
Особенная серия – ВАЗ 2108 с роторным мотором РПД-414
С виду это обычная «восьмерка», она внешне не отличалась от тех, что еще недавно в огромном количестве рассекали по дорогам страны. Разница заключалась в небольшим шильдике «Ротор». Но стоило нажать на педаль газа и авто показывало такую динамику, которой ну никак не ожидаешь от Лады.
И если заглянуть в техпаспорт, можно удивиться еще больше. Двигатель объемом 1,3 литра на 90 л.с. – не то, за счет чего ВАЗ 2108 будет разгоняться как хорошая иномарка тех лет. Но никакой ошибки в документах нет, просто мотор не совсем привычный, даже в чем-то уникальный.
Роторный двигатель был разработан и запатентован в 1957 г Феликсом Ванкелем. Через какое-то время правительство СССР предпринимало несколько попыток приобрести лицензию на агрегат. Но это не увенчалось успехом, поэтому в 1974 г в Тольятти сформировали техническую лабораторию. Она занималась созданием роторно-поршневых двигателей, которые обозначались РПД.
В первые десятилетия подавляющее большинство разработок устанавливали на авто силовых ведомств - КГБ, МВД и т.д. Это были «догонялки» – машины, предназначенные для погонь и преследования преступников. Роторные моторы были диковинкой, несмотря на то, что производились уже 15 лет.
Что касается комплектации и кузова, никаких отличий не было, машины были стандартными.
Шильдик "Ротор" – единственное, чем отличалась эта модификация. Фото: youtube.com
В техпаспорте указан объем 1,3 л. Мотор двухсекционный и состоит из двух камер по 653 см3 каждая. По ПТС мощность 90 л.с., по факту показатели превышают 100 «лошадей», но никто не заморачивался точными замерами.
Ввиду конструкции размеры двигателя маленькие, стандартный кожух воздушного фильтра смотрится слишком большим. Визуально силовой агрегат кажется сложным, но его конструкция намного проще, чем у классического двигателя внутреннего сгорания. Тут нет коленвала, впускных и выпускных клапанов, распредвала, механизма ГРМ и некоторых других узлов. Основные части следующие:
4 катушки зажигания – еще одно нестандартное решение для ВАЗа. Фото: youtube.com
414 версию изготавливали с 1992 по 1194 год, Затем ей на смену пришла более производительная и надежная 415. Она распространена больше, но даже такие восьмерки – редкость.
В первую очередь нужно отметить отличную динамику автомобиля – разгон до сотни занимает 8 секунд (вместо 14 у моделей с двигателем объемом 1,5 л). Максимальная скорость – 200 км/ч, но это примерное значение, точных замеров не проводилось.
На машине установлена пятиступенчатая коробка передач, но переключение на авто с роторно-поршневым двигателем сильно отличается от привычных вариантов с классическими ДВС. На первой скорости можно разогнаться до 60 км, на второй – до 90. То есть, для городских условий достаточно и двух передач. При этом мотор не ревет – его можно раскручивать до 8000 оборотов.
Пиковые показатели мощности обеспечиваются при 6000 об., а максимальный крутящий момент – 186 Нм при 4500 об. Это серьезные цифры, особенно в сравнении с теми агрегатами, которые массово ставились на восьмерки. Ровная работа – отличительная особенность роторного мотора, за счет конструкции уровень вибрации в разы ниже.
Но самое необычное – что на третьей передаче можно ехать и 120 и 40 км/ч. На низких оборотах не будет рывков, детонации – двигатель все равно работает стабильно и обеспечивает комфортную езду. То есть, если ехать как обычно и переключать передачи в стандартном диапазоне – ничего страшного не случится. Это интересная особенность РПД, за счет которой ездить намного проще. Даже начинающие водители смогут двигаться плавно – мотор прощает ошибки в переключении.
