Стабилизатор поперечной устойчивости – зачем нужен и как работает
Несмотря на кажущуюся незначительность (подумаешь, какая-то длинная железка между осями!) стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ) в подвеске – важная деталь. Это подтверждает история его использования, которая начинается с 20-х годов минувшего века. Предназначение детали – уменьшение наклона кузова при входе в поворот, предотвращение опрокидывания.
Это балка в виде буквы «П», изготовленная из полой трубы или толстого стального прутка. Обычно устанавливается на передний мост (изредка и задний), связывает две части подвески. Концами стабилизатор крепится (напрямую либо через шарниры) к стойкам, если это «МакФерсон» или нижним рычагам.
Любой физик, взглянув на СПУ, скажет, что это обычная пружина, работающая на скручивание.
Стабилизатор – простой способ снижения амплитуды раскачки кузова при совершении автомобилем маневров. Использование СПУ позволяет не делать пружины слишком жесткими, что лишило бы машину плавности хода, а сидящих в ней людей – комфорта.
Когда авто движется по прямой и ровной дороге, стабилизатор находится в покое, т. е. не работает. В это время его концы покачиваются одновременно с колесами, и сила скручивания отсутствует. Как только машина входит в поворот, СПУ начинает работать, повышая жесткость ходовой части и прижимая колесо с нагруженной стороны к дорожной поверхности. Вторая часть подвески одновременно выравнивается (частично).
Но на некоторых автомобилях эта деталь выполняет и другие функции, помимо стабилизации устойчивости. В конструкциии подвески СПУ играет еще и роль растяжки для стоек. Примером может служить «Москвич-2141», ИЖ-2126.
Из зарубежных машин – «Мазда» 80-х годов выпуска. В этих случаях от стабилизатора требуется повышенная надежность. Если он используется только как «предохранитель» от опрокидывания при маневрах, то при его скручивании ничего страшного не произойдет. Когда же СПУ служит еще и растяжкой, то при его поломке колесо отодвинется в арке назад и заклинит от трения.
Несмотря на важность, эта деталь все-таки является вспомогательной. И ее отсутствие фатальным образом на способность машины к передвижению не скажется. Ездить можно, но осторожно! Существуют примеры, когда в погоне за снижением себестоимости автомобиля производители намеренно не ставили эту запчасть. Пример – Ранний (2000-е) «Рено Логан» в простейших комплектациях.
Если идет ремонт и водитель ждет, когда привезут заказанный стабилизатор (старый вышел из строя), вполне можно ездить по городу и даже за его пределами и без него. Разумеется, соблюдая осторожность, на небольшой скорости. Тогда отсутствие СПУ водитель и не заметит.
Но иногда стабилизатор снимают специально. Например, этим занимаются некоторые владельцы «Нивы». Но не торопитесь винить их в «колхозе» и «вмешательстве в конструкцию транспортного средства». Если водитель знает, как функционирует стабилизатор и соображает, как будет вести себя автомобиль после его демонтажа, ничего страшного не случится. Но зачем это надо? Все просто: если нет СПУ, ход подвески переднего моста на пересеченной местности увеличивается, т. к. упругие свойства стабилизатора не дают одному из колес плотно контактировать с дорожной поверхностью.
Попутный плюс – при прохождении мелких ухабов уменьшается шум и вибрации, которые СПУ передает на кузов. Отрицательные стороны демонтажа стабилизатора понятны: большие крены при резком маневрировании, снижение остроты управления: вы крутите руль, а колеса реагируют на это с некоторым опозданием. Стоит сказать, что отсутствие стабилизатора на «Ниве» не делает ее опасной. Конечно, поведение авто изменится, но в умеренной степени. К тому же этот внедорожник далеко не идеал в плане управляемости, а опытный водитель всегда компенсирует минусы отсутствия СПУ контролем скорости.
Это уже другая крайность. Цель подобной процедуры заключается в желании получить авто с улучшенной управляемостью. Чаще всего усиливают СПУ на спортивных машинах. Впрочем, данное мероприятие проводят и на простых легковушках. Обычно этим «страдают» юные стритрейсеры, которые ставят на старую вазовскую классику еще один стабилизатор поверх штатного.
Это увеличивает упругость СПУ без особых затрат: сварки, болгарки и т. п. Но конечный смысл такой «модернизации» все же не очень ясен.
