Трактор ЮМЗ-6 – универсальный трудяга родом из Советского Союза
Как-то повелось, что основным советским универсальным трактором всегда считался МТЗ. Конечно, они не самые массовые, но среди колесных моделей явно доминировали в своем классе.
На фоне МТЗ как-то затерялись ЮМЗ, а ведь они тоже попадались повсеместно, как правило, в виде экскаваторов. Хотя, возможно, это мне, автору так повезло, но у нас в городе на стройках и в деревенском колхозе трудились именно они.
Трактор ЮМЗ-6 стал настоящим долгожителем. Модель собирали с 1966 по 2001 годы. За это время ее несколько раз серьезно модернизировали. Запас прочности тракторов настолько велик, что даже сейчас на рынке б/у их можно приобрести. За модель просят от 250 тысяч рублей.
Не просто так семейство ЮМЗ путали с белорусскими МТЗ – именно минские инженеры помогли запустить производство своим коллегам из Днепропетровска. Завод был заложен еще в 1944 году, после освобождения города от немцев. Только назывался он сразу не так, а ДАЗ.
Изначально на производстве планировалось наладить сборку грузовиков ГАЗ-51. Напомним, что эту модель стали выпускать серийно в 1946 году, хотя первые опытные экземпляры появились еще до начала Великой Отечественной войны.
В 1951 году было решено, что Советскому Союзу нужны качественные грузовики, с которыми лучше справятся предприятия полного цикла. Одновременно с этим Холодная война требовала разработки нового оружия. Так ДАЗ превратился в военное предприятие, войдя в состав производственного объединения «Южный машиностроительный завод».
Смешно, но знаменитые днепропетровские тракторы, появившиеся в 1953 году, выпускались как побочная продукция для прикрытия. Что касается бывшего ДАЗ, то предприятие официально назвали Государственный союзный завод № 586. Секретный, конечно же.
Первым трактором нового предприятия стал МТЗ-2, выпускаемый с 1954 по 1958 годы. Как уже ясно по названию, это модель из белорусских деталей.
В 1958 году появляется МТЗ-5, разработанный совместно инженерами завода № 586 и МТЗ. Хотя он позже стал называться ЮМЗ-5, когда предприятие переименовали, но продавался под брендом «Беларусь». Это делалось все в тех же целях конспирации военного производства.
МТЗ-5 задержался на конвейере до 1972 года. За 6 лет до этого производитель разработал на шасси собственную модель – ЮМЗ-6. Первые образцы появились в 1966 году. Трактор выпускался небольшими партиями. Полномасштабное серийное производство началось в 1970 году.
Главная особенность ЮМЗ-6 – это простота конструкции. В этом кардинальное отличие модели от МТЗ. Если минские тракторы постепенно усложнялись, ЮМЗ оставались простыми. По этой причине их так любили на селе – такую сельскохозяйственную технику можно легко отремонтировать на хоздворе.
ЮМЗ-6 неофициально считается самым простым советским колесным трактором с начала 70-х годов. В зависимости от установленного оборудования, техника может выполнять широкий спектр работ. Чаще всего он использовался как экскаватор или планировщик.
Навесное оборудование ЮМЗ:
✅ Для работы в полях
✅ Строительное – ковши, отвалы, компрессоры, фрезы и даже сварочные аппараты
✅ Транспортировочное – прицепы, цистерны
ЮМЗ-6 позволяет подключать пневматическое, электрическое и гидравлическое оборудование. Трактор универсальный, его возможности ограничиваются наличием аксессуаров. Не зря эти машины до сих пор ценятся у фермеров – за минимальную цену можно обзавестись помощником по хозяйству.
ЮМЗ-6 – это классический колесный трактор. Его конструкция аналогична МТЗ-5. В основе лежит полурама. К ней крепятся узлы модели, включая мотор, КПП и мост. Колейность можно менять, причем как спереди, так и сзади.
Естественно, ни один трактор не может обойтись без ВОМ. Есть он и у ЮМЗ-6.
Кабина модели кажется тесной и неудобной, но для начала 70-х она считалась идеальной. Самое главное – она закрытая и имеет круговое остекление, чего еще нужно? Пока трактор был новым, кабина отличалась герметичностью. Кстати, к раме она крепится через резиновые «подушки».
Для тракториста инженеры подготовили ряд удобств в кабине:
✅ Отопитель
✅ Вентилятор
✅ Освещение
ЮМЗ-6 оборудован гидроусилителем руля и регулируемой по высоте и углу наклона колонкой. Так что работать было удобно. Конечно, сейчас тракторы, из тех, что на ходу, выглядят не очень. Комфорта там давно не осталось, в лучшем случае – это целое сиденье и стекла. Но виной тому владельцы, а не инженеры.
Основной мотор для ЮМЗ-6 – это дизель Д-65. Это двигатель с рабочим объемом 4,94 литра, развивающий 60 л. с. Несмотря на заявленные характеристики, мотор славится простотой конструкции и надежностью. Конечно, как любой старый агрегат, он нуждается в обслуживании, но, если этим не пренебрегать, двигатель будет радовать.