Если ехать на второй передаче со скоростью 20 километров в час и резко нажать на педаль акселератора, машина практически без паузы начнет быстро набирать скорость. Из-за этой особенности роторные двигатели устанавливались на автомобили силовых ведомств – это подходящая машина для погонь.
Двигатель компактный, в подкапотном пространстве полно места. Фото: youtube.com
Компоновка двигателя обеспечивала понижение центра тяжести, что важно для машины, которая весит меньше тонны. Это положительно повлияло на управляемость, но на скорости свыше 100 км все равно возникали вопросы, как и у остальных восьмерок.
«Ротор» при всех своих преимуществах имеет и ряд значимых изъянов, из-за которых модификация и не получила распространения. Самые весомые минусы:
Подвеска автомобиля выходила из строя намного быстрее из-за повышенных нагрузок. В следующем поколении использовались усиленные узлы, что позволило устранить этот недостаток.
Восьмерка с 414-м РПД это своего рода Грааль для коллекционеров. Произведено их немного, а из-за малого ресурса большинство двигателей вышли из строя, а машины давно утилизировали. Но эта страница истории Волжского автозавода однозначно стоит внимания, ведь агрегат инженеры разработали самостоятельно и проблемы были прогнозируемы.
В середине 90-х годов «Ротор» поступил в свободную продажу с улучшенным 415 двигателем. Поначалу такие восьмерки произвели фурор – такой динамики от них не ожидал никто. В первые годы объемы продаж были многообещающими, но тенденция не получила развития. И связано это с недостатками роторно-поршневого мотора, в первую очередь с его относительно малым ресурсом. Да и отремонтировать его всегда было проблематично – профессионалов с нужной квалификацией мало, а запасные части достать сложно.
Сотрудники МВД по достоинству оценили скоростные показатели таких восьмерок. Фото: youtube.com
Улучшенные динамические характеристики в сравнении со стандартными моделями и ровная работа движка до сих пор обеспечивают отличные эмоции от вождения. Даже сегодня основная часть новых машин, сходящих с конвейера Волжского автозавода, по мощности и скорости разгона уступает «Ротору». Жаль, что проехаться на подобной восьмерке могут лишь единицы.
И если заглянуть в техпаспорт, можно удивиться еще больше. Двигатель объемом 1,3 литра на 90 л.с. – не то, за счет чего ВАЗ 2108 будет разгоняться как хорошая иномарка тех лет. Но никакой ошибки в документах нет, просто мотор не совсем привычный, даже в чем-то уникальный.
Немного истории
Роторный двигатель был разработан и запатентован в 1957 г Феликсом Ванкелем. Через какое-то время правительство СССР предпринимало несколько попыток приобрести лицензию на агрегат. Но это не увенчалось успехом, поэтому в 1974 г в Тольятти сформировали техническую лабораторию. Она занималась созданием роторно-поршневых двигателей, которые обозначались РПД.
В первые десятилетия подавляющее большинство разработок устанавливали на авто силовых ведомств - КГБ, МВД и т.д. Это были «догонялки» – машины, предназначенные для погонь и преследования преступников. Роторные моторы были диковинкой, несмотря на то, что производились уже 15 лет.
Если агрегат выходил из строя, починить его могли только в Тольятти.
Что касается комплектации и кузова, никаких отличий не было, машины были стандартными.

