Стабилизатор поперечной устойчивости – зачем нужен и как работает

Несмотря на кажущуюся незначительность (подумаешь, какая-то длинная железка между осями!) стабилизатор поперечной устойчивости (СПУ) в подвеске – важная деталь. Это подтверждает история его использования, которая начинается с 20-х годов минувшего века. Предназначение детали – уменьшение наклона кузова при входе в поворот, предотвращение опрокидывания.

Что представляет собой стабилизатор

Это балка в виде буквы «П», изготовленная из полой трубы или толстого стального прутка. Обычно устанавливается на передний мост (изредка и задний), связывает две части подвески. Концами стабилизатор крепится (напрямую либо через шарниры) к стойкам, если это «МакФерсон» или нижним рычагам.


Любой физик, взглянув на СПУ, скажет, что это обычная пружина, работающая на скручивание.

Зачем нужен

Стабилизатор – простой способ снижения амплитуды раскачки кузова при совершении автомобилем маневров. Использование СПУ позволяет не делать пружины слишком жесткими, что лишило бы машину плавности хода, а сидящих в ней людей – комфорта.


Когда авто движется по прямой и ровной дороге, стабилизатор находится в покое, т. е. не работает. В это время его концы покачиваются одновременно с колесами, и сила скручивания отсутствует. Как только машина входит в поворот, СПУ начинает работать, повышая жесткость ходовой части и прижимая колесо с нагруженной стороны к дорожной поверхности. Вторая часть подвески одновременно выравнивается (частично).


Но на некоторых автомобилях эта деталь выполняет и другие функции, помимо стабилизации устойчивости. В конструкциии подвески СПУ играет еще и роль растяжки для стоек. Примером может служить «Москвич-2141», ИЖ-2126.


Из зарубежных машин – «Мазда» 80-х годов выпуска. В этих случаях от стабилизатора требуется повышенная надежность. Если он используется только как «предохранитель» от опрокидывания при маневрах, то при его скручивании ничего страшного не произойдет. Когда же СПУ служит еще и растяжкой, то при его поломке колесо отодвинется в арке назад и заклинит от трения.

Машины без стабилизатора

Несмотря на важность, эта деталь все-таки является вспомогательной. И ее отсутствие фатальным образом на способность машины к передвижению не скажется. Ездить можно, но осторожно! Существуют примеры, когда в погоне за снижением себестоимости автомобиля производители намеренно не ставили эту запчасть. Пример – Ранний (2000-е) «Рено Логан» в простейших комплектациях.

Почему автовладельцы снимают СПУ

Если идет ремонт и водитель ждет, когда привезут заказанный стабилизатор (старый вышел из строя), вполне можно ездить по городу и даже за его пределами и без него. Разумеется, соблюдая осторожность, на небольшой скорости. Тогда отсутствие СПУ водитель и не заметит.


Но иногда стабилизатор снимают специально. Например, этим занимаются некоторые владельцы «Нивы». Но не торопитесь винить их в «колхозе» и «вмешательстве в конструкцию транспортного средства». Если водитель знает, как функционирует стабилизатор и соображает, как будет вести себя автомобиль после его демонтажа, ничего страшного не случится. Но зачем это надо? Все просто: если нет СПУ, ход подвески переднего моста на пересеченной местности увеличивается, т. к. упругие свойства стабилизатора не дают одному из колес плотно контактировать с дорожной поверхностью.


Попутный плюс – при прохождении мелких ухабов уменьшается шум и вибрации, которые СПУ передает на кузов. Отрицательные стороны демонтажа стабилизатора понятны: большие крены при резком маневрировании, снижение остроты управления: вы крутите руль, а колеса реагируют на это с некоторым опозданием. Стоит сказать, что отсутствие стабилизатора на «Ниве» не делает ее опасной. Конечно, поведение авто изменится, но в умеренной степени. К тому же этот внедорожник далеко не идеал в плане управляемости, а опытный водитель всегда компенсирует минусы отсутствия СПУ контролем скорости.

Зачем усиливать стабилизатор

Это уже другая крайность. Цель подобной процедуры заключается в желании получить авто с улучшенной управляемостью. Чаще всего усиливают СПУ на спортивных машинах. Впрочем, данное мероприятие проводят и на простых легковушках. Обычно этим «страдают» юные стритрейсеры, которые ставят на старую вазовскую классику еще один стабилизатор поверх штатного.


Это увеличивает упругость СПУ без особых затрат: сварки, болгарки и т. п. Но конечный смысл такой «модернизации» все же не очень ясен.

Поломки стабилизатора

Исправная деталь «молчит» и не издает никаких звуков. Со временем может обнаружиться скрип либо стук. Последний появляется из-за износа шарниров стоек стабилизатора. Интерес вызывает появление занудного и раздражающего скрипа. Откуда он берется? Причина его возникновения – проворачивание штанги СПУ внутри резинки. Здесь нужно понять основное: стержень не должен перемещаться. Поворот штанги СПУ осуществляется исключительно благодаря скручиванию резины, а не скольжению внутри нее!


Многие не знают это и начинают …смазывать штангу в месте соприкосновения с подушкой. Да, на какое-то время скрипы исчезнут: стержень СПУ начнет крутиться внутри сайлентблока, интенсивно его изнашивая. В итоге в него попадает грязь, влага. В конце концов вода вымоет смазку и скрипы возобновятся. Что получим в результате? Протертую, изношенную штангу стабилизатора, которую необходимо менять. Но почему она проворачивается? Причин несколько:

✅ установка некачественной (бракованной) детали
✅ износ штанги стабилизатора (можно подобрать резинку с меньшим диаметром)
✅ отслоение краски внутри втулок (снимите подушки, купите новые, а стержень очистите)
✅ применение полиуретановых деталей вместо резиновых

Все параметры стабилизатора – жесткие и фиксированные. Его конструкция рассчитывается по отношению к конкретной машине. При этом инженеры используют средние, компромиссные решения. Например, при движении по трассе желательно, чтобы СПУ был жестче, для лучшей управляемости. А вот за городом, на бездорожье, наоборот, помягче. Неплохо, если бы запчасть меняла свои свойства в зависимости от дорожной обстановки. И такие СПУ есть!

Самые «продвинутые» стабилизаторы

Простейший вариант – отключение СПУ электромеханическим способом. Подобное решение реализовано на «Ниссан Патрол» Y61. Здесь стабилизатор стоит только сзади: один его конец обычный, другой – телескопический. Водитель имеет возможность его отсоединять при, например, выезде на пересеченную местность. Управление осуществляется кнопкой в салоне, которая включает моторчик, а от него к концу штанги тянется тросик.


Второй способ «настройки» СПУ – применение не телескопического, а гидравлического механизма. Это позволяет прямо на ходу подсоединять или отключать стабилизатор, меняя давление рабочей жидкости. Система нашла применение на Land Rover Discovery (с 1998-го). Однако конструкция получилась очень сложной, а ее ремонт стоил дорого.

Выводы

Стабилизатор поперечной устойчивости – нужная деталь, рассчитанная на весь срок эксплуатации автомобиля. Исключение составляют машины, использующиеся для постоянной езды по бездорожью. Все же не стоит «совершенствовать» СПУ: лучший вариант – оставить заводскую «версию» детали без переделок.