Из недостатков Д-65 можно назвать слишком низкие обороты. Второй минус – это нелюбовь силового агрегата к работе на холостых. Конструктивно Д-65 так сделан, что это приводит к износу деталей. Опытные трактористы знали эту особенность.
Третий минус – старый мотор периодически страдает от течей. Водители называют такие двигатели «сопливыми».
Коробка передач ЮМЗ-6 пятиступенчатая механическая. Как у классического колесного трактора, там есть пониженные и повышенные ступени.
Главный минус коробки ЮМЗ-6 в том, что она в одном корпусе с задним мостом. Из-за этого глобальный ремонт узла затруднителен. Впрочем, ломалась КПП редко, хотя с выбиванием рычага на скорости водители сталкивались.
Тормоза барабанные, причем раздельные. За счет этой особенности проще маневрировать в условиях бездорожья.
О надежности ЮМЗ-6 говорит тот факт, что они работают до сих пор, хотя ресурс техники был заявлен в 10 лет.
Главный плюс ЮМЗ-6 – это надежность конструкции. Двигатель способен работать на дизельном топливе даже самого низкого качества.
Так как ЮМЗ-6 собирали на военном по сути предприятии, сборка и контроль там были соответствующие. Судя по отзывам трактористов, большинство узлов и деталей отрабатывали свой ресурс многократно. К сожалению, это относится только к запчастям советского периода.
Из недостатков ЮМЗ-6 в первую очередь следует отметить высокий центр тяжести. Если нужно было работать на участках с уклоном, производитель рекомендовал расширять колею до 1,8 метра.
О том, что ЮМЗ-6 был одним из лучших тракторов, красноречиво говорит один малоизвестный факт. В 1974 году, когда машина получила Знак Качества, документацию на ее производство выкупила Volvo.
ЮМЗ-6 – это легенда СССР. Тракторы до сих пор продолжают трудиться, хотя, с каждым годом экземпляров на ходу становится все меньше.
На фоне МТЗ как-то затерялись ЮМЗ, а ведь они тоже попадались повсеместно, как правило, в виде экскаваторов. Хотя, возможно, это мне, автору так повезло, но у нас в городе на стройках и в деревенском колхозе трудились именно они.
Трактор ЮМЗ-6 стал настоящим долгожителем. Модель собирали с 1966 по 2001 годы. За это время ее несколько раз серьезно модернизировали. Запас прочности тракторов настолько велик, что даже сейчас на рынке б/у их можно приобрести. За модель просят от 250 тысяч рублей.
История
Не просто так семейство ЮМЗ путали с белорусскими МТЗ – именно минские инженеры помогли запустить производство своим коллегам из Днепропетровска. Завод был заложен еще в 1944 году, после освобождения города от немцев. Только назывался он сразу не так, а ДАЗ.
Именно в таком виде этот трактор опознается с первого взгляда. Фото: Youtube.com
Изначально на производстве планировалось наладить сборку грузовиков ГАЗ-51. Напомним, что эту модель стали выпускать серийно в 1946 году, хотя первые опытные экземпляры появились еще до начала Великой Отечественной войны.
Не совсем понятно почему, но от выпуска ГАЗ-51 на Днепропетровском автозаводе в итоге отказались. Видимо, стране больше нужны были более тяжелые грузовики. Так на ДАЗ начали сборку ЗИС-150.
В 1951 году было решено, что Советскому Союзу нужны качественные грузовики, с которыми лучше справятся предприятия полного цикла. Одновременно с этим Холодная война требовала разработки нового оружия. Так ДАЗ превратился в военное предприятие, войдя в состав производственного объединения «Южный машиностроительный завод».
Смешно, но знаменитые днепропетровские тракторы, появившиеся в 1953 году, выпускались как побочная продукция для прикрытия. Что касается бывшего ДАЗ, то предприятие официально назвали Государственный союзный завод № 586. Секретный, конечно же.
МТЗ-2, с которого все начиналось. Фото: Youtube.com
Первым трактором нового предприятия стал МТЗ-2, выпускаемый с 1954 по 1958 годы. Как уже ясно по названию, это модель из белорусских деталей.
В 1958 году появляется МТЗ-5, разработанный совместно инженерами завода № 586 и МТЗ. Хотя он позже стал называться ЮМЗ-5, когда предприятие переименовали, но продавался под брендом «Беларусь». Это делалось все в тех же целях конспирации военного производства.
МТЗ-5 задержался на конвейере до 1972 года. За 6 лет до этого производитель разработал на шасси собственную модель – ЮМЗ-6. Первые образцы появились в 1966 году. Трактор выпускался небольшими партиями. Полномасштабное серийное производство началось в 1970 году.
Назначение
Главная особенность ЮМЗ-6 – это простота конструкции. В этом кардинальное отличие модели от МТЗ. Если минские тракторы постепенно усложнялись, ЮМЗ оставались простыми. По этой причине их так любили на селе – такую сельскохозяйственную технику можно легко отремонтировать на хоздворе.