Исправная деталь «молчит» и не издает никаких звуков. Со временем может обнаружиться скрип либо стук. Последний появляется из-за износа шарниров стоек стабилизатора. Интерес вызывает появление занудного и раздражающего скрипа. Откуда он берется? Причина его возникновения – проворачивание штанги СПУ внутри резинки. Здесь нужно понять основное: стержень не должен перемещаться. Поворот штанги СПУ осуществляется исключительно благодаря скручиванию резины, а не скольжению внутри нее!
Многие не знают это и начинают …смазывать штангу в месте соприкосновения с подушкой. Да, на какое-то время скрипы исчезнут: стержень СПУ начнет крутиться внутри сайлентблока, интенсивно его изнашивая. В итоге в него попадает грязь, влага. В конце концов вода вымоет смазку и скрипы возобновятся. Что получим в результате? Протертую, изношенную штангу стабилизатора, которую необходимо менять. Но почему она проворачивается? Причин несколько:
✅ установка некачественной (бракованной) детали
✅ износ штанги стабилизатора (можно подобрать резинку с меньшим диаметром)
✅ отслоение краски внутри втулок (снимите подушки, купите новые, а стержень очистите)
✅ применение полиуретановых деталей вместо резиновых
Все параметры стабилизатора – жесткие и фиксированные. Его конструкция рассчитывается по отношению к конкретной машине. При этом инженеры используют средние, компромиссные решения. Например, при движении по трассе желательно, чтобы СПУ был жестче, для лучшей управляемости. А вот за городом, на бездорожье, наоборот, помягче. Неплохо, если бы запчасть меняла свои свойства в зависимости от дорожной обстановки. И такие СПУ есть!
Простейший вариант – отключение СПУ электромеханическим способом. Подобное решение реализовано на «Ниссан Патрол» Y61. Здесь стабилизатор стоит только сзади: один его конец обычный, другой – телескопический. Водитель имеет возможность его отсоединять при, например, выезде на пересеченную местность. Управление осуществляется кнопкой в салоне, которая включает моторчик, а от него к концу штанги тянется тросик.
Второй способ «настройки» СПУ – применение не телескопического, а гидравлического механизма. Это позволяет прямо на ходу подсоединять или отключать стабилизатор, меняя давление рабочей жидкости. Система нашла применение на Land Rover Discovery (с 1998-го). Однако конструкция получилась очень сложной, а ее ремонт стоил дорого.
Стабилизатор поперечной устойчивости – нужная деталь, рассчитанная на весь срок эксплуатации автомобиля. Исключение составляют машины, использующиеся для постоянной езды по бездорожью. Все же не стоит «совершенствовать» СПУ: лучший вариант – оставить заводскую «версию» детали без переделок.
Что представляет собой стабилизатор
Это балка в виде буквы «П», изготовленная из полой трубы или толстого стального прутка. Обычно устанавливается на передний мост (изредка и задний), связывает две части подвески. Концами стабилизатор крепится (напрямую либо через шарниры) к стойкам, если это «МакФерсон» или нижним рычагам.
Конец стабилизатора с резиновой подушкой (ВАЗ, классика). Фото: YouTube/com
Любой физик, взглянув на СПУ, скажет, что это обычная пружина, работающая на скручивание.
Зачем нужен
Стабилизатор – простой способ снижения амплитуды раскачки кузова при совершении автомобилем маневров. Использование СПУ позволяет не делать пружины слишком жесткими, что лишило бы машину плавности хода, а сидящих в ней людей – комфорта.
Схема работы стабилизатора. Фото: YouTube/com
Когда авто движется по прямой и ровной дороге, стабилизатор находится в покое, т. е. не работает. В это время его концы покачиваются одновременно с колесами, и сила скручивания отсутствует. Как только машина входит в поворот, СПУ начинает работать, повышая жесткость ходовой части и прижимая колесо с нагруженной стороны к дорожной поверхности. Вторая часть подвески одновременно выравнивается (частично).
Стабилизатор на штатном месте. Фото: YouTube/com
Но на некоторых автомобилях эта деталь выполняет и другие функции, помимо стабилизации устойчивости. В конструкциии подвески СПУ играет еще и роль растяжки для стоек. Примером может служить «Москвич-2141», ИЖ-2126.
На «Москвич-2141» СПУ играет двоякую роль. Фото: YouTube/com
Из зарубежных машин – «Мазда» 80-х годов выпуска. В этих случаях от стабилизатора требуется повышенная надежность. Если он используется только как «предохранитель» от опрокидывания при маневрах, то при его скручивании ничего страшного не произойдет. Когда же СПУ служит еще и растяжкой, то при его поломке колесо отодвинется в арке назад и заклинит от трения.
