СZ-175 – самый успешный довоенный проект «збройовки»

Легендарные чехословацкие мотоциклы лишний раз в представлении не нуждаются. Впрочем, если кто не в курсе, то были такие в советское время: CZ и JAWA. У каждой из этих марок имелись свои почитатели. Отличия между ними не такие уж и большие. К примеру, силовой агрегат, устанавливаемый на обоих мотоциклах, был «явовского» производства. А вот в отношении дизайна и механики, тут да, спутать два чешских бренда просто невозможно.


И главное, что имелось у чехословацких мотоциклов, так это безмерная любовь и почтение советских мотолюбителей. А как иначе? Аппараты с красивым дизайном и иностранными надписями на корпусе. И, к тому же, очень скоростные и надежные. Что еще надо неизбалованному советскому пользователю?


Но, у каждого из них имелась своя история (в какой-то момент времени она даже становилась общей) и путь к всемирной известности. JAWA прославилась сразу после войны, благодаря успешной модели. А вот CZ долго находился в «тени» более успешного конкурента. Это и не удивительно, ведь для завода, на котором производились такие мотоциклы, они не являлись основной продукцией. Предприятие имело военную ориентацию и само название CZ расшифровывалось как «чески збройовка». Думаю, и без перевода все понятно.

Звездный час мотоциклов, выпускаемых оборонным предприятием настал, когда появились отличные кроссовые модели. Вернее сказать, когда их пилоты начали занимать призовые места на различных международных соревнованиях в этой дисциплине. Все поняли, что CZ для кросса – это прекрасная база для реализации спортивных амбиций. Спортивные версии мотоциклов начали сходить с конвейера в начале 60-х.

После этого на них выступали не только местные мотогонщики, но и представители других стран. Особо среди них выделялись советские кроссовики Игорь Григорьев и Виктор Арбеков. Еще одним представителем социалистических стран стал восточный немец Пауль Фридрихс. Из западных государств больше всего известен бельгиец Жоэль Роббер.


У завода сразу появилось немало иностранных покупателей. Правда, объемы выпуска спецтехники не сравнить с размерами серийного производства классических мотоциклов, которое развернулось на JAWA. Так или иначе, но мотоциклы от оборонного предприятия (это чем-то похоже на наш ИЖ) имели свою историю, о начале которой мы вам поведаем сегодня.

Малокубатурные CZ 30-х годов

Мотоциклетная история марки началась в середине 30-х годов прошлого столетия. Первым транспортным средством, собранном на чехословацком предприятии стал обычный дорожный велосипед. Это произошло еще в 1930 году. Техника начала успешно продаваться, а на заводе задумались о чем-то более серьезном. Руководство понимало, что моторизованный транспорт является более востребованной и доходной продукцией.

Поэтому уже в следующем году начато серийное производство модели мотоцикла собственной разработки. Сегодня его отнесли бы к категории велосипеда с мотором. Впрочем, так оно и было. На обычную двухколесную раму установили малокубатурный двигатель. Им стал 60-кубовый мотор, расположенный прямо над передним колесом.


Практика использования показала ошибочность выбора подобной конструкции. Мотоциклов собрали в количестве не превышающем двух десятков. Из-за отсутствия покупательского спроса, приняли решение распространить их среди своих. Но даже работники, собиравшие эту технику, не очень стремились завладеть плодами собственного труда. Модель, не снискавшая славы, ушла в небытие. До сегодняшнего дня нет данных хотя бы об одном сохранившемся в живых экземпляре первых мотоциклов марки CZ.

Первый неудачный опыт не заставил местных инженеров сдаться. Напротив, они активизировали свои усилия в поиске новых решений и их настойчивость в будущем вознаградилась. Следующим стал CZ-76 1932 года. Его восприняли более тепло, поэтому через год появился полноценный мотоцикл CZ-98. Компания динамично развивалась и приближалась к эпохальной для себя модели.

Новая 175-кубовая модель компании

CZ-175, разработанный компанией Cesky zbrojovka Strakonice, являлся классическим для того времени одноместным мотоциклом. Его выпуск продолжался чуть более десятилетия и пришелся на предвоенное и военное время. Прототип мотоцикла появился в 1934 году. Создателям понадобилось около года, чтобы начать серийное производство.



Выпускался он в версиях Standard и Special. Второй вариант сегодня назвали бы люксовым, ведь у него имелся целый ряд приятных «бонусов». Special отличалась от обычной сборки сразу несколькими элементами:

✅ хромированными ободами
✅ колесными дисками и отражателем иной формы
✅ аккумулятор и выпрямитель

Еще одной добавочной функцией являлся диковинный в ту пору для мотоциклов электрический звуковой сигнал. Понятно, что за дополнительный комфорт потенциальному покупателю приходилось раскошеливаться. К примеру, цена за стандартную версию на момент производства составляла 4 650 крон. Special обходился на 700 крон дороже.

Модификации и модернизации

Мотоциклы имели несколько модификаций. За одиннадцать лет производства они претерпели ряд модернизаций, причем нередко предлагались одновременно в нескольких исполнениях, отличающихся электрооборудованием, богатством обработки поверхности и т. д. Транспорт комплектовался двойной рамой. Для более роскошной модели Special двигатель оснащался цилиндром с головкой, обладающими большей ребристостью. В последующие годы в двигателе произошли и другие изменения: фланцы выпускных колен заменили прижимные розетки.


Ручное переключение передач стало постепенно уступать место привычному сегодня ножному. Причиной стал не двигатель собственной конструкции. Просто теперь имелся выбор способа переключения: либо ручное справа от бака, либо ножной рычаг, расположенный с противоположной стороны. Стандартная версия имела следующие характеристики:

✅ 2-тактный, 1-цилиндровый двигатель
✅ рабочий объем – 172 куб. см
✅ мощность – 5,5 л. с
✅ вес – 95 кг
✅ шины – 3х19 дюймов

Первоначально использовавшиеся отражатели Bosch со временем заменили фарами собственного производства. Устанавливаемые на более дорогую модификацию электрические звуковые сигналы в первые годы поставляла пльзеньская компания J. Maly. После 1945 года появились и карбюраторы «Жикови».

Завершение выпуска CZ-175

Эта модель стала самой массовой в линейке CZ 30-х годов. Успеху поспособствовали сразу несколько факторов. Основным, пожалуй, стало то, что компания приобрела достаточный опыт в сфере мотоциклостроения. Ведь чехи не просто взяли и скопировали чужой аппарат. Нет, путем проб и ошибок, они продвигались к тому, чтобы создать собственную конкурентоспособную модель. И им это удалось в лице CZ-175.


Еще одним фактором успеха можно считать то, что мототехника в то время завоевывала популярность и в самой Чехословакии, и в мире в целом. В целом на это влияли общие тенденции, а внутри страны – успех земляков-конкурентов с завода JAWA. Конечно, продукция «збройовки» не сумела им составить серьезную конкуренцию, но все же заняла свою заметную нишу рынка двухколесного транспорта.

До 1946 года успели собрать почти 22 тысячи 175-кубовых мотоциклов. Из них: 14 777 единиц стандартной версии и 5 156 единиц специальной версии. Остальными стали представители ограниченной модификации Armadni. После этого производство CZ-175 прекратили, но лучшие времена ждали предприятие еще впереди.