Одноместные карьерные МАЗ-510 и БелАЗ-540А: такая разная судьба
«На все – время и случай» – так сказал мудрый Соломон. И эта непреложная истина верна и в отношении разных моделей автомобилей. Что определяет успех или провал какой-то из них? Конструкторские разработки, хорошая реклама или подходящий момент для реализации проекта? Все это, конечно же, играет огромную роль. Но есть, безусловно, намного более весомый фактор, упомянутый библейским мудрецом.
Одним из подтверждений вышесказанному послужит наша сегодняшняя история. Она произошла в далекие 60-е, в стране, которой давно уже нет. Это было государство равных возможностей и полного отсутствия конкуренции. В таких условиях существовала лишь необходимость убедить «партию и правительство» в важности вашего проекта. А дальше – дело техники.
Представьте себе, два очень похожих образца карьерных самосвалов. Оба завода имеют прекрасных специалистов в области разработок подобной техники. Страна, обладающая обширными запасами полезных ископаемых и активно их добывающая. Казалось бы, лишняя модель такой техники как нельзя кстати, но… не будем спешить – все по порядку.
В свое время самим своим появлением БелАЗ был обязан «старшему брату» – земляку, Минскому автозаводу. Прошло немного времени и они дождались от жодинцев «благодарности». Все дело в том, что первая модель карьерного самосвала, переданная для выпуска на производственных мощностях в Жодино, МАЗ-525 (позже на капоте он получил аббревиатуру нового производителя – БелАЗ).
За 15 лет выпуска на двух заводах грузовик заметно устарел и требовал замены. Более того, в Жодино хотели почувствовать себя настоящими производителями (а не каким-то сборочным цехом). Поэтому появилась срочная необходимость в создании собственной модели.
В КБ БелАЗ понимали, что передовой зарубежный опыт необходимо применять и в отечественных моделях карьерной техники. К примеру, предлагался ряд мер для улучшения маневренности и эффективности работы транспортного средства:
✅ левосторонняя одноместная кабина
✅ огромный моторный отсек справа
✅ эргономичный ковшовый кузов
Применение таких элементов позволяло проектировать самосвалы-гиганты с грузоподъемностью превышающей предшественников в 2-3 раза. Но увеличивалась не только их грузоподъемность, но и маневренность. Именно такое перспективное направление позволило стать жодинским самосвалам эксклюзивными советскими супергигантами с грузоподъемностью до 100 тонн и выше.
Как выглядел первый опытный образец каждый из вас прекрасно знает и может перепроверить прямо сейчас. Не понимаете о чем я? Дело в том, что он появился в 1961 году, а уже год спустя засветился в культовой комедии «Королева бензоколонки».
Помните, как все удивлялись ненасытности бака огромного грузовика? Уверяю вас, его появление произвело еще большее впечатление на членов съемочной группы киноленты. Ведь никто из них до сих пор не видел ничего подобного! Конечно, те кто смотрел фильм десятилетия спустя уже так не удивлялись. В брежневские времена огромные самосвалы БелАЗ стали неотъемлемой частью визитной карточки «непобедимой и легендарной» страны.
Когда мы видим автомобиль в фильме или на фото, то любуемся плодами труда заводчан и художника-конструктора Валентина Кобылинского. За четыре года доводок начальный образ автомобиля претерпел некоторые изменения. Например, избавились от второй пары головных фар. В целом, испытания прошли довольно успешно и в 1965 году за стены завода вышел первый серийный БелАЗ-540. В техническом отношении у него тоже имелось множество свежих решений:
✅ пневмогидравлическая подвеска
✅ гидромеханическая передача
✅ минимальные габариты (за счет параллельных кабины и моторного отсека)
Последний момент обеспечил минимальную базу и прекрасную маневренность. Конструкция подвески давала возможность грузовику огромного веса показывать плавный ход даже в карьерных условиях движениях. А понижение центра тяжести, полученное из-за кузова ковшового типа, благотворно сказалось на ее устойчивости.