Технические особенности
В техпаспорте указан объем 1,3 л. Мотор двухсекционный и состоит из двух камер по 653 см3 каждая. По ПТС мощность 90 л.с., по факту показатели превышают 100 «лошадей», но никто не заморачивался точными замерами.
Ввиду конструкции размеры двигателя маленькие, стандартный кожух воздушного фильтра смотрится слишком большим. Визуально силовой агрегат кажется сложным, но его конструкция намного проще, чем у классического двигателя внутреннего сгорания. Тут нет коленвала, впускных и выпускных клапанов, распредвала, механизма ГРМ и некоторых других узлов. Основные части следующие:
- ★ Посередине расположен эксцентриковый вал, который при вращении, передает крутящий момент.
- ★ Роторы вращаются в статорах рабочих камер. Они разделены корпусами, внутри которых циркулирует антифриз, отводящий тепло.
- ★ На каждую камеру идет по две свечи. Если разбирать принцип их работы вкратце, то первая воспламеняет топливно-воздушную смесь, вторая дожигает ее для обеспечения высочайшей эффективности.
- ★ На секцию приходится по две катушки зажигания для стабильной бесперебойной работы.
- ★ Топливная смесь подается через карбюратор.
- ★ Есть и классический генератор для электрообеспечения авто.

При вращении ротора каждый оборот включает сразу 4 цикла – впуск, сжатие, воспламенение и выпуск.
414 версию изготавливали с 1992 по 1194 год, Затем ей на смену пришла более производительная и надежная 415. Она распространена больше, но даже такие восьмерки – редкость.
Основные преимущества
В первую очередь нужно отметить отличную динамику автомобиля – разгон до сотни занимает 8 секунд (вместо 14 у моделей с двигателем объемом 1,5 л). Максимальная скорость – 200 км/ч, но это примерное значение, точных замеров не проводилось.
На машине установлена пятиступенчатая коробка передач, но переключение на авто с роторно-поршневым двигателем сильно отличается от привычных вариантов с классическими ДВС. На первой скорости можно разогнаться до 60 км, на второй – до 90. То есть, для городских условий достаточно и двух передач. При этом мотор не ревет – его можно раскручивать до 8000 оборотов.
Пиковые показатели мощности обеспечиваются при 6000 об., а максимальный крутящий момент – 186 Нм при 4500 об. Это серьезные цифры, особенно в сравнении с теми агрегатами, которые массово ставились на восьмерки. Ровная работа – отличительная особенность роторного мотора, за счет конструкции уровень вибрации в разы ниже.
Но самое необычное – что на третьей передаче можно ехать и 120 и 40 км/ч. На низких оборотах не будет рывков, детонации – двигатель все равно работает стабильно и обеспечивает комфортную езду. То есть, если ехать как обычно и переключать передачи в стандартном диапазоне – ничего страшного не случится. Это интересная особенность РПД, за счет которой ездить намного проще. Даже начинающие водители смогут двигаться плавно – мотор прощает ошибки в переключении.
Если ехать на второй передаче со скоростью 20 километров в час и резко нажать на педаль акселератора, машина практически без паузы начнет быстро набирать скорость. Из-за этой особенности роторные двигатели устанавливались на автомобили силовых ведомств – это подходящая машина для погонь.
КПД у роторного мотора составляет 40%, что в два раза больше, чем у вариантов стандартных конструкций. За счет эффективности сжигания топлива достигались высокие динамические характеристики при относительно малом объеме.

Компоновка двигателя обеспечивала понижение центра тяжести, что важно для машины, которая весит меньше тонны. Это положительно повлияло на управляемость, но на скорости свыше 100 км все равно возникали вопросы, как и у остальных восьмерок.
Недостатки модели
«Ротор» при всех своих преимуществах имеет и ряд значимых изъянов, из-за которых модификация и не получила распространения. Самые весомые минусы:
- ★ Ресурс составляет около 100 000 километров. А половина двигателей выходила из строя вдвое быстрее. Ремонтопригодность при этом хуже, чем у стандартных ДВС.
- ★ Средний расход топлива – 20 литров. Даже с учетом улучшенной динамики это очень много. Варианты с сопоставимым потреблением бензина имеют мощность больше в 2-3 раза.
- ★ Исправный агрегат потреблял 100 г масла на 100 км. А по мере износа показатели повышались в несколько раз, а это уже проблема.
Подвеска автомобиля выходила из строя намного быстрее из-за повышенных нагрузок. В следующем поколении использовались усиленные узлы, что позволило устранить этот недостаток.
Что в итоге?
Восьмерка с 414-м РПД это своего рода Грааль для коллекционеров. Произведено их немного, а из-за малого ресурса большинство двигателей вышли из строя, а машины давно утилизировали. Но эта страница истории Волжского автозавода однозначно стоит внимания, ведь агрегат инженеры разработали самостоятельно и проблемы были прогнозируемы.
В середине 90-х годов «Ротор» поступил в свободную продажу с улучшенным 415 двигателем. Поначалу такие восьмерки произвели фурор – такой динамики от них не ожидал никто. В первые годы объемы продаж были многообещающими, но тенденция не получила развития. И связано это с недостатками роторно-поршневого мотора, в первую очередь с его относительно малым ресурсом. Да и отремонтировать его всегда было проблематично – профессионалов с нужной квалификацией мало, а запасные части достать сложно.

