Выбираем прицеп для легкового автомобиля – какие нюансы нужно учитывать

Покупка прицепа в наше время – это удел избранных. Но для человека хозяйственного, проживающего в частном доме вдали от города, это бюджетная альтернатива микроавтобусу.


Прицеп позволит перевозить больше, чем в самом автомобиле – с ним можно не беспокоиться о чистоте. Ведь далеко не каждый согласиться грузить стройматериалы в багажник, не говоря о салоне.

Самое первое, что нужно знать перед покупкой прицепа – это размеры и грузоподъемность. Компактные модели проще хранить, они маневренные.


Большие прицепы позволяют транспортировать тяжелые и длинномерные грузы. Но они далеко не в каждый гараж поместятся. Так что стоит внимательно продумать, что планируется перевозить.

Рама, борта и дышло

Любой прицеп имеет что-то общее с грузовым автомобилем. Он ведь создан для транспортировки тяжестей. В основе лежит рама. Она бывает как классическая, сварная, так и на болтах, сборная.

Как правило, прицепы российского производства выдерживают груз, на который рассчитаны, что прописано в технической документации. Но надолго ли? Соединение на болтах не обладает высоким запасом прочности, особенно учитывая тот нюанс, что каленые метизы сейчас используются редко.


А если вспомнить, что наши люди любят грузить до упора, лучше перестраховаться. Лишний запас прочности не помешает.
Второй нюанс по раме – это толщина металла. Желательно, чтобы она была не меньше 3 мм. Конечно, многое зависит от качества стали, но известные российские производители прицепов дорожат репутацией и не используют «сырой» металл.

Владельцы внедорожников знают, что даже самая надежная рама гниет, если ее не обработали. Поэтому желательно искать прицеп оцинкованный, причем горячим, а не холодным методом. Некоторые производители просто красят раму, утверждая, что это специальное покрытие против ржавчины, способное защитить металл на годы. Не стоит верить – лучше горячего способа нет.

Это же касается и бортов – они должны быть из оцинкованной стали. Иногда два одинаковых на вид прицепа имеют разные цены. Как правило, дело в толщине бортов - необходимо, чтобы она была не меньше 1 мм. Если проверять визуально, то ничего не должно гнуться и «гулять». В противном случае любой перегруз согнет борта, геометрия прицепа нарушится.

Есть производители, как правило, малоизвестные, предлагающие купить модели не классического типа. У них борта из бакелитовой фанеры. Данный нюанс преподносится как достоинство, но такой материал не любит удары и разрушается.


Высота бортов подбирается индивидуально, исходя из личных потребностей. Не стоит брать максимум – все это скажется на аэродинамике, да и визуально будет казаться, что в прицеп можно нагрузить побольше.


Дышло у современных прицепов бывает двух типов. V-образное используется чаще. Считается, что у прицепов с ним ряд достоинств. Есть у этой конструкции серьезный недостаток – маневрировать с таким дышлом сложнее, требования к мастерству водителей выше.

На самом деле, это просто устаревшая система, I-образное дышло давно применяется у современных большегрузных автомобилей. С ним однозначно проще маневрировать – можно завернуть прицеп с высокой амплитудой и почти прижать к бамперу, не боясь повредить последний.
Если нужна самосвальная модель, то придется брать его с V-образным дышлом – других вариантов нет.

Подвеска, ступицы и колеса

Ходовка у прицепа обычно амортизационно-рессорная. Чем больше листов, тем выше грузоподъемность. Но не стоит брать модель с самыми мощными рессорами – если такой прицеп не загружать, он будет буквально скакать по дороге за машиной.


Хорошие комплектующие для подвески делает немецкая компания AL-KO. Некоторые производители используют рессоры от «Газели», точнее, берут только один лист от задней подвески этого грузовичка.

Есть мнение, что амортизаторы прицепу не нужны, но их обычно ставят. На самом деле, это важные детали для любой подвески. Многие водители знают, как неприятно и даже опасно ездить на автомобиле с неисправными амортизаторами – машина подскакивает на ямах.

Ступицы – это один из важнейших узлов для прицепов. Чаще всего, эти детали необслуживаемые. В нашей стране считается, что лучшие ступицы делает немецкая компания Кнотт Аутофлекс. Эта деталь дорогая – в сборе с подшипником, но без цапфы стоит около 5 тысяч рублей. Проблема в том, что после ввода экономических санкций против Российской Федерации поставки от Кнотт Аутофлекс почти прекратились. Найти ступицы еще можно, но с каждым разом все сложнее. Да и цена в 5 000 рублей не радует.

Более доступный вариант – это ступица с подшипником от ВАЗ-2108. Этот узел будет однозначно в разы дешевле. К сожалению, многие производители используют подшипники от задней подвески «восьмерки», а рекомендуется ставить детали с передней – они имеют больший ресурс.


Мало кто из покупателей, приобретающих прицеп впервые, обращает внимание на нюансы. Такие производители, как МЗСА и «Трейлер» ставят «правильные» подшипники в ступицу – именно передние от ВАЗ-2108.


Колеса на прицепы ставят без изысков – на штампованных дисках R13 или R16. Литье предусмотрено разве что в качестве дополнительной опции. Ставить такие колеса или нет – это уже дело вкуса, но они однозначно будут дороже, плюс имеют тенденцию трескаться при ударах. Штампованный диск погнется там, где литой выйдет из строя.

Другие нюансы, на которые стоит обратить внимание

Качественная фурнитура – это залог того, насколько долго прослужит прицеп и сохранит презентабельный внешний вид. Если замки бортов и сцепные головки некачественные, то перегружать технику однозначно не стоит.

Есть производители, которые самостоятельно изготавливают фурнитуру, но большинство ставит ее от сторонних фирм. Лучшая по соотношению цена/качество считается польская.

Тем, кто планирует перевозить легкие, но габаритные грузы, можно порекомендовать прицепы с каркасом и тентом. Это позволит ездить на дальние расстояния, не обращая внимания на погодные условия. Каркас следует выбирать оцинкованный, а не крашеный.


Для тех, кто планирует перевозить ценные грузы, оставляя прицеп на улице без присмотра, рекомендуются модели с пластиковыми крышками. Как правило, они закрываются на замок. Конечно, это не спасет груз, если оставить прицеп на улице на несколько дней, но в людном месте никто вскрывать крышку не будет. Есть и специальные пластиковые боксы – они позволяют перевозить квадроциклы не боясь осадков.

И напоследок пару слов о прицепах с грузоподъемностью свыше 750 кг. Они надежные, как правило, двухосные, но дорогие и требуют категории В/Е в правах. У этих прицепов своя тормозная система, но требования к мастерству водителя будут выше. Да и хранить его придется на стоянке или в отдельном гараже.

Выбирать прицеп нужно тщательно, ориентируясь на качество изготовления и свои задачи. В ряде случаев не стоить гнаться за дешевизной – чаще всего производители экономят в первую очередь на материалах. Перед тем, как приобрести прицеп, рекомендуется еще раз подумать – оправдает ли себя покупка. Может, будет проще и дешевле нанять микроавтобус?