В комедии показали правду: бензобак автомобиля вмещал 400 литров горючего. Правда, при расходе в 125 л / 100 км это не так уж и много. Грузоподъемность «540-го» составляла 27 тонн, а максимальная скорость – 55 км/ч. Двигатель рабочим объемом 38,8 литров развивал максимальную мощность 375 л. с.
Грузовик был с восторгом принят водителями профильных предприятий. Это подтвердили и золотые медали выставок в Лейпциге и Пловдиве, полученные в первые годы выпуска карьерного самосвала. Такой успех вызвал у минчан чувство зависти и желание его повторить.
Хотя первичная идея витала еще в 1956 году, за два года до рождения завода БелАЗ, вернулись к ней уже в следующем десятилетии. Именно тогда появился «пятьсот сороковой», лишивший покоя инженеров предприятия белорусской столицы.
К сожалению, на практике все вышло с точностью до наоборот. И выяснилось это после появления опытного образца нового карьерного грузовика. И это очень удивительно, ведь за его разработкой стояла серьезная работа конструкторов и других ведущих специалистов Минского завода. Ведь планировалось, что он станет началом для целой заводской линейки карьерных самосвалов, составив конкуренцию БелАЗ (или поддержку в удовлетворении возрастающих потребностей советских предприятий).
Инженеры завода МАЗ надеялись заполнить нишу потребностей советских карьеров с меньшими объемами производства. Им могли подойти карьерные самосвалы подобной конструкции, но меньшей грузоподъемности. Прототип подготовили уже в 1962 году. «Косяки» очень быстро вылезли наружу:
✅ тесная кабина
✅ невозможность унификации
✅ отсутствие экономического эффекта
Половинчатую кабину изготовили по-русски: просто отпилив правую ее часть вместе с дверью. Для прикрытия двигателя использовали металлический капот с горизонтальными вентиляционными прорезями.
Для производства новой просторной кабины потребовались бы новые штампы, что должно было повлечь дополнительные расходы. А возможность сохранить исходную конструкцию с какими-то переделками оказалась неосуществимой. Но в белорусской столице не хотели сдаваться.
Работы по проектированию обновленной кабины продолжились. За наглядным примером обратились к тому же БелАЗ-540 с ширококапотной угловатой кабиной. Немного позже создали масштабные проекты, но дальше этого дело не пошло. Наверху дальнейшие разработки признали нецелесообразными, проект МАЗ-510 закрыли, а прототипы утилизировали.
Одним из подтверждений вышесказанному послужит наша сегодняшняя история. Она произошла в далекие 60-е, в стране, которой давно уже нет. Это было государство равных возможностей и полного отсутствия конкуренции. В таких условиях существовала лишь необходимость убедить «партию и правительство» в важности вашего проекта. А дальше – дело техники.
С левой стороны не отличить от МАЗ-500. Фото: youtube.com
Представьте себе, два очень похожих образца карьерных самосвалов. Оба завода имеют прекрасных специалистов в области разработок подобной техники. Страна, обладающая обширными запасами полезных ископаемых и активно их добывающая. Казалось бы, лишняя модель такой техники как нельзя кстати, но… не будем спешить – все по порядку.
Карьерная новинка от завода самых больших грузовиков в СССР
В свое время самим своим появлением БелАЗ был обязан «старшему брату» – земляку, Минскому автозаводу. Прошло немного времени и они дождались от жодинцев «благодарности». Все дело в том, что первая модель карьерного самосвала, переданная для выпуска на производственных мощностях в Жодино, МАЗ-525 (позже на капоте он получил аббревиатуру нового производителя – БелАЗ).
Размеры БелАЗ-540 впечатляют. Фото: youtube.com
За 15 лет выпуска на двух заводах грузовик заметно устарел и требовал замены. Более того, в Жодино хотели почувствовать себя настоящими производителями (а не каким-то сборочным цехом). Поэтому появилась срочная необходимость в создании собственной модели.
Ею стал большегрузный самосвал БелАЗ-540А. Его разработки начались уже в первые годы существования предприятия. На конечную конструкцию автомобиля, предназначенного для перевозки руды, грунта или вскрыша, повлияли мировые тенденции начала 60-х годов прошлого столетия.
