Зачем нужны датчики давления в шинах - в чем отличия моделей?

Большинство автовладельцев проверяют давление в колесах, когда возникает необходимость ехать на шиномонтаж. Чаще всего при сезонной замене покрышек. И вспоминают о давлении спустя очередные полгода. Между тем шины, накачанные не «по правилам», могут вызвать много проблем.

Рекомендуемое давление

Найти нужный параметр можно в инструкции к автомобилю, на стойке двери водителя либо на внутренней стороне лючка бензобака. Проверять давление нужно на «холодную». Т. е. необходимо выждать несколько часов, пока разогретые покрышки остынут. Шины нужно накачать именно до указанного давления. Если оно будет меньше, увеличится расход топлива, ухудшится управляемость. При самом плохом раскладе произойдет разрыв покрышки. Если это случится на скорости, высока вероятность ДТП. Перекачанное колесо тоже не порадует:

• ✅ из-за меньшей площади соприкосновения с поверхностью увеличится тормозной путь
  
• ✅ возрастает риск повреждения покрышки неровностями дороги (выступами и впадинами)
  
• ✅ подвеска становится жесткой, а поездка – малокомфортной
  

Когда стали контролировать давление в шинах

Впервые нужда в подобных системах возникла у военных. Армейским грузовикам, иной технике (БТР, БРДМ и т. п.) часто приходится проходить трудные участки местности, для чего снижают давление в шинах, а потом снова его увеличивают при въезде на твердую поверхность. Для этого в кабинах устанавливали манометр и регулировочный кран.



На гражданских авто первыми стали вводить системы контроля американцы. В инструкциях новое устройства назвали Tires Pressure Monitoring System или сокращенно TPMS. С начала 90-х годов система устанавливалась опционально, а с 2008-го стала обязательной для любых легковых машин и пикапов, реализуемых на внутреннем рынке США, а также в некоторых азиатских и европейских странах. В России TPSM тоже получила распространение, но пока в виде дополнения. В современных системах контроля над давлением в шинах одними из главных компонентов являются датчики. Какими они бывают?

Механические наружные

Если не принимать во внимание использование выносных манометров, то применение таких датчиков - самый простой и недорогой способ проверки давления в шинах. Правильнее механические устройства называть индикаторами. По принципу работы они напоминают обычные манометры и внешне похожи на колпачки золотников. Точнее, это прозрачные пластиковые «столбики», внутри которых по принципу матрешки (или телескопической антенны) размещены три цилиндра разного цвета, откалиброванные на определенное давление. Если видно зеленый оттенок – все соответствует норме. Появление желтого цилиндра говорит о необходимости подкачки. Красный цвет сигнализирует о критическом состоянии шины.



В продаже встречаются механические индикаторы, рассчитанные на разное давление – от 1,8 до 3,6 атмосфер. Из преимуществ системы стоит выделить доступную цену и легкость установки. К тому же обойти авто перед поездкой гораздо проще, чем подходить к каждому колесу с манометром. Но минусов больше:

• ✅ чтобы определить давление, придется вылезти из автомобиля – на ходу это сделать нельзя, т. к на приборной панели информация не отображается
  
• ✅ индикаторы быстро загрязняются и для считывания исформации устройства приходится очищать
  
• ✅ со временем цилиндры заклинивают из-за попадания внутрь микроскопической пыли
  
• ✅ легко устанавливаемые индикаторы – хорошая приманка для злоумышленников
  

Электронные наружные

Они тоже наворачиваются прямо на золотник. Но по конструкции гораздо сложнее механических индикаторов. Устройства являются передатчиками, отправляющими информацию через канал Bluetooth на блок управления, идущий в комплекте с изделиями. Модуль может быть выполнен в виде отдельного устройства, подключаемого к прикуривателю. Второй вариант – использование для получения информации смартфона с закачанным приложением. Т. е. чтобы проверить давление в шинах, выходить из машины не нужно – все делается на ходу. Для питания датчиков используют батарейки, которых хватает примерно на 5 лет эксплуатации. Такой длинный срок службы связан с периодом передачи сигнала: раз в минуту (а то и реже, в зависимости от модели). Но и здесь есть много отрицательных моментов:

• ? Срабатывание при прохождении затяжного поворота, когда датчики фиксируют большую разницу в количестве оборотов колес, вращающихся по наружному и внешнему радиусу
  
• ? При установке покрышек системы RanFlat устройства вообще бесполезны, т. к. в шинах подобного типа давление может упасть до нуля, а жесткость покрышки будут обеспечивать усиленные боковины
  

Электронные внутренние устройства

Самый лучший вариант, отличающийся высокой степенью надежности. Датчики имеют сложную конструкцию и устанавливаются внутри покрышки на колесный диск. Т. е. понадобится посетить шиномонтаж. Место расположения – штуцер накачки (вместо него). Такой датчик уже не украдешь – разве что с колесом. Обмен информацией с блоком управления осуществляется через тот же канал Bluetooth. Устройства универсальные, их можно ставить на любое колесо. Для питания датчиков применяются батарейки, которых хватает на 5-7 лет. Само устройство неразборное, элементы питания стоят внутри. Производитель подразумевает, что после того, как сядет батарейка, пользователь купит новые датчики. Однако, российские умельцы запросто раскрывают пластиковое устройства и меняют элементы.

Информация может передаваться на отдельно подключенный дисплей, приборную панель или смартфон. Индикация критического давления в шинах может быть световой или звуковой, а то и обеих типов. Наиболее сложные и дорогие датчики передают информацию с учетом температуры внутри покрышки, т. к. при ее нагреве или охлаждении давление изменяется, и водитель может получить ложные данные. Из отрицательных сторон выделяются высокая стоимость комплекта и необходимость балансировки колес. Поэтому установку датчиков целесообразно «соединить» с сезонной заменой покрышек.

Штатный контроль давления в шинах

Можно вообще ничего не устанавливать, а воспользоваться системой, которая уже есть в машине. Имеется в виду ABS (если она присутствует в вашем авто), датчики которой вычисляют расстояние, проходимое колесом за оборот. При падении давления в шине ее диаметр уменьшается, а скорость вращения увеличивается. Такую информацию ABS фиксирует и передает в ЭБУ. Бортовой компьютер обрабатывает данные и выводит предупреждение в виде загорающегося индикатора на приборной панели.