Электрокаров «Кама» не будет — вместо него готовят Atom
Проект «Кама», который организовали глава КамАЗа, Сергей Коготин и бизнесмен Рубен Варданян, рассчитывает привлечь дополнительные инвестиции размером не менее 9,5 миллиардов рублей. Деньги пойдут на создание предсерийных прототипов и организации серийного выпуска электромобилей.
Данная сумма позволит новым инвесторам получить 37,5 % акций нового предприятия. Предположительно, в новый проект готов «вложиться по крупному» Росатом. Речь идет о многомиллиардных вложениях, точная сумма остается неизвестной. Такое крупное вливание станет возможным при соблюдении дополнительных условий, а именно — ребрендинга проекта.
Это не предсерийный прототип, а концепт. Фото: YouTube.com
Электромобиль получит новый логотип и название «Атом». Эти инвестиции позволят приобрести мощности Ford. Их завод в Набережных Челнах сейчас простаивает в ожидании нового владельца, способного работать в сложившейся внешнеполитической ситуации. Такое приобретение оценивается в сумму порядка 1,3 миллиарда рублей. Покупка завода станет основополагающим фактором для дальнейшего развития проекта. Новые вложения также пойдут на финансирование закупок моторов, электрики и батарейных блоков.
К тому же «Росатом» получит приоритетное право поставлять аккумуляторы для электромобилей, что позволит ему максимально загрузить мощности своего завода в Калининградской области.
Компоновка салона нового Атома может быть такой. Фото: YouTube.com
Напомним, проект «Кама» предполагал появление сразу четырех электромобилей на одной платформе. Прототипы будут готовы не позже следующей весны, а первые серийные машины с заводского конвейера сойдут до декабря 2024 года. В планах компании сделать электромобили в России массовыми до 2030 года. Для достижения амбициозных целей заводской конвейер «Атома» должен будет выпускать не менее 450 000 электромобилей ежегодно.
Ранее мы писали о планах руководителей этого проекта построить рабочий прототип.
Таким образом мы наблюдаем последовательную реализацию поставленных целей, что вселяет определенную уверенность — россияне в конце 2024 года с большой долей вероятности смогут приобрести новый электромобиль отечественного производства.
Данная сумма позволит новым инвесторам получить 37,5 % акций нового предприятия. Предположительно, в новый проект готов «вложиться по крупному» Росатом. Речь идет о многомиллиардных вложениях, точная сумма остается неизвестной. Такое крупное вливание станет возможным при соблюдении дополнительных условий, а именно — ребрендинга проекта.
Это не предсерийный прототип, а концепт. Фото: YouTube.comЭлектромобиль получит новый логотип и название «Атом». Эти инвестиции позволят приобрести мощности Ford. Их завод в Набережных Челнах сейчас простаивает в ожидании нового владельца, способного работать в сложившейся внешнеполитической ситуации. Такое приобретение оценивается в сумму порядка 1,3 миллиарда рублей. Покупка завода станет основополагающим фактором для дальнейшего развития проекта. Новые вложения также пойдут на финансирование закупок моторов, электрики и батарейных блоков.
К тому же «Росатом» получит приоритетное право поставлять аккумуляторы для электромобилей, что позволит ему максимально загрузить мощности своего завода в Калининградской области.
Компоновка салона нового Атома может быть такой. Фото: YouTube.comНапомним, проект «Кама» предполагал появление сразу четырех электромобилей на одной платформе. Прототипы будут готовы не позже следующей весны, а первые серийные машины с заводского конвейера сойдут до декабря 2024 года. В планах компании сделать электромобили в России массовыми до 2030 года. Для достижения амбициозных целей заводской конвейер «Атома» должен будет выпускать не менее 450 000 электромобилей ежегодно.
Ранее мы писали о планах руководителей этого проекта построить рабочий прототип.
Таким образом мы наблюдаем последовательную реализацию поставленных целей, что вселяет определенную уверенность — россияне в конце 2024 года с большой долей вероятности смогут приобрести новый электромобиль отечественного производства.
- Lilu
- youtube.com
Рекомендуем для вас
В Казани представили концепт дальнемагистрального Ту-454
Что стоит за новым российским широкофюзеляжником и есть ли у него шанс дойти до серии — разбираемся с экспертом....
Ижевский мотоциклетный завод: что известно о судьбе легенды в 2026 году
В 2023 году концерн «Калашников» объявил о возможном выпуске гражданских мотоциклов «ИЖ», показал модель «Корнет» — и замолчал. Что известно о заводе сегодня,...
Как УАЗ-469 пережил эпохи и остался в строю
Пять десятилетий на конвейере — рекорд для советского и российского автопрома. Разбираемся, почему простая конструкция УАЗ-469 оказалась важнее комфорта и как...
Автомобиль-призрак: как обслуживать китайскую машину после ухода бренда
Уход китайских брендов — не конец света, но головная боль для владельцев. Кто возьмёт на себя гарантийные обязательства, где искать запчасти и на сколько...
Как искусственный интеллект меняет российское авиастроение: от чертежей до серии
Генеративный ИИ уже помогает проектировать агрегаты МС-21 и Ил-114‑300. Разбираем, как цифра сокращает сроки создания новых машин и где без традиционного...
Гибридный трактор на базе МТЗ-82: перспективы и реальность
Трактор, который выпускали миллионами, теперь с электромотором. Что скрывает лабораторный гибрид МТЗ-82 и почему о нём заговорили именно сейчас?...
Стоит ли брать «Москвич» в 2026 году: ждать M70/M90 или хватать «Москвич 3»?
В прошлом году «Москвич 3» разошёлся тиражом около 10 000 штук. Теперь завод хочет столько же, плюс ещё десяток от новинок. Где взять покупателей?...
Спецтехника под ударом: почему новый утильсбор разогнал спрос на запчасти
2,5‑кратный скачок утильсбора, падение продаж на 51% за квартал — и неожиданный бенефициар. Им оказались… запчасти. Почему теперь выгоднее чинить, чем...
«Феникс-Э» и «Дрофа-С»: чем новые беспилотники Ростеха помогут фермерам
Разбираемся, что умеют новые агродроны, сколько стоят и реально ли их применение в небольшом фермерском хозяйстве. Главное — не новость, а перспективы....