Машины без стабилизатора
Несмотря на важность, эта деталь все-таки является вспомогательной. И ее отсутствие фатальным образом на способность машины к передвижению не скажется. Ездить можно, но осторожно! Существуют примеры, когда в погоне за снижением себестоимости автомобиля производители намеренно не ставили эту запчасть. Пример – Ранний (2000-е) «Рено Логан» в простейших комплектациях.
Почему автовладельцы снимают СПУ
Если идет ремонт и водитель ждет, когда привезут заказанный стабилизатор (старый вышел из строя), вполне можно ездить по городу и даже за его пределами и без него. Разумеется, соблюдая осторожность, на небольшой скорости. Тогда отсутствие СПУ водитель и не заметит.
Снятый стабилизатор от ВАЗ2108-15. Фото: YouTube/com
Но иногда стабилизатор снимают специально. Например, этим занимаются некоторые владельцы «Нивы». Но не торопитесь винить их в «колхозе» и «вмешательстве в конструкцию транспортного средства». Если водитель знает, как функционирует стабилизатор и соображает, как будет вести себя автомобиль после его демонтажа, ничего страшного не случится. Но зачем это надо? Все просто: если нет СПУ, ход подвески переднего моста на пересеченной местности увеличивается, т. к. упругие свойства стабилизатора не дают одному из колес плотно контактировать с дорожной поверхностью.
Бездорожье ВАЗ-2121 преодолевает лучше без стабилизатора. Фото: YouTube/com
Попутный плюс – при прохождении мелких ухабов уменьшается шум и вибрации, которые СПУ передает на кузов. Отрицательные стороны демонтажа стабилизатора понятны: большие крены при резком маневрировании, снижение остроты управления: вы крутите руль, а колеса реагируют на это с некоторым опозданием. Стоит сказать, что отсутствие стабилизатора на «Ниве» не делает ее опасной. Конечно, поведение авто изменится, но в умеренной степени. К тому же этот внедорожник далеко не идеал в плане управляемости, а опытный водитель всегда компенсирует минусы отсутствия СПУ контролем скорости.
Зачем усиливать стабилизатор
Это уже другая крайность. Цель подобной процедуры заключается в желании получить авто с улучшенной управляемостью. Чаще всего усиливают СПУ на спортивных машинах. Впрочем, данное мероприятие проводят и на простых легковушках. Обычно этим «страдают» юные стритрейсеры, которые ставят на старую вазовскую классику еще один стабилизатор поверх штатного.
Стритрейсеры предпочитают усиливать стабилизатор. Фото: YouTube/com
Это увеличивает упругость СПУ без особых затрат: сварки, болгарки и т. п. Но конечный смысл такой «модернизации» все же не очень ясен.
Поломки стабилизатора
Исправная деталь «молчит» и не издает никаких звуков. Со временем может обнаружиться скрип либо стук. Последний появляется из-за износа шарниров стоек стабилизатора. Интерес вызывает появление занудного и раздражающего скрипа. Откуда он берется? Причина его возникновения – проворачивание штанги СПУ внутри резинки. Здесь нужно понять основное: стержень не должен перемещаться. Поворот штанги СПУ осуществляется исключительно благодаря скручиванию резины, а не скольжению внутри нее!
Стабилизатор поперечной устойчивости в сборе. ВАЗ-2110-2112. Средняя цена: 1502 руб. Фото: ЯндексМаркет
Многие не знают это и начинают …смазывать штангу в месте соприкосновения с подушкой. Да, на какое-то время скрипы исчезнут: стержень СПУ начнет крутиться внутри сайлентблока, интенсивно его изнашивая. В итоге в него попадает грязь, влага. В конце концов вода вымоет смазку и скрипы возобновятся. Что получим в результате? Протертую, изношенную штангу стабилизатора, которую необходимо менять. Но почему она проворачивается? Причин несколько:
✅ установка некачественной (бракованной) детали
✅ износ штанги стабилизатора (можно подобрать резинку с меньшим диаметром)
✅ отслоение краски внутри втулок (снимите подушки, купите новые, а стержень очистите)
✅ применение полиуретановых деталей вместо резиновых
Все параметры стабилизатора – жесткие и фиксированные. Его конструкция рассчитывается по отношению к конкретной машине. При этом инженеры используют средние, компромиссные решения. Например, при движении по трассе желательно, чтобы СПУ был жестче, для лучшей управляемости. А вот за городом, на бездорожье, наоборот, помягче. Неплохо, если бы запчасть меняла свои свойства в зависимости от дорожной обстановки. И такие СПУ есть!
