Су-26 – спортивный первенец КБ Сухого, который продавали за границу

Когда в 1983-м году новый глава КБ Сухого Симонов предложил заняться разработкой спортивного самолета, среди специалистов возникло недоумение. Как это так? Бюро широко известно своими военными самолетами, считающимися лучшими в мире, накоплен богатейший опыт по их созданию – зачем сворачивать с натоптанной дорожки? Тем не менее, решение было принято, а одним из инициаторов был зампред ДОСААФ Харламов С. И. Именно он обратился к Симонову, попросив разобраться с причинами участившихся катастроф спортивных самолетов.


Проведенный анализ показал: у имевшихся на то время машин был невысокий запас прочности. Итог расследования стал неожиданным: Симонов решил разработать самолет, способный выдерживать увеличенные перегрузки, которые позволят выполнять любые, даже самые сложные фигуры высшего пилотажа. К разработке Су-26 подключили студентов МАИ, ответственным за проект назначили Ракитина Б. В.

Конструкция

Над крыльями работала отдельная группа инженеров. В результате получилась двухлонжеронная неразъемная система. Ее корневая часть представляет собой отсеки с топливными баками, сделанными из бензостойкого пенопласта, посередине оклеенные стеклотканью и обработанные герметиком. Внешняя часть крыла отполирована до блеска и покрыта эмалью. Элероны оборудованы компенсаторами, что облегчает управление машиной – усилия пилотов снизятся. Оперение изготовили из пластика. Воздействие на рули высоты осуществляется посредством тросов и тяг.


Фюзеляж, сделанный из сваренных труб – ферменный, что позволило установить круговое остекление пилотской кабины (фонаря), обеспечивающее панорамный обзор. Обшивка выполнена из многослойного стеклопластика с наполнителем из пенопласта в виде панелей. Чтобы получить доступ внутрь фюзеляжа, одну из них можно снять за пару-другую минут. Общая доля композитных материалов в конструкции самолета составляет более 50 %. Шасси – неубираемое, с дисковыми тормозами, управляются с помощью гидравлики. Имеются рессоры, сделанные из титана.

Силовая установка

Представляет собой двигатель М-14П с девятью цилиндрами, развивающий 360 «лошадей» (изготовлен предприятием «Моторостроение», г. Воронеж). Охлаждение – воздушное. В «комплекте» с мотором работает винт. Он может быть отечественного производства – В-530ТА-Д35, либо импортный – трехлопастная конструкция Hoffman (ФРГ). Топливо заправляется в два бака, расположенных в крыльях.


При этом в основном используется левое: правое задействуется при длительных перегонах самолета. В любом случае горючее попадает в двигатель из общего расходного бачка. Допускается подвешивание дополнительного топливного резервуара на 100 литров.

Оборудование и кабина пилотов

В состав БРЭО входит обычный набор приборов: указатель скорости, высотомер индикаторы, контролирующие работу силового агрегата, часы и т. п. Также имеется радиостанция «Бриз», отличающаяся небольшими габаритами и отдельный аккумулятор на 3,5 А*ч, обеспечивающий функционирование некоторых энергопотребителей.


О кабине стоит рассказать отдельно: ее изготовлением занималось множество специалистов из самых разных отраслей. Кресло сделано в соответствии с требованиями медиков. Наклон его спинки составляет 45°, что уменьшает неприятные ощущения во время перегрузок при выполнении фигур пилотажа. Внутри кресла сзади – ниша, в которую помещен парашют типа ПЛП.


В случае аварийной ситуации предусмотрен сброс фонаря, что ускоряет эвакуацию летчика. Технические данные модернизированной версии самолет – Су-26М:

✅ размах крыльев, длина и высота – 7,8 м, 6,83 м и 2,78 м
✅ вес пустого (максимальный) – 680 кг (835 кг)
✅ силовая установка – ПД М-14П мощностью 360 л. с.
✅ скорость – до 450 км/ч (при пикировании)
✅ дальность полета – до 800 км
✅ максимальная высота – 4 км

Самолет допускает перегрузки до 12-ти единиц. К примеру: у его «одноклассника» Як-30 этот параметр равен 8-ми. Максимальный ресурс, заявленный производителем – 500 часов. Общие конструктивные достоинства самолета заключаются в высокой скороподъемности (1080 м в минуту), хорошая управляемость, обеспеченная сравнительно небольшой нагрузкой на пилота, допускаемые перегрузки и солидный запас прочности: уровень разрушения составляет 23 единицы.


Такой характеристикой не обладает ни один российский или зарубежный спортивный самолет данного класса. Высокая прочность дает летчику преимущество при выполнении фигур в пилотажной зоне, которая имеет свои границы.

Первые и последующие полеты

На испытательной стадии Су-26 взмыл в небо 30.06.1982. Самолет пилотировал летчик Фролов Е. И., являвшийся сотрудником КБ Сухого. Через две недели были получены все необходимые документы и на машине разрешили тренироваться. Первые полеты и выступления удачными назвать нельзя. В августе состоялся чемпионат мира (Венгрия), где новый самолет себя никак не показал. Как оказалось, причина крылась в большой массе машины и ее малой энерговооруженности. Пилоту Кайрису удалось занять всего лишь 24-е место. Тем не менее, этот летчик верил, что у машины – большое будущее. И он не ошибся.


В 1985-м разработали модифицированный вариант машины – Су-26М. На ней увеличили запас прочности, усовершенствовали рули высоты, сделали более обтекаемыми фюзеляж и крылья. В итоге аэродинамические качества самолета улучшились. Другие модификации:

✅ Су-26М – отличается от базовой модели трехлопастным винтом Хоффмана, крылом с шестнадцатью нервюрами
✅ Су-26МХ – экспортная версия, оснащалась мотором М-14Х
✅ Су-26М2 – характеризуется наличием системы, обеспечивающей трассирование траектории полета
✅ Су-26М3 – получил обновленную кабину, элероны, шасси, улучшенное крыло и новый двигатель М-9Ф, выдающий 420 «лошадей», есть система катапультирования СКС-94М

В 1986 году на самолетах Су-26М советская команда, выступавшая на 13-м чемпионате мира в Англии, сумела завоевать общее первенство, а также кубок Нестерова. При этом спортсмены из СССР стали обладателями 16-ти медалей из 33-х возможных. Начиная с этого года, к 1993-му, благодаря самолету, советская, а потом российская сборная завоевала свыше 150-ти медалей (90 – золотые), разыгрывавшихся на соревнованиях европейского и мирового уровня. На Су-26М пилот-женщина Любовь Немкова получила титул абсолютного чемпиона мира. Лидером европейских соревнований стал Николай Никитюк.


Успехи новой машины по достоинству оценили за рубежом: в 1989-м году самолет стали продавать в США. И покупатели не просчитались – в 1992-1993-м годах на этой машине американские летчики выиграли национальный чемпионат сначала у себя дома, а потом в Австралии. Су-26 стал первым спортивным воздушным судном, отправленным на экспорт.


Позже самолет (всего реализовано свыше 120 единиц техники) продавали в Германию, ЮАР, Испанию, Англию. В этих странах он и сейчас успешно эксплуатируется.

Состояние на сегодня

Выпущено пять базовых моделей Су-26. Если говорить о модификации Су-26М, то с конвейера сошло 65 серийных экземпляров и 12 опытных образцов. Сегодня этот самолет не производится. На данный момент в российских аэроклубах эксплуатируется менее 30 машин Су-26М3. За рубежом используется около 20-ти самолетов.