Тяжёлое послевоенное время не стало препятствием для экспериментов в отечественном и мировом машиностроении. Правда, замена поршневых моторов на газотурбинные (перспективная разработка того времени) не увенчалась успехом. Изготовили небольшую партию и остановили производство. Новые разработки американских конструкторов сулили прорывом в тяжёлом машиностроении: принципиально новая конструкция открывала большие перспективы. Несомненным лидером в производстве мощных дизельных тягачей мог бы стать Kenworth-524 с мотором Summins. Мощность двигателя поражала: 180 л. с.!
Ему немного уступал его «собрат» с турбиной: 175-сильный Boeing 502-8A. Мотор новой модификации был значительно меньших размеров и автомобиль с таким двигателем выглядел комично. Впрочем, от этих моделей быстро отказались: они нестерпимо шумели и были крайне неэкономичными. Настоящим рекордсменом по мощности стал тысячесильный Chevrolet Bison. Четырехосный, с двумя моторами, он мог бы перевозить много грузов и пассажиров, но...так и остался только в чертежах. Уникальным во всех отношениях мог стать и Ford Gas Turbine Truck: длина 30 метров, масса 77 тонн, мощность 600 л. с., коробка-автомат, тысячелитровый бензобак и удобная кабина с бытовыми приборами (имелся даже туалет).
Тягач мог одновременно перемещать прицеп и полуприцеп при вполне приличном расходе топлива. Но на автодорогах его так никто и не увидел. Та же судьба постигла Turbo Titan и Ford WT-1000D. Ни приличная скорость, ни экономичность, ни дизайнерские решения не помогли: поработать им так и не пришлось. В СССР попытались создать нечто подобное. Вполне мощные и современные тягачи Э26ОЕ и 2Э260Е не оправдали ожиданий своих создателей: невообразимый расход топлива и абсолютная бесперспективность остановила разработки. Более подробно об этом вы узнаете из ролика от канала AUTO VIDEO.
Dassault Falcon 900 – зачем ему третий двигатель
Сравнительно небольшой, но очень популярный в узких кругах бизнес-джет Dassault Falcon 900 кроме роскошного салона имеет одну удивительную особенность. Она...
