила индекс ЛМЗ-2.161.
Модель Карпаты-1 Турист было решено снять с производства, вместо нее стали собирать модификацию «Люкс». Она получила усиленный багажник и указатели поворотов.
Внешний вид Карпаты-2 Спорт остался почти без изменений. Выпускали и кроссовые модификации, но они тоже в свободную продажу не поступали.
Как не странно, но время повлияло на качество сборки мопедов Карпаты негативно. Хотя хватало нареканий на модели первого поколения, у второго их стало в разы больше. Несмотря на более современные двигатели, качество сварки рамы Карпаты-2 было ужасным. Они ломались даже под подростками, не говоря про взрослых, коих на этой модели передвигалось большое количество.
На Карпаты-1 самое проблемное место было с «ушами» на раме, где крепился цилиндр двигателя. Приходилось переваривать.
На модели второго поколения рама могла лопнуть или треснуть в любом месте, особенно после прыжков. Взрослые мужчины уже знали об этой проблеме. Многие переваривали и усиливали слабые места сразу после покупки мопеда.
Несмотря на минусы, техника была желанной для советских пацанов, тем более, что это не «дырчик» с педалями, а мокик.
Стоил мопед Карпаты от 220 до 260 рублей в зависимости от модификации и года выпуска. Ближе к концу 80-х цена постепенно повышалась. В городе подростки редко могли себе позволить купить такую технику новой. Но в деревнях с этим проблем не было – там пацаны летом зарабатывали в колхозе, или на сдаче даров леса.
В городе обычно покупали мопед сильно б/у, и стоил он при этом 100-150 рублей. Приобретение новой техники считали признаком отсутствия «прямых рук» и завидовали, обзывая счастливого владельца маменькиным сынком.
Самым выигрышным вариантом была покупка мопеда вскладчину за 20-50 рублей в разобранном или некомплектном виде. Потом техника чинилась во дворе общими усилиями. Взрослые мужчины разных возрастов помогали ребятам с ремонтом, причем делалось все бесплатно.
Нередко сердобольный водитель находил в гараже двигатель от мопеда, и дарил его ребятне. Другой мог сделать это с рамой на колесах. Душевные были времена, да и водители всегда друг другу помогали.
Готовый агрегат потом дорабатывали по мере сил и возможностей, согласно тенденциям дворовой моды. Руль увеличивали в размерах, ставили на него перемычку. Далеко не все догадывались, что это усиливает конструкцию, но в СССР хватало ребят, занимающихся мотокроссом.
Те, у кого родители или братья работали на заводах токарями, могли заказать у них новые подножки и ручки оригинального вида. Спицы переплетались проволокой, на руль цепляли мех и бахрому.
Мопеды Львовского мотозавода куда чаще чем подростки покупали взрослые. Как правило, это дяденьки от 40 лет и выше, работающие на заводах и любящие прикладываться к бутылке.
На мокиках можно было ездить без прав, так что ГАИ на них внимания не обращало. Минимальный расход бензиново-масляной смеси, возможность передвигаться подшофе, быстрый способ доехать до работы – это все обеспечило мокику популярность.
Не меньше любили Карпаты и рыбаки. По выходным они деловито спешили из городов, нагруженные рюкзаками и удочками. Техника позволяла добраться до самого недоступного водоема, если она застревала, то без проблем вытаскивалась вручную.
Эксплуатировали мопеды Карпаты и люди, не имеющие прав, не важно, по какой причине.
Мокик Львовского мотозавода сейчас можно приобрести за 15-30 тысяч рублей. Техника за эту сумму будет сильно потрепана жизнью, но ближе к самому верхнему ценовому диапазону она становится лучше. Впрочем, выбирать особо не из чего, в продаже редко бывает более чем 5 экземпляров.
Некоторые реставрируют старую технику, кто-то внедряет в раму более современные двигатели от китайских моделей.
Мопед Карпаты не годится для каждодневной эксплуатации, особенно в оригинальном состоянии. Запчасти не достать, да и дорогие они. Зато он подойдет в качестве коллекционного экземпляра и для редких выездов по выходным. Один запах двухтактного выхлопа может вернуть в счастливое советское детство!
Сегодня у нас обзор моделей Карпаты, выпускаемых когда-то в Советском Союзе на Львовском мотозаводе.
Мопед или мокик?
По умолчанию, малокубатурную двухколесную технику у нас называют мопедами. Некоторые выделяют отдельную группу – скутеры. Но мопед – это транспортное средство с педалями, и запускаемое ими.
Мокик – это ТС, снабженное ножным стартером, отсюда и название.
В наше время классических мопедов в продаже не встречается, есть только велосипеды с подвесными моторами.
В дизайне есть что-то общее с Иж Планета Спорт. Фото: Youtube.com
В СССР педальные модели не уважали, а вот мокики считались «крутыми». Хотя, в городах любой мопед, и даже велосипед с двигателем был предметом зависти.
Но в рамках этой статьи мы будем называть Карпаты по-разному, потому, что так принято.
