Гидроусилитель руля – как продлить ресурс системы

Впервые проблема разработки усилителя руля возникла в 30-е годы минувшего века. Тогда уже появились мощные грузовики и справиться с управлением большой машины было не так просто, даже несмотря на огромный руль. Доходило до того, что водителю «полагался» ассистент, помогавший «баранку» при маневрировании. Грузовиком управляли в «четыре руки». Позже стали разрабатывать специальные системы, облегчающие управление. Всего известно несколько вариантов усилителей руля (УР). У каждого из них – свои плюсы, минусы и особенности.

Пневматический УР

Самое простое решение – использовать уже имеющуюся систему, работающую на сжатом воздухе. Подобные устройства недороги и просты по конструкции. Но минусов оказалось слишком много. Это шумность и плохая реакция руля на действия водителя. Принцип работы пневматики – «включено или выключено». При малых радиусах поворота система не работала, а при больших – буквально рвалась из рук. Поэтому стали разрабатывать устройства, работающие по иным принципам.

Электрический УР

На сегодня является самым популярным: большинство современных авто оснащено именно этой системой. Конструкция отличается простотой – электродвигатель доворачивает вал «баранки». Устройство компактное, устанавливается в рулевую колонку. Команды идут через электронный модуль, который обрабатывает сигналы от датчиков скорости, угла поворота «баранки», оборотов двигателя. Электрический усилитель не нуждается в обслуживании, имеет длительный эксплуатационный ресурс. Данный УР обеспечивает такие «модные» функции, как автоматическая парковка, удержание в полосе и т. п. А в машинах будущего будет помогать автопилоту.

Гидроусилитель

Эти системы в середине прошлого столетия пришли на смену пневматическим устройствам. Один из главных элементов гидравлики – насос, работающий от силовой установки. С ним связан распределитель, «вычисляющий» угол поворота руля и дозирующий подачу жидкости. Она направляется в исполнительный механизм, поворачивающий колеса.

Как устроен ГУР

В принципе гидроусилитель можно установить на машину с рулевым механизмом любого типа. В легковых авто ГУР обычно работает совместно с реечной конструкцией. Стоит рассмотреть основные узлы и элементы системы.

Бачок

Внутри него располагается фильтр в виде сетки и щуп, контролирующий уровень масла. Оно снижает трение соприкасающихся движущихся деталей и передает усилие к гидроцилиндру от насоса. Количество жидкости в бачке можно определить и визуально, если емкость изготовлена из полупрозрачного пластика.

.

Насос

Гарантирует циркуляцию жидкости в УР и создает необходимое давление. В действие приводится ременной передачей от шкива коленвала. По конструкции устройство представляет собой металлический корпус, где внутри вращается ротор с лопастями. По способу управления насосы бывают:

• ✅ нерегулируемыми - постоянное давление обеспечивает редукционный клапан, выполненный в виде дросселя, работающего в автоматическом режиме
  
• ✅ регулируемыми – давление поддерживается на одном и том же уровне благодаря увеличению (уменьшению) производительности узла
  
  И тот и другой тип насоса способны создать в системе давление порядка 100-150 бар.
  
  

  Распределитель и гидроцилиндр

  
  В конструкцию первого агрегата входят торсион (металлический пружинистый стержень), поворотный золотник и вал. Два последних элемента представляют собой пару цилиндров, вставленных друг в друга и оснащенных каналами для перемещения жидкости. Гидроцилиндр встроен в рулевую рейку, которая перемещается благодаря штоку и поршню. Циркуляцию жидкости по системе обеспечивают шланги высокого и низкого давления.
  
  Также стоит упомянуть гибридные УРы, в которых воплотились все плюсы гидравлической и электрической систем. Такие усилители можно встретить, например, на Ford Focus второго поколения. Производительность гибридных систем не зависит от оборотов двигателя, мощность связана с генератором, т. к. насос работает от электропривода. Но по сложности конструкции данные усилители схожи с гидравлическими.
  
  

  Какое масло заливать в ГУР

  
  Жидкости различаются по свойствам: плотности, тягучести и иным параметрам. Поэтому рекомендуется использовать продукт, указанный автопроизводителем в инструкции. Если ее нет? Тогда автовладельцы проявляют инициативу и пользуются чаще всего нижеописанными жидкостями.
  
