Peugeot 605 – французский премиум, который можно купить за 100 тысяч рублей

Французские автомобили в России долгое время не признавали. Сейчас в это верится с трудом, учитывая, что одна из самых популярных моделей в нашей стране – Renault Logan. А вот в 90-х тройку из Франции недолюбливали. Это машины марок Рено, Ситроен и Пежо.


Хотя, те, кому довелось слухам вопреки приобрести такие автомобили, часто восторгались высоким уровнем комфорта моделей вроде Citroen XM и Peugeot 605. Они были не хуже BMW Е34 и Mercedes-Benz W124. Некоторые технические решения французских производителей даже и не снились серийным «немцам».

Сегодня мы расскажем про редкую в России модель – Пежо 605. Эти автомобили на рынке б/у встречаются нечасто – в продаже обычно 5-10 экземпляров. Зато в соседней Беларуси их в разы больше, а это значит, что проблем с кузовщиной и рядом агрегатов не будет. Более того, в стране-соседке запчасти б/у для этих автомобилей дешевые. Фанаты даже шутят, что двигатели на вес продают.


Что касается цены, то в России можно найти экземпляры в хорошем состоянии всего за 100 тысяч рублей.

История

Дебют нового бизнес-класса Peugeot с индексом 605 состоялся в 1989 году. Автомобиль должен был стать полноценным конкурентом немецкой тройке в бизнес-классе. Несмотря на амбиции, внешне новая машина могла соперничать разве что с Ауди 100 в кузове С3. Да и то, многие находили немецкого конкурента более современным внешне. Про БМВ Е34 и Мерседес W124 и говорить не стоит – они изначально выигрывали по внешности.

Peugeot 605 – машина с дизайном начала 80-х. Этот автомобиль был внешне больше похож на «младшую» 405 модель, что сразу же негативно сказалось на спросе как во Франции, так и за ее пределами.


Не способствовало продажам и множество недоработок, обнаруженных на ранних версиях Пежо 605. Их было много, так что в 1992 году французам пришлось провести модернизацию.

В середине 90-х модель планировали заменить на что-то более современное – Пежо 607, но этот автомобиль появился позднее. Сложное финансовое положение концерна требовало сосредоточиться на более прибыльном сегменте. Поэтому средства вложили в модели с индексами 406 и 206. Это было правильное решение – они стали популярными не только во Франции, но и далеко за ее пределами.

Что касается Пежо 605, то модель пришлось доработать в очередной раз, оснастив ее рядом современных опций, присущих бизнес-классу середины 90-х. Последний серьезный рестайлинг произошел в 1995 году. Модель выпускали еще несколько лет, хотя на фоне конкурентов она выглядела уже откровенно устаревшей.

Внешность и кузов

Хотя Peugeot 605 казался несовременным еще в середине 90-х, не зря этот кузов разрабатывало известное итальянское ателье Pininfarina. Сделав ставку на классический дизайн, они не ошиблись. Поэтому даже сейчас автомобиль не выглядит безнадежно устаревшим.


Четкие угловатые линии придают модели аристократичность. Выигрышно смотрятся автомобили в хорошем состоянии. К сожалению, таких мало, но найти можно даже за 100 тысяч рублей, особенно если уделить поискам полгода и немного поторговаться. Так как Пежо 605 не пользуется спросом в России, цену можно скинуть. Особенно если показать деньги, и готовность оформить сделку сейчас.

Автомобиль имел высокую коррозийную стойкость, но теперь найти кузов без «жуков» –проблема. Зато, в отличие от японских моделей, это реально. Кстати, лакокрасочное покрытие и оцинковка у Peugeot 605 однозначно лучше, чем у более современной модели с индексом 406.

При выборе автомобиля, в первую очередь нужно смотреть на:

✅ Низы дверей
✅ Арки
✅ Рамка лобового стекла
✅ Пороги

Небольшое количество «жуков» на кузове «лечится», но это подразумевает полный перекрас, что может обойтись в 150 тысяч рублей. Разве что делать все самостоятельно при наличии компрессора и других элементов. Тогда тысяч в 20-25 можно вложиться.

Салон

Внутри Пежо 605 радует простором и качеством отделочных материалов. Часто попадаются машины с кожаным салоном, причем он не ровня современным – часто сиденья даже без потертостей. Велюр тоже качественный, а деревянные панели указывают на то, что это полноценный бизнес-класс.


Пассажирам удобно как спереди, так и сзади – не зря Peugeot 605 называли президентским автомобилем. Кстати, багажник имеет объем в 500 литров.

Нужно проверить работу электрооборудования – у самых «свежих» машин есть даже датчики дождя, не говоря о полном электропакете и подогреве сидений. Починить все это непросто, лучше изначально переплатить за автомобиль, в котором будет работать все.

Подвески

Часто возникает ощущение, что ходовку Пежо 605 разрабатывали с учетом эксплуатации в России, настолько она надежная. Подвески можно сравнить с японскими от Тойоты. Их хватает на 100 тысяч километров пробега при жесткой эксплуатации. Если беречь автомобиль, то они выхаживают по 200 и 300 тыс.


Самые ненадежные элементы – это стойки стабилизатора поперечной устойчивости, передние и задние. Потом выходят из строя сайлентблоки и амортизаторы. Задняя подвеска настолько надежная, что на разборках их даже сдавали в металлолом из-за невостребованности.

Двигатели

Сразу нужно отметить, что от автомобилей до 1992 года выпуска стоит держаться подальше. Их электроника не отличается надежностью, и это касается не только опций, но и проводки, в том числе под капотом.

Если указано, что у Пежо 605 карбюраторный двигатель 2,0 литра – лучше на осмотр даже не ездить. Этот силовой агрегат ставили до 1993 года. Мотор капризный, карбюратор требует тонких настроек, а делать это уже разучились. Да и мощность в 109 л. с. маловата.


Еще в гамме есть другие двухлитровые модели – они инжекторные. Встречаются как атмосферные, так и турбированные силовые агрегаты с этим объемом. Эти двигатели считаются надежными, воьмиклапанники ранних годов выпуска еще и просты в ремонте.

От турбированных моторов лучше отказаться. Это не идеальный выбор для любого старого автомобиля. Ресурс турбины однозначно меньше, чем у двигателя, а найти новую будет сложно и дорого.


Силовой агрегат на 200 л. с. считается самым проблемным из гаммы 3,0 литра. По факту, он неплох, но слишком требователен к своевременному обслуживанию. Делали ли его владельцы автомобилей за 100-150 тысяч рублей – вопрос скорее риторический, хотя иногда ухоженные варианты встречаются.

Дизельные двигатели с объемом 2,1 литра бывают на 83 или 110 л. с. Первый вариант атмосферный, второй – турбированный. Оба силовых агрегата считаются надежными, на форумах часто пишут, что они «миллионники». Но не стоит забывать про возраст и смотанные пробеги.


Начиная с 1995 года на Peugeot 605 начали устанавливать турбодизельные моторы DK5ATE с объемом 2,5 литра. Они слишком сложные, «капризные», дорогие в ремонте и обслуживании. Любители Пежо 605 этот двигатель не рекомендуют.

В России считается, что Peugeot 605 – это дорогой в ремонте автомобиль. Скорее всего, это связано с менее возрастными моделями французского производителя, вроде 607 и 807. На самом деле, машина в ремонте не дороже старых «немцев».

Так стоит ли брать Пежо 605? Если рассматривать автомобили с 1995 года, то это выгодное приобретение за 100 или чуть больше тысяч рублей. Главное найти машину в хорошем состоянии, только это будет непросто. И продать эту модель потом быстро не удастся.