Первая модель и ее разновидности
Мокик дебютировал в 1981 году. Карпаты стал самым популярным и крупносерийным мопедом за всю историю Львовского мотозавода. Его собирали до 1986 г., потом на конвейере появилась новая модель – Карпаты-2.
За годы выпуска, мопед имел разные индексы. Они присваивались после доработок и модернизаций, как правило, замены двигателя.
Моторы, устанавливаемые на Карпаты, отличались друг от друга, но ТТХ у них оставались примерно на одном уровне. Рабочий объем никогда не превышал 50 см3, мощность – не более 1,8 л. с.
Базовая модификация называлась ЛМЗ-2.160.
Ленинградский филиал института технической эстетики помог Львовскому мотозаводу разработать Карпаты-1 Спорт. Она получила заводской индекс ЛМЗ-2.160C.
Карпаты-1 Спорт. Фото: Youtube.com
Внешне мопед выглядел спортивным, хотя в 80-х под этим термином понимали мотокросс.
Отличия Карпаты-1 Спорт от базовой модели:
- ? Усиливающая распорка на руле
- ? Высокое переднее крыло, защищающее от грязи
- ? Поднятую выхлопную трубу
- ? Специальную рукоятку для перетаскивания мопеда
Данная модификация стоила дороже, в продаже встречалась редко, поэтому появление мокика вызывало восторг у мальчишек. Ходили легенды, что Карпаты-1 Спорт был как минимум в два раза быстрее. Но по факту, двигатели на всех модификациях одного года выпуска одинаковые.
Карпаты-1 Турист считался люксовой версией мокика. Он оснащался ветровым стеклом и сумками-кофрами.
Выпускали еще модель Карпаты-1 Кросс. Эта версия в свободную продажу не поступала, а распределялась по мотосекциям. Отличался мокик отсутствием светоприборов, спидометра и имел большую заднюю звездочку для увеличения тяги.
Карпаты-2 Люкс. Фото: Youtube.com
Гарантийный пробег мопеда к концу выпуска доведен до 8 000 км, а до капитального ремонта эти модели выхаживали около 20 000 км.
Мопед выглядел изящно и аристократично благодаря хромированным деталям.
Окрашивали модель в цвета:
- ? Красный
- ? Оранжевый
- ? Желтый
- ? Зеленый и прочие
Высокой надежностью мопеды Львовского завода не отличались. Поэтому в продаже они всегда имелись, в отличие от моделей Рижского мотозавода.
Модель Карпаты-2
Начиная с 1986 года, с конвейера сходит модель Карпаты-2. Эта версия была доработана, и оснащалась двигателями V-50/ V-50М или V-501/ V-501М. Первый был с ручным переключением передач, второй – с ножным. Базовая модификация получила индекс ЛМЗ-2.161.
Модель Карпаты-1 Турист было решено снять с производства, вместо нее стали собирать модификацию «Люкс». Она получила усиленный багажник и указатели поворотов.
Сизый дым из выхлопной двухтактного двигателя. Фото: Youtube.com
Внешний вид Карпаты-2 Спорт остался почти без изменений. Выпускали и кроссовые модификации, но они тоже в свободную продажу не поступали.
Проблемы мопедов
Как не странно, но время повлияло на качество сборки мопедов Карпаты негативно. Хотя хватало нареканий на модели первого поколения, у второго их стало в разы больше. Несмотря на более современные двигатели, качество сварки рамы Карпаты-2 было ужасным. Они ломались даже под подростками, не говоря про взрослых, коих на этой модели передвигалось большое количество.
На Карпаты-1 самое проблемное место было с «ушами» на раме, где крепился цилиндр двигателя. Приходилось переваривать.
На модели второго поколения рама могла лопнуть или треснуть в любом месте, особенно после прыжков. Взрослые мужчины уже знали об этой проблеме. Многие переваривали и усиливали слабые места сразу после покупки мопеда.
Несмотря на минусы, техника была желанной для советских пацанов, тем более, что это не «дырчик» с педалями, а мокик.
Как покупали такую технику пацаны?
Стоил мопед Карпаты от 220 до 260 рублей в зависимости от модификации и года выпуска. Ближе к концу 80-х цена постепенно повышалась. В городе подростки редко могли себе позволить купить такую технику новой. Но в деревнях с этим проблем не было – там пацаны летом зарабатывали в колхозе, или на сдаче даров леса.
Один из последних мопедов Карпаты из 90-х. Фото: Youtube.com
В городе обычно покупали мопед сильно б/у, и стоил он при этом 100-150 рублей. Приобретение новой техники считали признаком отсутствия «прямых рук» и завидовали, обзывая счастливого владельца маменькиным сынком.
Самым выигрышным вариантом была покупка мопеда вскладчину за 20-50 рублей в разобранном или некомплектном виде. Потом техника чинилась во дворе общими усилиями. Взрослые мужчины разных возрастов помогали ребятам с ремонтом, причем делалось все бесплатно.
Нередко сердобольный водитель находил в гараже двигатель от мопеда, и дарил его ребятне. Другой мог сделать это с рамой на колесах. Душевные были времена, да и водители всегда друг другу помогали.