  

  Категория Motul Multi HF (для гидросистем любого типа)

  
  В этой группе стоит выделить Pentosin CHF 11S. Специально разработана для гидроприводов, амортизаторов и иных узлов. Внешне – синтетическая жидкость темно-зеленого цвета. Отличается высокими антикоррозийными, противопенными свойствами. Снижает шумность системы (особенно в морозы), не допускает образования пены. Сохраняет свои качества в температурном диапазоне от -40 С° до +130 С°, обладает высокой текучестью. Имеет одобрения от Volvo, Ford, Porsche, MAN, Peugeot, BMW и иных производителей.
  
  
  Жидкость для ГУРа Pentosin CHF 11S. Средняя цена 1 л: 1078 руб. Фото: ЯндексМаркет
  
  
  

  Масла ATF (для АКПП), подходящие к гидроусилителям

  
  Из этой группы привлекает внимание недорогое минеральное масло Mobil ATF 320 Premium. Сфера применения – автоматическая КПП, ГУР. Жидкость выдерживает отрицательную температуру до -35 С °. Допускается смешивание с составами ATF классификации Dextron 3 (красного цвета). Также характеризуется демократичной ценой.
  
  
  Жидкость для ГУРа Mobil ATF 320 Premium. Средняя цена 1 л: 570 руб. Фото: Youtube. com
  
  
  

  Dexron (аналог ATF, но с иными присадками)

  
  В этой группе стоит отметить немецкое масло Febi 32600 Dexron VI. Используется для заливки в автоматические коробки, рулевые колонки с гидроусилителем. Является полноценной альтернативой жидкости PSF, применяемой в ГУРах. Имеет допуски от Mercedes, BMW, Opel.
  
  
  Жидкость для ГУРа Febi 32600 Dexron VI. Средняя цена 1 л: 971 руб. Фото: ЯндексМаркет
  
  
  

  Когда менять жидкость в ГУРе

  
  Теоретически это можно не делать, но в реальности заливка свежей жидкости все же необходима. Все зависит от интенсивности использования автомобиля. Если пробег за год не превышает 20 тыс. км, масло можно менять один раз в 2-3 года. Периодически проверяйте состояние жидкости в бачке. Если заметны посторонние частицы или цвет стал другим, масло необходимо заменить, даже если срок еще не подошел. Средний объем системы – 1,5 л. При контроле используют два уровня:
  
  
  • ✅ горячий (когда двигатель прогрет) – максимальный (Hot max) и минимальный (Hot min), температура жидкости в пределах от +50 С ° до +80 С°
    
  • ✅ холодный (при остывшем двигателе) – Cold max и Cold min, жидкость находится в температурном диапазоне от 0 С ° до +30 С°
    
  
  
  

  Минусы ГУРа

  
  Они напрямую связаны с конструкцией системы и принципом работы:
  
  
  • ✅ усилитель «отбирает» мощность и двигателя, уменьшая тягу авто
    
  • ✅ расход топлива увеличивается (вытекает из первого недостатка)
    
  • ✅ большая разница между коэффициентом усиления и ощущением руля
    
    
    Последний недостаток заключается в невозможности регулирования эффективности системы. Т. е. при малых оборотах двигателя руль кажется тяжелее, чем на больших. На высокой скорости «баранка» становится очень легкой, что может ввести в заблуждение водителя. Проще говоря, достаточно чуть тронуть руль, как не заметишь, что уже в кювете. Подобный минус характерен для бюджетных машин. В авто премиум-класса устанавливаются дополнительные устройства, гарантирующие одинаковое усилие в разных режимах езды.
    
    

    Как увеличить срок службы усилителя

    
    Правила несложные: следите за уровнем масла в системе, заменяйте его вовремя (лучше на то, что рекомендовал производитель), очищайте фильтр в бачке. Особое внимание уделяйте герметичности системы. Протечки нужно оперативно устранять. Также смотрите за натяжением приводного ремня. В плане эксплуатации не нужно держать руль в крайнем положении дольше 5 секунд и ездить на машине при неисправном насосе ГУРа.