Toyota Supra III (A70) – родом из 90-х

Были времена, когда японские автопроизводители соревновались между собой, кто выпустит больше спортивных моделей. Это началось в 80-х и продолжалось примерно до 2000 года. В то время иена укрепилась, кредиты стали доступными, а работники получали высокие зарплаты.


Естественно, это спровоцировало повышение спроса на предметы роскоши, к коим всегда относились и спортивные автомобили. Да и производители поняли, что не стоит ориентироваться на суперкары и сказочно богатых покупателей, коих и в то время было немного. Они начали выпускать сравнительно бюджетные модели, среди которых, в принципе, часто попадались настоящие алмазы.

Хотя, если копнуть глубже в историю и поднять финансовые отчеты японских производителей, можно с удивлением обнаружить, что даже доступные спорткары очень редко приносили им прибыль. Если продажи модели хотя бы окупились – это считалось успехом. Для чего тогда все это делалось? Очень просто – в качестве рекламы и ради соперничества. Вот, мол, Тойота выпустила спорткар, а мы, Мицубиси, сразу два разработаем, а Ниссан вообще три.


Toyota Supra III как раз относится к этому «золотому веку» японского автомобилестроения. Только в отличие от многих моделей, она смогла стать популярной во всем мире.

Краткая история

Toyota Supra III в кузове А70 выпускалась с 1986 года. Именно в третьем поколении автомобиль стал легендой. Производитель наконец решил выйти из бюджетного класса и сделать модель по-настоящему спортивной.

С появлением Toyota Supra III пути автомобиля с не менее знаменитой, но более бюджетной Celica разошлись. Японцы оставили платформу «Селике», а «Супра» отныне разделила «тележку» с Toyota Soarer. Если кто-то не в курсе, что это за автомобиль, напомним – достаточно дорогое купе класса Gran Turismo.

Toyota Supra III получила три двигателя – это только рядные шестицилиндровые моторы. Рабочий объем – 2,0; 2,5 и 3,0 литра. В гамме были как атмосферные, так и турбированные моторы. Кажется, что самым лучшим должен быть трехлитровый силовой агрегат, но это не так. Мощность двигателей 3,0 литра, которые предназначались, как правило, для США, составляла от 203 до 233 л. с.


Кажется, что этого достаточно для автомобиля второй половины 80-х, но для внутреннего рынка японцы оставили более интересный вариант. Это двигатель 2,5 литра на 280 л. с., что уже делало машину серьезным конкурентом для ведущих мировых производителей «гражданских» спорткаров.


Toyota Supra III выпускалась до 1993 года. Потом дебютировал автомобиль следующего поколения в кузове А80.

Внешность

Выглядит Toyota Supra III типично для спорткаров второй половины 80-х. Это сейчас низкий и стелющийся кузов с угловатыми формами смотрится немного нелепо, а тогда он был в моде. Тому подтверждение такие «монстры», как Lamborghini Countach и Chevrolet Corvette. Главная фишка модели – это поднимающиеся фары, как и полагалось спорткарам тех лет.


Несмотря на кузов в стиле «зубило», Toyota Supra III тщательно продумана аэродинамически. В дизайне автомобиля нет ничего лишнего, он выглядит массивно и в то же время дерзко и утонченно.

Для тех, кому кузов Toyota Supra III кажется устаревшим, существует огромное количество элементов внешнего тюнинга. Хотя автомобиль и так гармоничен. Для большинства владельцев хватает замены дисков и установки спойлера сзади.

Тем, кто вырос в 80-х, Тойота Супра однозначно понравится. Именно такие автомобили попадались на страницах тематических журналов, а во время перестройки их можно было увидеть и на вкладышах от жевательных резинок TURBO.

Салон

Японские автомобили долго не могли похвастаться выразительным дизайном внутри, но с появлением Toyota Supra III все изменилось. Именно на этой модели было решено отыграться за десятилетия скуки. Салон автомобиля получился уж точно запоминающимся даже сейчас, а в 80-х он вызывал какие-то сумбурно-восторженные чувства.

Приборная панель занимает большую часть пространства, на ней размещено изобилие кнопок и тумблеров. Летчик, попавший в салон «Супры», будет чувствовать себя вольготно.


Передние кресла дарят не только комфорт – их задача удерживать пилота этого спортивного болида для «гражданских» в удобном положении. Боковая поддержка для бедер и спины еще и регулируется.

На передних стойках японские инженеры заботливо установили специальные поручни. Похоже на то, что разработчики позаботились не только о молодых и стройных покупателях. В принципе, правильно – автомобиль получился дорогим.

Ремни безопасности расположены на специальных кронштейнах, так что не нужно выворачивать руки – для крупных водителей это иногда становится проблемой. Кстати, задний ряд тут тоже есть и отнюдь не номинальный, предназначенный для детей дошкольного возраста.



Даже в базовых комплектациях у Toyota Supra III были следующие опции:

✅ Электростекла
✅ Кондиционер
✅ Круиз-контроль

В «топовых» версиях модель могла похвастаться кожаным салоном и аудиосистемой с сабвуфером.

Лучший двигатель и другие ТТХ

Самый ценный мотор, который до сих пор пользуется спросом у «супроводов», является 1JZ-GTE. Этот силовой агрегат с рабочим объемом 2,5 литра и мощностью 280 л. с. за пределами Японии официально не продавался, что не мешало ввозить такие моторы в частном порядке.


Двигатель даже на современный взгляд высокотехнологичный. Два параллельных турбокомпрессора для второй половины 80-х – это нечто.
Инженерам удалось наделить силовой агрегат тягой во всех диапазонах, независимо от оборотов. Турбояма? Такое понятие у Toyota Supra III в принципе отсутствует. Достаточно надавить педаль газа – автомобиль мгновенно ускоряется.


Самое интересное в поездке – это злобный рев мотора, звуки переключения МКПП и перепускного клапана. Водитель чувствует себя пилотом на гоночном треке.

Рулится Тойота Супра информативно, в повороты можно входить на скорости. Этому способствует и двухрычажная подвеска, настроенная на быструю езду.

Конечно, чем-то приходиться жертвовать, мягкостью автомобиль в поездке не отличается. Он не предназначен для российских дорог.

Поэтому выбирать «Супру» в качестве транспорта на каждый день не стоит. Впрочем, «заточенность» на североамериканский рынок сделала свое – по сравнению с «одноклассниками», Toyota Supra III комфортный автомобиль. За это стоит сказать спасибо весу в 1,5 тонны.


Подводя итоги, можно отметить, что, несмотря на годы, Тойота Супра третьего поколения еще способна дарить радость от пилотирования. В отличие от современных «гражданских» спорткаров, это автомобиль прост в обслуживании и ремонте.

Конечно, поиск запчастей на эту модель – это тот еще квест, но за все нужно платить. Toyota Supra III этого достойна.

А про модель следующего поколения, в кузове А80, мы расскажем в одной из будущих статей.