С мира по нитке
Но не только КАМАЗ, пусть и косвенно, принимал участие в создании этой машины. Если приглядеться внимательно, можно заметить: головная оптика – вазовская (2110). Заднее освещение позаимствовано от МАЗа, покрышки – от «Урала». Капот и некоторые элементы кузова штамповались вручную (оправки, шаблоны не применялись) из листового железа толщиной 1,2 мм.
Рабочее место водителя напоминает КАМАЗ. Фото: YouTube.com
Внутри салона в основном камазовские детали, однако удобной посадку, в отличие от грузовика, назвать нельзя. Если водитель приличного роста, коленки чуть ли не упираются в руль: при этом его настройки не дают нужного результата. Вот такая «сборная солянка»!
Технические особенности
Машина выполнена по капотной схеме: это делает более комфортным обслуживание двигателя в сильные морозы: не надо задирать кабину. К тому же подобная компоновка повышает безопасность водителя и пассажиров. У «Бархана» поистине огромные габариты: 6,74 м в длину, 2,5 м в ширину, высота – 2,74 м. Пассажировместимость составляет 12 человек. При необходимости машина могла использоваться, как транспорт: в этом случае на борт можно взять пару тонн груза. Масса самого автомобиля – аж 7 т! А дорожный просвет составляет 33,5 см при колесной базе в 3,67 м. По твердому дорожному покрытию джип разгоняется до 120 км/ч. Сзади предусмотрена лестница, имеется багажник и «обязательная» «мигалка».
«Бархан» пройдет везде: хоть в лесу, хоть в чистом поле. Фото: YouTube.com
Внедорожник комплектуется дизельным силовым агрегатом от армейского «Мустанга» – двигателем КамАЗ-740.31. Он имеет объем в 10,9 л и развивает мощность 240 «лошадей» при крутящем моменте 912 Н*м. Максимальное число оборотов в минуту – до 1500. Топливный бак вмещает 170 л. Трансмиссия – тоже от базовой модели и включает в себя КПП на десять передач, управление которой осуществляется посредством электропневматики и джойстика. Предусмотрена подкачка шин из салона.
Джипу никакой мороз не страшен. Фото: YouTube.com
А еще автомобиль снабжен предпусковыми подогревателем 14ТС-10. Это облегчает старт двигателя при низкой температуре. Кроме того, в баке для горючего имеется еще и электрический нагреватель, использующий при работе тепло антифриза. Такое техническое решение позволяет использовать в зимний период летнее дизтопливо.
Дальнейшая судьба «Бархана»
Всего выпустили пару прототипов: предполагалось, что машиной в первую очередь заинтересуется МЧС. Однако спасатели прохладно отнеслись к новинке и заказов на нее не делали. Хотя преимущества автомобиля очевидны: неубиваемая подвеска, высокая проходимость, большая вместимость, возможность перевозки грузов. Но увы! Ведомство интереса к новинке не проявило. Тем более, стоимость «Бархана» не такая уж и маленькая – 105 тыс. «зеленых». Теоретически машина, окрещенная журналистами «Русским Хаммером», могла бы заинтересовать любителей экстремальных экспедиций. Но и в этом случае, скорее всего, количество проданных экземпляров исчислялось бы единицами.