Улучшенные динамические характеристики в сравнении со стандартными моделями и ровная работа движка до сих пор обеспечивают отличные эмоции от вождения. Даже сегодня основная часть новых машин, сходящих с конвейера Волжского автозавода, по мощности и скорости разгона уступает «Ротору». Жаль, что проехаться на подобной восьмерке могут лишь единицы.
- Ice
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас

Сразу три американских автомобильных бренда откроют свои представительства в России
Речь о Ford, Chevrolet и Tesla. Причем первые двое даже не планируют поставки гибридных и электрических моделей — только ДВС!...

Почти собран современный и импортозамещенный Ан-2 «Кукурузник» – ТР-301/117
Этот самолет оснащается двигателем от Ми-8. Он окажется в три раза дешевле зарубежных аналогов....

АН-2 с девятью двигателями – взлет всего за 7 секунд
Когда речь заходит о самолетах с вертикальным взлетом, на ум чаще всего приходят громоздкие военные машины или футуристические дроны. Но однажды на МАКС-2021...

В России планируют выпуск нового широкофюзеляжного авиалайнера
На данном этапе идет обсуждение основных вопросов, связанных с будущей конструкцией самолета. Подробнее об этом читайте в нашем материале....

Верный курс – ЛиАЗ отказался от китайских двигателей в пользу российских
Наши моторы обходятся дешевле, да и проблем с поставками быть не должно. Какую силовую установку выбрали на замену китайской – читайте в нашем материале....

Французы представили пассажирский самолет нового поколения
Техника получила комбинированную силовую установку и обещает запас хода более чем в 2000 км. И все это с нулевым уровнем выбросов. Подробнее о характеристиках...

Символичное событие – третий Ил-114-300 подняли в небо
Дебютный полет провели в честь памятной даты, которая касается как самого ПАО «Ил», так и всей авиации России. Директор компании также поделился статусом...

Советский трактор Т-150 опять запущен в серийное производство – под другим названием
Конечно, он модернизирован, но внешне почти все тот же. Уже известно, когда первые тракторы поступят в продажу....

Запуск ракеты-носителя Spectrum завершился взрывом в прямом эфире
Конкуренция с Flacon 9 откладывается на потом. Инцидент запечатлели в прямой трансляции....

3112 л. с. и 35007 об/мин – китайцы удивили новым мотором
Будущее наступает быстрее, чем мы ожидали, и двигатель на 35007 об/мин тому яркое подтверждение. Видеоролик на YouTube-канале «Big Look Auto – Интересно об...

Полноприводный Соболь NN – неужели новый король бездорожья?
Долгожданное обновление для любителей настоящей внедорожной техники засветилось в новом видео на YouTube-канале «Иван Зенкевич PRO автомобили». Автор знакомит...

В США создали первого в мире робота, который работает без электричества
Все, что ему нужно – сжатый газ. Никакая радиация и прочие факторы на него не влияют....

В Астрахани заложили строительство двух 171-метровых сухогрузов
Всего планируют построить 6 таких кораблей. Завершение серии ожидается в 2026 году....

По Дону начнет курсировать передовой «Метеор 120Р»
Местные власти уже заключили контракт на покупку судна. На маршрут оно выйдет в этом году....

Новая версия трактора BELARUS 5022 выехала из цеха – мощность двигателя более 500 л. с.
Это самый мощный трактор за всю историю МТЗ. Похоже, именно эта версия пойдет в серийное производство....

Гидрогравитационный мотор – гениальная идея или шутка?
В поисках альтернативных источников энергии человечество не раз пыталось приблизиться к мечте о «вечном двигателе». Автор YouTube-канала «Гараж 54» предлагает...