Готовый агрегат потом дорабатывали по мере сил и возможностей, согласно тенденциям дворовой моды. Руль увеличивали в размерах, ставили на него перемычку. Далеко не все догадывались, что это усиливает конструкцию, но в СССР хватало ребят, занимающихся мотокроссом.
Те, у кого родители или братья работали на заводах токарями, могли заказать у них новые подножки и ручки оригинального вида. Спицы переплетались проволокой, на руль цепляли мех и бахрому.
Для чего Карпаты брали взрослые?
Мопеды Львовского мотозавода куда чаще чем подростки покупали взрослые. Как правило, это дяденьки от 40 лет и выше, работающие на заводах и любящие прикладываться к бутылке.
Коллекция из разных модификаций мопедов Карпаты. Фото: Youtube.com
На мокиках можно было ездить без прав, так что ГАИ на них внимания не обращало. Минимальный расход бензиново-масляной смеси, возможность передвигаться подшофе, быстрый способ доехать до работы – это все обеспечило мокику популярность.
Не меньше любили Карпаты и рыбаки. По выходным они деловито спешили из городов, нагруженные рюкзаками и удочками. Техника позволяла добраться до самого недоступного водоема, если она застревала, то без проблем вытаскивалась вручную.
Назад можно было ехать, отметив удачный улов, не боясь ГАИ.
Эксплуатировали мопеды Карпаты и люди, не имеющие прав, не важно, по какой причине.
Сколько сейчас стоит?
Мокик Львовского мотозавода сейчас можно приобрести за 15-30 тысяч рублей. Техника за эту сумму будет сильно потрепана жизнью, но ближе к самому верхнему ценовому диапазону она становится лучше. Впрочем, выбирать особо не из чего, в продаже редко бывает более чем 5 экземпляров.
Некоторые реставрируют старую технику, кто-то внедряет в раму более современные двигатели от китайских моделей.
Мопеды выпускались в разных цветах. Фото: Youtube.com
Мопед Карпаты не годится для каждодневной эксплуатации, особенно в оригинальном состоянии. Запчасти не достать, да и дорогие они. Зато он подойдет в качестве коллекционного экземпляра и для редких выездов по выходным. Один запах двухтактного выхлопа может вернуть в счастливое советское детство!
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Подводный арктический газовоз «Пилигрим» заменит трубопроводы
Доставка углеводородов подводным газовозом, да еще под арктическими льдами – не фантастика ли? О проекте 2019-го года сегодня вспомнили не случайно. Реальная...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
ПД-8 будут испытывать на летающей лаборатории
По сообщению главы Ростеха, ПД-8 проходит последние испытания на стенде и следующий этап – тестирование в полете на Ил-76ЛЛ. Затем двигатель установят на...
Зачем при взлете и посадке стюардессы просят открывать шторки иллюминаторов
Эта неожиданная просьба имеет под собой довольно веские основания, которые, возможно, помогут сберечь здоровье, а то и жизнь пассажиров. Неужели какие-то...
ЯМЗ-535: новая рядная «четверка», которая пестрит отечественными инновациями
В новом видео на YouTube-канале «Автомобильная Россия» представлен дизельный двигатель ЯМЗ-535, который стал улучшенной версией популярного мотора ЯМЗ-534. Это...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
У экранопланов, похоже, открывается «второе дыхание»
И снова «в деле» фигурируют водородные технологии. О новых открывающихся перспективах этого надводного транспорта читайте в нашем материале....
Чиновники уточнили сроки производства МС-21-300 и SJ-100
Также стало известно, сколько уже готово единиц МС-21. А еще название лайнера SJ-100 хотят русифицировать. И его выход в серию напрямую зависит от ПД-8....
В России появятся «двойники» аэропортов
Система интерактивная и обеспечивает улучшенный мониторинг работы аэропорта и сопутствующей инфраструктуры. Также технология позволяет оптимизировать...
Hyundai объявляет «войну» мониторам в авто
Все уже привыкли к ярким экранам мультимедиа. Вот только немногие знают, как влияют на безопасность вождения эти устройства и есть ли им альтернатива....
Что будет, если с двигателя Жигулей «срезать» 8 кг запчастей?
Команда YouTube-канала «Гараж 54» пошла на очередной необычный эксперимент, до которого мало кто мог додуматься. Они продемонстрировали проект по созданию...
Первые подробности о красноярском вездеходе Visuva T8
Чтобы управлять этим «монстром» не нужно специальное обучение. В качестве руля – штурвал, а гусеницы изготовлены из композита, которые уменьшают давление на...
Многоосные шасси МЗКТ выходят на гражданский рынок – «Волат» для суровой эксплуатации
Минский завод колесных тягачей известен на просторах бывшего Советского Союза в первую очередь своими многоосными шасси для ракетовозов. Но уже давно...
Представлен «Чистогор» – грузовая новинка с логотипом «КАМАЗ»
Автомобиль создан при совместном сотрудничестве крупнейшего производителя грузовой техники и Центра водородных технологий АФК «Система». Подробнее о проекте...
КАМАЗ представил обновленное шасси К3: новый двигатель, кабина и не только
Благодаря изменениям серия К3 стала ближе к более дорогой линейке К5. Что именно улучшили?...