Трактор ЮМЗ-6 – универсальный трудяга родом из Советского Союза

Как-то повелось, что основным советским универсальным трактором всегда считался МТЗ. Конечно, они не самые массовые, но среди колесных моделей явно доминировали в своем классе.


На фоне МТЗ как-то затерялись ЮМЗ, а ведь они тоже попадались повсеместно, как правило, в виде экскаваторов. Хотя, возможно, это мне, автору так повезло, но у нас в городе на стройках и в деревенском колхозе трудились именно они.

Трактор ЮМЗ-6 стал настоящим долгожителем. Модель собирали с 1966 по 2001 годы. За это время ее несколько раз серьезно модернизировали. Запас прочности тракторов настолько велик, что даже сейчас на рынке б/у их можно приобрести. За модель просят от 250 тысяч рублей.

История

Не просто так семейство ЮМЗ путали с белорусскими МТЗ – именно минские инженеры помогли запустить производство своим коллегам из Днепропетровска. Завод был заложен еще в 1944 году, после освобождения города от немцев. Только назывался он сразу не так, а ДАЗ.


Изначально на производстве планировалось наладить сборку грузовиков ГАЗ-51. Напомним, что эту модель стали выпускать серийно в 1946 году, хотя первые опытные экземпляры появились еще до начала Великой Отечественной войны.


В 1951 году было решено, что Советскому Союзу нужны качественные грузовики, с которыми лучше справятся предприятия полного цикла. Одновременно с этим Холодная война требовала разработки нового оружия. Так ДАЗ превратился в военное предприятие, войдя в состав производственного объединения «Южный машиностроительный завод».

Смешно, но знаменитые днепропетровские тракторы, появившиеся в 1953 году, выпускались как побочная продукция для прикрытия. Что касается бывшего ДАЗ, то предприятие официально назвали Государственный союзный завод № 586. Секретный, конечно же.


Первым трактором нового предприятия стал МТЗ-2, выпускаемый с 1954 по 1958 годы. Как уже ясно по названию, это модель из белорусских деталей.

В 1958 году появляется МТЗ-5, разработанный совместно инженерами завода № 586 и МТЗ. Хотя он позже стал называться ЮМЗ-5, когда предприятие переименовали, но продавался под брендом «Беларусь». Это делалось все в тех же целях конспирации военного производства.

МТЗ-5 задержался на конвейере до 1972 года. За 6 лет до этого производитель разработал на шасси собственную модель – ЮМЗ-6. Первые образцы появились в 1966 году. Трактор выпускался небольшими партиями. Полномасштабное серийное производство началось в 1970 году.

Назначение

Главная особенность ЮМЗ-6 – это простота конструкции. В этом кардинальное отличие модели от МТЗ. Если минские тракторы постепенно усложнялись, ЮМЗ оставались простыми. По этой причине их так любили на селе – такую сельскохозяйственную технику можно легко отремонтировать на хоздворе.


ЮМЗ-6 неофициально считается самым простым советским колесным трактором с начала 70-х годов. В зависимости от установленного оборудования, техника может выполнять широкий спектр работ. Чаще всего он использовался как экскаватор или планировщик.

Навесное оборудование ЮМЗ:

✅ Для работы в полях
✅ Строительное – ковши, отвалы, компрессоры, фрезы и даже сварочные аппараты
✅ Транспортировочное – прицепы, цистерны

ЮМЗ-6 позволяет подключать пневматическое, электрическое и гидравлическое оборудование. Трактор универсальный, его возможности ограничиваются наличием аксессуаров. Не зря эти машины до сих пор ценятся у фермеров – за минимальную цену можно обзавестись помощником по хозяйству.

Конструкция и кабина

ЮМЗ-6 – это классический колесный трактор. Его конструкция аналогична МТЗ-5. В основе лежит полурама. К ней крепятся узлы модели, включая мотор, КПП и мост. Колейность можно менять, причем как спереди, так и сзади.


Естественно, ни один трактор не может обойтись без ВОМ. Есть он и у ЮМЗ-6.

Кабина модели кажется тесной и неудобной, но для начала 70-х она считалась идеальной. Самое главное – она закрытая и имеет круговое остекление, чего еще нужно? Пока трактор был новым, кабина отличалась герметичностью. Кстати, к раме она крепится через резиновые «подушки».

Для тракториста инженеры подготовили ряд удобств в кабине:

✅ Отопитель
✅ Вентилятор
✅ Освещение

ЮМЗ-6 оборудован гидроусилителем руля и регулируемой по высоте и углу наклона колонкой. Так что работать было удобно. Конечно, сейчас тракторы, из тех, что на ходу, выглядят не очень. Комфорта там давно не осталось, в лучшем случае – это целое сиденье и стекла. Но виной тому владельцы, а не инженеры.

Двигатель, КПП и тормоза

Основной мотор для ЮМЗ-6 – это дизель Д-65. Это двигатель с рабочим объемом 4,94 литра, развивающий 60 л. с. Несмотря на заявленные характеристики, мотор славится простотой конструкции и надежностью. Конечно, как любой старый агрегат, он нуждается в обслуживании, но, если этим не пренебрегать, двигатель будет радовать.


Из недостатков Д-65 можно назвать слишком низкие обороты. Второй минус – это нелюбовь силового агрегата к работе на холостых. Конструктивно Д-65 так сделан, что это приводит к износу деталей. Опытные трактористы знали эту особенность.

Третий минус – старый мотор периодически страдает от течей. Водители называют такие двигатели «сопливыми».

Коробка передач ЮМЗ-6 пятиступенчатая механическая. Как у классического колесного трактора, там есть пониженные и повышенные ступени.


Главный минус коробки ЮМЗ-6 в том, что она в одном корпусе с задним мостом. Из-за этого глобальный ремонт узла затруднителен. Впрочем, ломалась КПП редко, хотя с выбиванием рычага на скорости водители сталкивались.


Тормоза барабанные, причем раздельные. За счет этой особенности проще маневрировать в условиях бездорожья.

О надежности ЮМЗ-6 говорит тот факт, что они работают до сих пор, хотя ресурс техники был заявлен в 10 лет.

Достоинства и недостатки модели

Главный плюс ЮМЗ-6 – это надежность конструкции. Двигатель способен работать на дизельном топливе даже самого низкого качества.

Так как ЮМЗ-6 собирали на военном по сути предприятии, сборка и контроль там были соответствующие. Судя по отзывам трактористов, большинство узлов и деталей отрабатывали свой ресурс многократно. К сожалению, это относится только к запчастям советского периода.


Из недостатков ЮМЗ-6 в первую очередь следует отметить высокий центр тяжести. Если нужно было работать на участках с уклоном, производитель рекомендовал расширять колею до 1,8 метра.

О том, что ЮМЗ-6 был одним из лучших тракторов, красноречиво говорит один малоизвестный факт. В 1974 году, когда машина получила Знак Качества, документацию на ее производство выкупила Volvo.

ЮМЗ-6 – это легенда СССР. Тракторы до сих пор продолжают трудиться, хотя, с каждым годом экземпляров на ходу становится все меньше.