История марки JAWA: становления бренда в довоенный период

Рады вновь приветствовать всех любителей марки JAWA! Надеемся, что вы с нетерпением ждете продолжения истории некогда мегапопулярных в нашей стране мотоциклов. Они хорошо зарекомендовали себя в плане конструкции, дизайна и ходовых качеств. Впрочем, те, для кого это – отголоски буйной молодости, все это прекрасно знают и так. Но, думаю, окунуться в такие воспоминания всегда залог только положительных эмоций.


В СССР чехословацкие мотоциклы поставлялись меньше 30 лет. А началась эта история мотобума в 1962 году, когда первая «Ява-старушка» пересекла границу нашей родины. Новинку оценили по достоинству и любовь к ней многие пронесли через всю жизнь. В 80-х годах стали популярными международные слеты «Друзей Явы», которые собирали как чешских мотолюбителей, так и гостей из других стран. В первую, очередь, конечно же, огромной армии советских «явистов».


А вот долгая история JAWA начиналась еще в конце 20-х годов прошлого века. И, как это часто бывало в те времена, совсем не с мотоциклетной техники. Ну, и не обошлось без помощи более технически развитых стран. Я имею в виду Германию. Не будем ходить вокруг да около, а постараемся все проследить в хронологическом порядке.

Из оружейников в производители мототехники

Франтишек Янечек родился 23 января 1878 года. После Первой мировой войны он хорошо зарекомендовал себя в оружейной промышленности. Но уже в 20-х годах ему захотелось отойти от военного направления, занявшись чем-то новым, более массовым. По примеру других оружейников, Янечек направил свои усилия в транспортную сферу.

Балансируя между автомобилями и мотоциклами, чех все же больше склонялся к последнему. Ведь конкуренция в сфере автомобилестроения уже тогда была очень плотной. А вот производство мотоциклов являлось относительно новой нишей. В принципе, на территории Чехословакии тогда никто этим серьезно не занимался.


Учитывая то, что предпринимателю досталось «непаханое поле», не могло быть и речи о каких-то собственных разработках. Пришлось полагаться на опыт соседних, более развитых в этом отношении, стран. Поэтому инженер Франтишек Янечек решил пойти по пути лицензионного производства. Для этого плана он получил разрешение на выпуск мотоцикла Wanderer из Хемнице (Германия). Эта машина стояла за созданием совершенно нового бренда.



Менее чем через два месяца Янечек оформил торговую марку во Всемирной организацией интеллектуальной собственности в Женеве. Первый мотоцикл JAWA (модель 500 OHV) впервые представили публике в октябре 1929 года на автосалоне в Праге. Так началась история наших любимцев.

Первый опыт в производстве мотоциклов

Конечно, сразу же мотоциклы не получили всемирное признание и любовь мотолюбителей из разных стран. В принципе, довоенное время мотоциклетное предприятие потратило на то, чтобы укрепиться на внутреннем рынке. И им это прекрасно удалось. За первое десятилетие своей истории JAWA успела выпустить несколько моделей с различным объемом двигателя. В принципе, каждая из них имела свои неплохие технические решения. Все шло к тому, что мотоцикл сможет занять свою заметную нишу не только на внутреннем рынке, но и за рубежом. Модельный ряд 30-х был таким:

✅ JAWA 500 OHV
✅ JAWA 175 Villiers
✅ JAWA 350 SV
✅ JAWA 350 OHV

Модель «250» представили в 1935 году. Она заполнила пространство между моделями 175 и 350 OHV с одноцилиндровым двигателем объемом 248 куб. см. Он имел воздушное охлаждение и мощность 9 л. с. Во второй половине 30-х мотоцикл представлял собой очень выгодное соотношение цены и качества. Это позволило за неполных четыре года собрать почти 14 000 экземпляров. Производство модели ненадолго продолжилось и после войны, до рождения легенды Perak в 1946 году. Но вернемся к первому опыту.