Этот трактор сначала выпускался как МТЗ-5, а потом его переименовали в ЮМЗ-5. Фото: Youtube.com
ЮМЗ-6 неофициально считается самым простым советским колесным трактором с начала 70-х годов. В зависимости от установленного оборудования, техника может выполнять широкий спектр работ. Чаще всего он использовался как экскаватор или планировщик.
Навесное оборудование ЮМЗ:
✅ Для работы в полях
✅ Строительное – ковши, отвалы, компрессоры, фрезы и даже сварочные аппараты
✅ Транспортировочное – прицепы, цистерны
ЮМЗ-6 позволяет подключать пневматическое, электрическое и гидравлическое оборудование. Трактор универсальный, его возможности ограничиваются наличием аксессуаров. Не зря эти машины до сих пор ценятся у фермеров – за минимальную цену можно обзавестись помощником по хозяйству.
Конструкция и кабина
ЮМЗ-6 – это классический колесный трактор. Его конструкция аналогична МТЗ-5. В основе лежит полурама. К ней крепятся узлы модели, включая мотор, КПП и мост. Колейность можно менять, причем как спереди, так и сзади.
В кабинах ЮМЗ-6 давно уже часть деталей от МТЗ. Фото: Youtube.com
Естественно, ни один трактор не может обойтись без ВОМ. Есть он и у ЮМЗ-6.
Кабина модели кажется тесной и неудобной, но для начала 70-х она считалась идеальной. Самое главное – она закрытая и имеет круговое остекление, чего еще нужно? Пока трактор был новым, кабина отличалась герметичностью. Кстати, к раме она крепится через резиновые «подушки».
Для тракториста инженеры подготовили ряд удобств в кабине:
✅ Отопитель
✅ Вентилятор
✅ Освещение
ЮМЗ-6 оборудован гидроусилителем руля и регулируемой по высоте и углу наклона колонкой. Так что работать было удобно. Конечно, сейчас тракторы, из тех, что на ходу, выглядят не очень. Комфорта там давно не осталось, в лучшем случае – это целое сиденье и стекла. Но виной тому владельцы, а не инженеры.
Двигатель, КПП и тормоза
Основной мотор для ЮМЗ-6 – это дизель Д-65. Это двигатель с рабочим объемом 4,94 литра, развивающий 60 л. с. Несмотря на заявленные характеристики, мотор славится простотой конструкции и надежностью. Конечно, как любой старый агрегат, он нуждается в обслуживании, но, если этим не пренебрегать, двигатель будет радовать.
Именно так выглядит двигатель Д-65. Фото: Youtube.com
Из недостатков Д-65 можно назвать слишком низкие обороты. Второй минус – это нелюбовь силового агрегата к работе на холостых. Конструктивно Д-65 так сделан, что это приводит к износу деталей. Опытные трактористы знали эту особенность.
Третий минус – старый мотор периодически страдает от течей. Водители называют такие двигатели «сопливыми».
Коробка передач ЮМЗ-6 пятиступенчатая механическая. Как у классического колесного трактора, там есть пониженные и повышенные ступени.
Быстрым ЮМЗ-6 назвать сложно – максимум он может передвигаться со скоростью 25 км/ч. Впрочем, это же универсальный трактор, а не спортивный болид, он должен работать.
Главный минус коробки ЮМЗ-6 в том, что она в одном корпусе с задним мостом. Из-за этого глобальный ремонт узла затруднителен. Впрочем, ломалась КПП редко, хотя с выбиванием рычага на скорости водители сталкивались.
ЮМЗ-6 на поле. Фото: Youtube.com
Тормоза барабанные, причем раздельные. За счет этой особенности проще маневрировать в условиях бездорожья.
О надежности ЮМЗ-6 говорит тот факт, что они работают до сих пор, хотя ресурс техники был заявлен в 10 лет.
Достоинства и недостатки модели
Главный плюс ЮМЗ-6 – это надежность конструкции. Двигатель способен работать на дизельном топливе даже самого низкого качества.
Так как ЮМЗ-6 собирали на военном по сути предприятии, сборка и контроль там были соответствующие. Судя по отзывам трактористов, большинство узлов и деталей отрабатывали свой ресурс многократно. К сожалению, это относится только к запчастям советского периода.
Ну и проходимость на зависть лучшим внедорожникам. Фото: Youtube.com
Из недостатков ЮМЗ-6 в первую очередь следует отметить высокий центр тяжести. Если нужно было работать на участках с уклоном, производитель рекомендовал расширять колею до 1,8 метра.
О том, что ЮМЗ-6 был одним из лучших тракторов, красноречиво говорит один малоизвестный факт. В 1974 году, когда машина получила Знак Качества, документацию на ее производство выкупила Volvo.
ЮМЗ-6 – это легенда СССР. Тракторы до сих пор продолжают трудиться, хотя, с каждым годом экземпляров на ходу становится все меньше.
- Ульф
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...