В КБ БелАЗ понимали, что передовой зарубежный опыт необходимо применять и в отечественных моделях карьерной техники. К примеру, предлагался ряд мер для улучшения маневренности и эффективности работы транспортного средства:
✅ левосторонняя одноместная кабина
✅ огромный моторный отсек справа
✅ эргономичный ковшовый кузов
Применение таких элементов позволяло проектировать самосвалы-гиганты с грузоподъемностью превышающей предшественников в 2-3 раза. Но увеличивалась не только их грузоподъемность, но и маневренность. Именно такое перспективное направление позволило стать жодинским самосвалам эксклюзивными советскими супергигантами с грузоподъемностью до 100 тонн и выше.
Как выглядел первый опытный образец каждый из вас прекрасно знает и может перепроверить прямо сейчас. Не понимаете о чем я? Дело в том, что он появился в 1961 году, а уже год спустя засветился в культовой комедии «Королева бензоколонки».
Кадр из фильма с новым карьерным самосвалом. Фото: youtube.com
Помните, как все удивлялись ненасытности бака огромного грузовика? Уверяю вас, его появление произвело еще большее впечатление на членов съемочной группы киноленты. Ведь никто из них до сих пор не видел ничего подобного! Конечно, те кто смотрел фильм десятилетия спустя уже так не удивлялись. В брежневские времена огромные самосвалы БелАЗ стали неотъемлемой частью визитной карточки «непобедимой и легендарной» страны.
Технические особенности многотонника
Когда мы видим автомобиль в фильме или на фото, то любуемся плодами труда заводчан и художника-конструктора Валентина Кобылинского. За четыре года доводок начальный образ автомобиля претерпел некоторые изменения. Например, избавились от второй пары головных фар. В целом, испытания прошли довольно успешно и в 1965 году за стены завода вышел первый серийный БелАЗ-540. В техническом отношении у него тоже имелось множество свежих решений:
✅ пневмогидравлическая подвеска
✅ гидромеханическая передача
✅ минимальные габариты (за счет параллельных кабины и моторного отсека)
Последний момент обеспечил минимальную базу и прекрасную маневренность. Конструкция подвески давала возможность грузовику огромного веса показывать плавный ход даже в карьерных условиях движениях. А понижение центра тяжести, полученное из-за кузова ковшового типа, благотворно сказалось на ее устойчивости.
В комедии показали правду: бензобак автомобиля вмещал 400 литров горючего. Правда, при расходе в 125 л / 100 км это не так уж и много. Грузоподъемность «540-го» составляла 27 тонн, а максимальная скорость – 55 км/ч. Двигатель рабочим объемом 38,8 литров развивал максимальную мощность 375 л. с.
Грузовик был с восторгом принят водителями профильных предприятий. Это подтвердили и золотые медали выставок в Лейпциге и Пловдиве, полученные в первые годы выпуска карьерного самосвала. Такой успех вызвал у минчан чувство зависти и желание его повторить.
МАЗ-510 в противопоставление жодинским супертяжеловесам
Хотя первичная идея витала еще в 1956 году, за два года до рождения завода БелАЗ, вернулись к ней уже в следующем десятилетии. Именно тогда появился «пятьсот сороковой», лишивший покоя инженеров предприятия белорусской столицы.
Основой проекта МАЗ-510 послужила другая модель завода – МАЗ-503. В теории все выглядело более чем просто. Взять шасси «пятьсот третьего» и просто заменить кабину на карьерный, одноместный вариант. Это должно было обеспечить снижение расхода металла и максимальную унификацию.
К сожалению, на практике все вышло с точностью до наоборот. И выяснилось это после появления опытного образца нового карьерного грузовика. И это очень удивительно, ведь за его разработкой стояла серьезная работа конструкторов и других ведущих специалистов Минского завода. Ведь планировалось, что он станет началом для целой заводской линейки карьерных самосвалов, составив конкуренцию БелАЗ (или поддержку в удовлетворении возрастающих потребностей советских предприятий).
