Неизвестные, красивые, но не очень удачные «Икарусы»

В Советском Союзе очень быстро привыкли к новым автобусам из страны, входящей в соцлагерь – Венгрии. «Икарусы» можно было встретить везде – на столичных проспектах междугородних маршрутах и в областных центрах. Общее количество поставленных машин до развала СССР достигло 140 тысяч. Правда, в основном там ездили «обычные» автобусы, типа 250-й модели. Но энергия и фантазия венгерских конструкторов перехлестывали через край: завод постоянно удивлял европейский (и не только) мир новыми машинами.

Ikarus 270

Впервые необычный автобус показали широкой общественности в 1975 году на выставке BNV. Машина позиционировалась, как транспортное средство, гарантирующее наибольшую безопасность для пассажиров. 270-я модель должна была продемонстрировать миру достижения предприятия, а заодно «проложить дорогу» для разработки следующей, 300-й серии, масштабное производство которой планировалось на грядущее десятилетие.


Главная особенность автобуса, сразу же бросающаяся в глаза – ступенчатый кузов и мощный, массивный передний бампер, кстати, конструкция которого запатентована. Несмотря на оригинальный экстерьер, 80 % деталей использовалось от предыдущей, 200-й серии. Главная гордость конструкторов – трехступенчатый бампер. Первая секция состояла из пенопластовый кубиков, вторая представляла собой воздушную подушку. Третья ступень – вертикальные соты, сделанные из алюминия. Автобус с таким бампером, идущий со скоростью 30 км/ч при столкновении со стеной из бетона, гарантированно обеспечивал отсутствие травм у пассажиров. Все это подтверждалось лабораторными испытаниями или, как сейчас говорят, краш-тестами.


Еще одно новшество – расположение водительского места ниже пассажирского салона. Это позволяло шоферу видеть дорожную ситуацию на уровне легковых автомобилей. «Икарус-270» был изготовлен в единственном экземпляре, зато каком! Внутри – кондиционер, одежный шкаф, буфет, холодильник, туалет и умывальник. Да, автобус произвел фурор, но так и остался концептом: соцстраны не могли себе позволить содержать автопарк из таких роскошных машин. Однако опыт в плане безопасности был использован при создании автобусов следующих серий.

Кабриолет Ikarus

Туристическая машина была разработана на базе 255-й серии. По данным большинства источников, в СССР был «замечен» только один такой экземпляр, развозивший граждан в Сочи по маршруту Ривьера – Малый Ахун.



Тем не менее, кабриолет был ввезен в страну и ему назначили рейс в качестве эксперимента. Очевидно: Советский Союз пытался соответствовать тогдашним тенденциям – в Европе подобная техника встречалась очень часто.


Кабриолет отработал в Сочи до 1986 года. Потом ему приварили крышу и использовали в Ростовской области, как обычный рейсовый автобус. В 2002-м утилизировали.

Ikarus – рельсобус

При слове «Икарус» любой человек, заставший советскую эпоху, вспоминает красные или желтые комфортные автобусы. А что вы скажете, если узнаете, что венгерский завод занимался еще и изготовлением кузовов для т. н. рельсовых автобусов? Да, поезда под маркой «Икарус» были и являлись результатом соглашения с компанией Ganz-MÁVAG, занимавшейся производством локомотивов и подвижного состава.


Всего построили пару экземпляров: один из рельсобусов представлял собой две секции длиной по 12 м. В одной из них располагался дизель от Cummins. Практически весь кузов – копия автобуса 200-й серии. Только усилили кабину машиниста, а также торцы головного вагона, чтобы привести их в соответствии с железнодорожными требованиями. В 1987-м прототип продемонстрировали в Малайзии: предлагались трех- и пятивагонные составы. Туда их и продали.


В 1994-м была попытка нечто подобное реализовать в Россию. Это что-то типа трамвая, переделанного из Ikarus 260. Однако машины ездили только в одну сторону, что не понравилось заказчику. В конце концов их обратно переделали в автобусы и продали венгерской компании Tisza Volán Rt.

«Икарус-супергармошка»

В СССР активно решали проблему перегруженности мегаполисов: строили новые ветки метро, дороги. Не хватало только объемного автобуса. И тогда «большой брат» сделал заказ на венгерский завод. «Икарус» под индексом 293 был готов к 1988-му году. Это трехсекционная махина длиной 22,7 м с форсированным двигателем Raba, выдававшим 250 «лошадей». Однако и такой мощности явно не хватало, что стало понятно после первых же испытаний.


По конструкции ничего особенного в гиганте не было: силовой агрегат и АКПП располагались в «тягаче». В прицепах ничего не было, если не считать механизма, благодаря которому водитель мог подруливать осью второй секции. Только делать это надо было специальным рычагом, что требовало определенных навыков. Но зато радиус поворота ограничивался 24 м, что всего лишь на 1,5 м больше, чем у обычной «гармошки». А что Советский Союз? К своему заказу страна отнеслась прохладно и, в конце концов отказалась от автобуса-гиганта. Но пустить его на металлолом венгры не решились. И удача повернулась к ним лицом – машиной заинтересовались в Иране. На заводе в спешном порядке модифицировали модель: поставили более мощный движок MAN, выдававший 280 л. с.


Сначала несколько месяцев «Икарус» тестировался в Тегеране, перевозя в день примерно по 3 тыс. пассажиров. Испытания прошли успешно и автобус трудился в иранской столице до 2009 года. Отправившись на «пенсию» 293-я модель нашла себе вечное пристанище в одном из музеев.

«Икарус-аэропорт»

В 1983 году соцлагерь жил размеренной и спокойной жизнью. Суматоха, теракты – все это где-то там, на Западе. А в странах СЭВ объем авиаперевозок возрастал, особенно на внутренних линиях. В то время не было жестких проверок, металлодетекторов и т. п. В принципе, у пассажиров не было необходимости заходить в аэропорт: быстрее из гостиницы и сразу к трапу самолета. Идея нашла воплощение в автобусе Ikarus 695.01 – проект назывался «Пассажиры и багаж вместе». Цель разработки – сделать машину, который подвозил бы людей прямо к самолету из отеля. Представьте: человек вышел из гостиницы, зашел в автобус, а из него попадает прямо в салон лайнера.


Чтобы этого добиться, нужно было в конструкцию автобуса интегрировать трап. И венграм удалось это сделать красиво и элегантно! Они соорудили телескопическую систему (причем крытую), располагавшуюся на верхнем этаже. Трап поднимался на высоту, которая была необходима для большинства самолетов СССР, чтобы в них попали пассажиры.




Однако модель не имела успеха. Ведь туристы далеко не всегда селятся в одном и том же отеле и вылетают на одном и том же самолете. Прототип показывали в аэропортах, но начальство было недовольно машиной – дорого, сложно.


Автобус даже демонстрировали на одной из московских выставок в 1985 году, где он вызвал живейший интерес. Но на этом все и закончилось: техника уехала на родину, где и встала на вечный прикол.