Studebaker US6 – этот американский грузовик любил весь Советский Союз

История советских полноприводных грузовиков началась еще в 1930-х. Вот только довоенные модели не отличались надежностью и качеством исполнения. Да и проходимость у них была далека от идеальной.


Начало Великой Отечественной войны и поставки американской техники показали, что Советский Союз сильно отстал в автомобилестроении. Особенно это касалось полноприводных армейских грузовиков.

Горько в этом признаваться, но будем объективными – военные автомобили из США превосходили советские аналоги почти во всем. Впрочем, специализированных серийных грузовиков у нас до этого и не было.


Самым популярным автомобилем с колесной формулой 6х6 в Красной Армии был Studebaker US6. Эта машина оказалась настолько удачной, что военные требовали создать именно такую модель, со всеми ее нюансами и особенностями конструкции. В итоге специалисты Завода имени Сталина явили миру ЗИС-151, вот только он получился далеко не таким удачным как «Студер».

Сегодня мы расскажем про легенду – Studebaker US6. Этот автомобиль появился благодаря немецким эмигрантам, основавшим фирму в США. Было это в далеком 1750 году и строили они сначала конные экипажи. Как ни странно, грузовики, созданные этническими немцами, помогли Советскому Союзу победить Германию.

Внешний облик

Описывая дизайн Studebaker US6, невольно кажется, что это типичный автомобиль из СССР. Особенно похож он на ЗИЛ-157, а если найдутся знатоки, помнящие, как выглядели послевоенные модели ЗИС, то в них тоже узнается «Студер».

Но в первой половине 1940-х американский автомобиль серьезно выделялся на фоне советских моделей. Studebaker US6 отличался плавностью форм, никаких угловатостей у него нет. Но это не самое главное – американский грузовик трехосный и полноприводный, в СССР таких в начале 40-х не было.


Кстати, существовали модификации военных Studebaker с колесной формулой 6х4, то есть, без ведущего переднего моста. Их тоже поставляли в СССР, но в небольших количествах.

Светотехника у американского грузовика разрабатывалась именно с прицелом на военную эксплуатацию. Например, указателей поворотов у автомобиля нет, они для фронта не нужны, там и дорог маловато.

Зато передних фар у грузовика три пары:

✅ Первые стандартные, самые большие – ближний и дальний свет
✅ Средние с козырьками сверху – они делали лучи узконаправленными
✅ Маленькие – для габаритных огней при движении колонной

Studebaker US6 не просто так выглядит стильно. Дело в том, что производитель начинал с легковых автомобилей. Желая, чтобы даже военные грузовики имели характерный и узнаваемый дизайн, их сделали с любовью.


Автомобиль максимально проработан для самых сложных условий эксплуатации. За кабиной размещены две канистры – как ни странно, только одна из них для бензина. Вторая предназначена для воды и отличается горловиной, чтобы никто не перепутал.

Интересно сделаны деревянные борта кузова. Если грузовик используется для транспортировки личного состава, то они имеют среднюю высоту. Когда нужно, скамейки поднимаются, увеличивая борта.


В отличие от советских грузовиков, американцы позаботились даже об удобстве для водителя при ремонте. Чтобы снять боковые защиты двигателя, не нужны ключи – вместо гаек у Studebaker US6 удобные «барашки», поддающиеся сильным водительским рукам.

Особенности кабины изнутри

Самый старый из советских грузовиков, который многие российские водители помнят до сих пор – это ЗИЛ-157. Не просто так про него сейчас упоминается – этот автомобиль похож внешне на «Студер», хотя, у машин уже не много общего.


Так вот, по сравнению с военным Studebaker US6, в кабине ЗИЛ-157 откровенно тесно. Такое ощущение, что в США средний рост солдата в 1940-х годах составлял как минимум 180 см. Издалека кабина при этом кажется аккуратной и небольшой. Видна рука опытного дизайнера.

На приборной панели много указателей, рассказывающих солдату как справиться с тяжелым грузовиком. Это очень выручало, но только не красноармейцев. Маловероятно, что большинство из них умело читать на английском, да и вообще, тогда в школах немецкий язык чаще всего изучали.

Странно реализована схема переключения передач. Первая включается как задняя – вправо и назад. Но это осознанное и правильное конструкторское решение. Дело в том, что Studebaker US6 трогается со второй передачи, а первая использовалась вместо повышенной. Соответственно, нужда в ней возникала нечасто. Поэтому ее и расположили таким образом. Все для упрощения жизни молодых солдат-водителей.

Приборов у американского грузовика, по сравнению с советским ЗИС-5, просто огромное количество, начиная от указателя давления масла и заканчивая амперметром. А еще тут кнопка стартера расположена под педалью сцепления и щетки стеклоочистителей с пневматическим приводом.

Как он едет

Если сравнивать Studebaker US6 с советскими грузовиками начала 40-х, то «американец» кажется пришельцем из иных миров. Если не считать уровень комфорта, даже управляется грузовик по-другому.


Передачи переключаются легко и непринужденно, никаких жутких воев трансмиссии при этой процедуре нет. Не портят впечатление даже ходы рычага КПП.

Двигатель у Studebaker US6 выдает 95 л. с. Максимальная скорость всего 70 км/ч, но для военных этого хватало с головой. Зато благодаря рабочему объему в 5,5 литра, тяги автомобилю было более чем достаточно.


Единственный серьезный минус «Студера» – это отсутствие печки. Почему американцы решили ее не ставить – сложно сказать. Возможно, они рассчитывали на эксплуатацию в жарком климате. Хотя, щелей в кабине грузовика, как у ЗИС и ГАЗ нет, а передняя перегородка нагревается от двигателя. Но все равно, зимой ездить приходилось в полном обмундировании.


Работа тормозов по сравнению с ГАЗ и ЗИС идеальная. Иначе и быть не могло – у Studebaker US6 гидравлика. Напомним, что у советских грузовиков тормозная система с механическим приводом.

Это не значит, что автомобили из СССР были плохими – они как раз считались идеальными для военной техники – недорогие и простые в ремонте и обслуживании. Учитывая, что «жизнь» машины на войне коротка, нет смысла тратить на них ресурсы.

Чем запомнился «Студер»

Военным американский полноприводный грузовик с колесной формулой 6х6 пришелся по нраву. Он был надежным, проходимым и дарил неслыханный уровень комфорта. Вот только с обслуживанием этих автомобилей возникали проблемы, особенно в послевоенные годы.

Запчасти для Studebaker US6 в СССР достать было негде, спасало только то, что грузовики ломались редко. Кстати, они часто возникали по вине водителей, не понимающих как правильно эксплуатировать «иностранца».


Несмотря на то, что «Студер» разрабатывали именно для военных и прекратили собирать после окончания боевых действий, американские конструкторы не понимали многих нюансов. Техника для фронта должна была быть простейшей, комфорт для водителя и пассажиров у нее на последнем месте.

Но в любом случае, Studebaker US6 помогал отстраивать разрушенный войной Советский Союз дольше других иномарок. Немецкие грузовики работали до первой серьезной поломки – их было проще переплавить, чем пытаться восстановить.

Интересно, что «Студер» стал эпохальной машиной, давшей толчок к развитию советских полноприводных грузовиков с колесной формулой 6х6. В России до сих пор выпускаются его далекие «потомки» – модели «Урал».