Harley-Davidson Sportster S – современный мотоцикл, далекий от ретро

Мотоциклы Harley-Davidson считались устаревшими, но в этом был их особый шарм. Надежность у американских байков всегда преобладала над техническими новшествами. Сегодня у нас обзор модели Sportster 2021 года. Это современный байк, который способен на равных конкурировать с японским мотопромом.


Станет ли Harley-Davidson Sportster S бестселлером? Есть ли у него тот самый легендарный «дух свободы», которым славятся модели Харли? Или это продолжатель новых традиций, заложенных в 2021 году революционным тяжелым эндуро Pan America?

Внешность

Первое, на что обращают внимание – внешний вид Harley-Davidson Sportster S. Сразу видно, что это не традиционный круизер. Скорее, тут ощущается дух старых спортивных мотоциклов, бобберов, которые использовались для уличных гонок.

Но устаревшей внешность байка назвать нельзя при всем желании – он сделан в стиле киберпанк.

Ходовая часть мотоцикла

Двигатель Harley-Davidson Sportster S является силовым элементом шасси. Такое решение позволило серьезно снизить вес модели. Рамы у байка по факту и нет.



Управляется мотоцикл хорошо, но только по прямой. Поворачивать руль более чем на 20 градусов уже проблематично. Вина тут полностью лежит на толстой передней шине. Приноровиться можно, но первые пару дней приходиться привыкать поворачивать.



Подвеска Harley-Davidson Sportster S – это нечто! Теперь она настраивается, а не нужно привыкать к ней, как было раньше. Ходы подвески не слишком большие, но и байк не внедорожный! Все легко регулируется в соответствии с предпочтениями водителя.

Тормоза итальянского бренда Brembo, работают идеально, но второго диска с другой стороны переднего колеса не хватает для надежности и успокоения нервов.

Двигатель и коробка

Мотор Harley-Davidson Sportster S получил самый современный – такой же, как на Pan America. Это Revolution Max 1250T с рабочим объемом 1 250 см3. Для установки на новый байк двигатель слегка доработали, увеличив тягу на средних оборотах на 10%. Мощность при этом снизилась до 121 л. с. Напомним, что на Pan America мотор развивает 150 л. с.



К двигателю вопросов нет вообще – он бодро разгоняет 228-килограммовый байк как с места, так и во время движения. Создается впечатление, что запас мощности неиссякаем. Тем более, что мотоцикл без ветрозащиты никто не станет разгонять до таких скоростей, когда л. с. и объема не хватит.

Но есть один серьезный минус и у этого мотора – он не звучит так, как должно быть у «настоящего» Harley-Davidson. Виной тому современная конструкция и экологические требования. Двигатель, кстати, с водяным охлаждением, естественно, инжекторный. Карбюраторы на свои байки производитель не ставит с 2006 года, по крайней мере, на модель Sportster точно.

К коробке передач претензий неожиданно нет, хотя у старых Харлеев она работала своеобразно. Благодаря тяге на низах, можно в городе передвигаться только на второй, а на трассе хватает третьей, дальше разогнаться все равно ветер мешает. В смысле, ехать так получится, но некомфортно.



Собран байк качественно, как раз в духе старых Harley-Davidson. Что касается надежности, то сейчас сложно об этом говорить – мотоцикл «свежий» и малораспространенный.

Оснащение модели

Хотя мотоцикл выглядит аскетично, недостатка в современных технологиях он не испытывает.

Двигатель настраивается электроникой на три режима:

• ? Трасса
  
• ? Дождь
  
• ? Спорт
  

Есть антипробуксовочная система и АБС, но все равно, новичкам лучше первое время использовать режим «Дождь» – мощный двигатель может показать свой характер!



За дополнительную плату к Harley-Davidson Sportster S можно заказать опции, их список займет не одну страницу.

Ощущения от мотоцикла

Все это прекрасно, но как мотоцикл покажет себя в эксплуатации? Первое, на что обращаешь внимание – это нетипичная для Harley-Davidson работа системы изменения фаз газораспределения.



Раньше двигатели были немного заторможенными, сейчас мотор Revolution Max 1250T работает с японской четкостью.
Передвигаться на Sportster S лучше всего в среднем диапазоне оборотов. Коробка передач радует плавностью переключений.

Но есть один момент, в котором производитель просчитался – он не оборудовал свой байк квикшифтером, что удручает опытных мотоциклистов. Неопытные даже не знают, что это за опция такая, поэтому ничего не заметят.

Для тех, кому стало интересно, поясняю – квикшифтер является специальным устройством, позволяющим переключать передачи без сцепления.
Две выхлопные трубы, выведенные на одну сторону, выглядят дерзко, но в городе летом они здорово поджаривают пятую точку мотоциклиста. Особенно сильно греет катализатор. Зато в холодную погоду передвигаться приятно. А вот на трассах никакого жара не ощущается.

Система АБС и трекшн-контроль слишком рано вмешиваются, даже если настроить их на самый реалистичный режим. Для новичков это плюс, а вот опытным мотоциклистам может мешать.



Тормозов хватает. Один диск спереди сделан не просто так – это дань классической моде.

На ходу мотоцикл удивляет жесткостью подвески. Для спортбайка это хорошо, но для Harley-Davidson Sportster S – это скорее минус. Плохая дорога и 50 миллиметров хода задней подвески не очень сочетаются.

Вынесенные вперед подножки для ног ситуацию не спасают, наоборот, они мешают привставать при прохождении неровностей. Так что будьте готовы напрягать «булки».

Передняя подвеска имеет ходы до 90 мм, так что отрабатывает на неровностях не в пример лучше. Плюс шина Dunlop 160/70 R16 – и передок защищен от пробоев.

При желании, можно заказать дополнительные подножки, расположенные посередине. Это поможет приподниматься, проходя неровности.
Создавая новый Harley-Davidson Sportster S, производитель старался наделить мотоцикл спортивным характером. Можно с уверенностью сказать, что это удалось на 100% и даже больше. Электроника вписалась в дизайн байка без проблем, особенно удачен дисплей, стилизованный под колодец спидометра.



Для Harley-Davidson Sportster S предлагается много туристических аксессуаров, с помощью которых можно создать мотоцикл для путешествий. Так себе идея – байк слишком жесткий, только что по шоссе из города в город ездить, никуда не сворачивая. Но разве это остановит настоящих поклонников марки Harley-Davidson?

В Соединенных Штатах Америки мотоцикл предлагается от 15 000 долларов. Дороговато, конечно, но только до тех пор, пока вы не узнаете, сколько просят за байк в России. У нас за него хотят от 1 519 000 рублей, что примерно на 5 000 долларов дороже. Доставка, наценка местных дилеров – вот такая стоимость и выходит.



На рынке б/у Harley-Davidson Sportster S 2021 модельного года пока не встречается. Возможно, скоро ситуация изменится.
Мотоцикл отличный, но популярным в России стать ему вряд ли суждено. Слишком высокая цена, да и вообще, Харлеи у нас не очень распространены, а жаль.