МАЗ-510, проходящий заводские испытания. Фото: youtube.com
Инженеры завода МАЗ надеялись заполнить нишу потребностей советских карьеров с меньшими объемами производства. Им могли подойти карьерные самосвалы подобной конструкции, но меньшей грузоподъемности. Прототип подготовили уже в 1962 году. «Косяки» очень быстро вылезли наружу:
✅ тесная кабина
✅ невозможность унификации
✅ отсутствие экономического эффекта
Половинчатую кабину изготовили по-русски: просто отпилив правую ее часть вместе с дверью. Для прикрытия двигателя использовали металлический капот с горизонтальными вентиляционными прорезями.
Причины сворачивания проекта
Для производства новой просторной кабины потребовались бы новые штампы, что должно было повлечь дополнительные расходы. А возможность сохранить исходную конструкцию с какими-то переделками оказалась неосуществимой. Но в белорусской столице не хотели сдаваться.
Прототип сохранился сегодня только в виде масштабной модели. Фото: youtube.com
Работы по проектированию обновленной кабины продолжились. За наглядным примером обратились к тому же БелАЗ-540 с ширококапотной угловатой кабиной. Немного позже создали масштабные проекты, но дальше этого дело не пошло. Наверху дальнейшие разработки признали нецелесообразными, проект МАЗ-510 закрыли, а прототипы утилизировали.
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
Иркутский авиазавод назвал ежегодный тираж самолетов МС-21
На заводе сейчас проводят серьезную модернизацию. Она поможет ускорить процесс производства МС-21 в ожидаемом количестве экземпляров....
«Туполев» серьезно увеличит объем выпускаемых Ту-214
Завод модернизируют. Расширение производственных мощностей, в свою очередь, позволит увеличить тираж самолета....
Ждем на самолетах – ПД-14 успешно прошел сертификацию
Также стала известна дата первой поставки российского авиадвигателя ПД-8. Все подробности читайте в нашем материале....
Вертолет с российским двигателем ВК-650В впервые подняли в воздух
Первые испытания пройдены успешно. Отечественный вертолет смог опередить «Ансат» и Ка-226....
Новый двигатель ЯМЗ-770 выдает 620 л. с. и интересен не только этим
Выставка «Агросалон 2024» удивила посетителей новинками, среди которых особенно выделился турбодизель ЯМЗ-770. Этот новый двигатель от Ярославского моторного...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
«Атлант 50» и «Атлант 65» – КАМАЗ собирается конкурировать с БЕЛАЗом
Выпускаемые Камским заводом новые карьерники отличаются большой грузоподъемностью и габаритами, не позволяющими ездить по ДОП. Модели все больше напоминают...
«Ленскому мосту» быть!
Запущено строительство моста через реку Лену. По предварительным подсчетам уникальный проект обойдется в 130 млрд рублей. Подробнее обо всем читайте в нашем...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Самосвалы БЕЛАЗ стали оснащаться российскими двигателями
Это проект в рамках тесного сотрудничества двух государств. Его цель – сделать БЕЛАЗы полностью импортозамещенными....
АвтоВАЗ сделает автомобили Lada еще быстрее
Для достижения этой цели проводятся работы по увеличению мощности 1,8-литрового двигателя....
В России появятся новые отечественные минивэн и легковой фургон – они будут полноразмерными
Выпускать новинки планирует компания «Соллерс». Уже примерно известно, когда автомобили поступят в продажу....
Автомобили для покорения Севера – на Чукотке такие можно найти даже бесплатно
Это только кажется, что чукчи до сих пор передвигаются на собачьих и оленьих упряжках, как и большинство жителей Чукотки. На самом деле, тут многие куда более...
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
XB-1: возвращение к гражданской сверхзвуковой авиации идет по плану
В октябре этого года прототип-демонстратор Boom XB-1 установил для себя новый рекорд скорости в 791 км/ч. Эта машина – платформа для создания полномасштабного...
Запущено серийное производство универсального минивэна Zeekr Mix, которого так долго ждали
«Прогрев» публики длился больше полугода, и удивить производителю на самом деле есть чем. Продажи автомобиля в Поднебесной стартуют уже завтра. Подробности в...