Основой модели 500 OHV являлась рама из штампованного листового металла с неподрессоренным задним колесом. Машина с трехступенчатой коробкой передач получила прозвище «Румпал» из-за привода заднего колеса через вал. Техническое оснащение мотоцикла:

✅ двигатель – четырехтактный с воздушным охлаждением
✅ количество цилиндров – 1
✅ рабочий объем – 498,7 куб. см
✅ мощность – 18 л. с
✅ максимальная скорость до 125 км/ч

На начало 30-х годов 500 OHV был относительно роскошным и дорогим транспортным средством, по цене сравнимым с малолитражкой Aero 500. Фактически, он оставался в продаже наряду с более дешевыми моделями до 1935 года, когда во время Великой депрессии произвели и продали более 1000 экземпляров.

Другие модели JAWA довоенного периода

JAWA 175 Villiers с двухтактным двигателем, выпущенная по лицензии одноименной британской марки добавилась к модельному ряду в 1932 году и оставалась в течение двух лет. После этого последовала масштабная модернизация, превратившая ее в JAWA 175. Последний представитель этих мотоциклов вышел из производства в 1946 году.

Эта техника предназначалась для людей с меньшим достатком, молодых или менее опытных водителей. 1-цилиндровый двигатель с воздушным охлаждением имел скромные 172 куб. см и 5,5 л. с. мощности. Вес мотоцикла составлял всего 80 кг, а максимальная скорость не превышала 80 км/ч. Правда, после модернизации, скоростные показатели увеличили на пять пунктов. И самое главное, именно благодаря выпуску модели «175» JAWA превратилась в настоящий мотоциклетный бренд.


В 1934 году стартовало производство «350 SV». Эти одноцилиндровые мотоциклы с 4-тактным 346-кубовым двигателем выпускались до 1936 года. Байк имел воздушное охлаждение и мощность в 12 л. с. Его рама основывалась на конструкции модели «175», из штампованного листового металла с неподрессоренным задним колесом. Мотоцикл стал промежуточным между недорогим и роскошным вариантами двухколесной техники данной марки.

Дорогой модельный ряд JAWA обновился в 1935 году: «350 OHV» сменил на конвейере 500-кубового предшественника. Эта модель отличалась от своего «старшего брата» в первую очередь двигателем с верхнеклапанным приводом, который обеспечивал высочайшую производительность (объем – 346 куб. см, мощность – 15 л. с.). С максимальной скоростью около 115 км/ч он до сих пор считается одним из лучших мотоциклов марки. «350-й» производился до конца 1940-х.

Со временем компания постаралась внедриться и в малокубатурную нишу. JAWA 100 Robot 1937 года выпуска с двухтактным одноцилиндровым двигателем объемом 98,8 куб. cм и мощностью 2,6 л. с. стал самым маломощным мотоциклом марки за первое десятилетие ее существования. Транспорт с педалями (фактически, мопед) пользовался успехом у покупателей еще и благодаря тому, что по законодательству того времени он не подлежал официальному учету. Поэтому на него не нужен регистрационный знак, а за руль можно садиться с 14-летнего возраста.


JAWA 250 Duplex Blok представляет собой последний серийный мотоцикл, который бренд представил в тот период. Премьера этой модели состоялась в 1938 году, а продажи стартовали в следующем. Одноцилиндровый мотоцикл с 246-кубовым мотором с воздушным охлаждением имел мощность 9 л. с. и 4-ступенчатую коробку передач.

На сегодняшний день он является одним из самых редких представителей своей марки. Это связано с тем, что производство мотоцикла резко прекратили в связи с оккупацией Чехословакии в 1939 году. Успели собрать примерно 900 машин, хотя интерес к ней имелся неплохой. Следующая модель стала поворотной в истории JAWA. Похожую роль сыграл в свое время и другой мотоцикл, именуемый у нас «эксперименталка». Он стал одновременно развитием популярности JAWA в СССР и мостиком к завершению эпохи. Следующий материал мы посвятим ему.