Самые «продвинутые» стабилизаторы
Простейший вариант – отключение СПУ электромеханическим способом. Подобное решение реализовано на «Ниссан Патрол» Y61. Здесь стабилизатор стоит только сзади: один его конец обычный, другой – телескопический. Водитель имеет возможность его отсоединять при, например, выезде на пересеченную местность. Управление осуществляется кнопкой в салоне, которая включает моторчик, а от него к концу штанги тянется тросик.
Плюс такого решения – простота конструкции, минус – появление стуков, плохая защищенность редуктора моторчика от грязи и влаги. Поэтому нередко автовладельцы не ремонтируют систему, а заменяют ее на обычный стабилизатор.
Второй способ «настройки» СПУ – применение не телескопического, а гидравлического механизма. Это позволяет прямо на ходу подсоединять или отключать стабилизатор, меняя давление рабочей жидкости. Система нашла применение на Land Rover Discovery (с 1998-го). Однако конструкция получилась очень сложной, а ее ремонт стоил дорого.
Выводы
Стабилизатор поперечной устойчивости – нужная деталь, рассчитанная на весь срок эксплуатации автомобиля. Исключение составляют машины, использующиеся для постоянной езды по бездорожью. Все же не стоит «совершенствовать» СПУ: лучший вариант – оставить заводскую «версию» детали без переделок.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Подводный арктический газовоз «Пилигрим» заменит трубопроводы
Доставка углеводородов подводным газовозом, да еще под арктическими льдами – не фантастика ли? О проекте 2019-го года сегодня вспомнили не случайно. Реальная...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
ПД-8 будут испытывать на летающей лаборатории
По сообщению главы Ростеха, ПД-8 проходит последние испытания на стенде и следующий этап – тестирование в полете на Ил-76ЛЛ. Затем двигатель установят на...
Зачем при взлете и посадке стюардессы просят открывать шторки иллюминаторов
Эта неожиданная просьба имеет под собой довольно веские основания, которые, возможно, помогут сберечь здоровье, а то и жизнь пассажиров. Неужели какие-то...
ЯМЗ-535: новая рядная «четверка», которая пестрит отечественными инновациями
В новом видео на YouTube-канале «Автомобильная Россия» представлен дизельный двигатель ЯМЗ-535, который стал улучшенной версией популярного мотора ЯМЗ-534. Это...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
У экранопланов, похоже, открывается «второе дыхание»
И снова «в деле» фигурируют водородные технологии. О новых открывающихся перспективах этого надводного транспорта читайте в нашем материале....
Чиновники уточнили сроки производства МС-21-300 и SJ-100
Также стало известно, сколько уже готово единиц МС-21. А еще название лайнера SJ-100 хотят русифицировать. И его выход в серию напрямую зависит от ПД-8....
В России появятся «двойники» аэропортов
Система интерактивная и обеспечивает улучшенный мониторинг работы аэропорта и сопутствующей инфраструктуры. Также технология позволяет оптимизировать...
Hyundai объявляет «войну» мониторам в авто
Все уже привыкли к ярким экранам мультимедиа. Вот только немногие знают, как влияют на безопасность вождения эти устройства и есть ли им альтернатива....
Что будет, если с двигателя Жигулей «срезать» 8 кг запчастей?
Команда YouTube-канала «Гараж 54» пошла на очередной необычный эксперимент, до которого мало кто мог додуматься. Они продемонстрировали проект по созданию...
Первые подробности о красноярском вездеходе Visuva T8
Чтобы управлять этим «монстром» не нужно специальное обучение. В качестве руля – штурвал, а гусеницы изготовлены из композита, которые уменьшают давление на...
Многоосные шасси МЗКТ выходят на гражданский рынок – «Волат» для суровой эксплуатации
Минский завод колесных тягачей известен на просторах бывшего Советского Союза в первую очередь своими многоосными шасси для ракетовозов. Но уже давно...
Представлен «Чистогор» – грузовая новинка с логотипом «КАМАЗ»
Автомобиль создан при совместном сотрудничестве крупнейшего производителя грузовой техники и Центра водородных технологий АФК «Система». Подробнее о проекте...
КАМАЗ представил обновленное шасси К3: новый двигатель, кабина и не только
Благодаря изменениям серия К3 стала ближе к более дорогой линейке К5. Что именно улучшили?...