Недостатки VW Polo 1.4 - как сделать, чтобы он ехал быстрее?

В 2020 году концерн VW выпустил рестайлинговую версию (5 поколение) модели Polo. Автомобиль получил обновленные элементы экстерьера и салона, появились дополнительное оборудование, расширилась серия силовых установок. Одна из завоевавших популярность – турбированная DOHC TSI CZCA с объемом 1395 куб. см, мощностью в 125 л. с. и крутящим моментом 200 Н*м. Двигатель так же устанавливается на Audi, Skoda, Seat и другие модели «Фольксваген» с 2016 года. Обычно монтируется в паре с роботизированной коробкой DSG.

Основные проблемы Polo 1.4, связанные с мотором TSI CZCA

Расход горючего в городском цикле составляет 7,5 л/100 км, при езде по трассе - 4,7 л/100 км и в смешанном режиме - 5,7 л/100 км. Даже если сравнивать с «собратом» мотором 1.4 TSI ACT по линейке двигателей EA211, это больше примерно на 15%. Второй недостаток, отмечаемый многими владельцами «Поло» с мотором 1.4 TSI CZCA – провалы при резком нажатии на педаль газа, недостаточно динамичный разгон (до 100 км/ч – в среднем за 12 сек.). Все это вызывает проблемы при скоростном маневрировании. Данные минусы особенно хорошо заметны у более старших машин с мотором мощностью 86 л. с. Поэтому многие владельцы модели задумываются о совершенствовании технических характеристик своего «железного коня». Как это сделать? Оптимальный вариант – проведение чип-тюнинга.

Модернизация двигателя

В «Фольксваген Поло» с мотором 1.4 Турбо устанавливается ЭБУ от Bosch модель MED17.5.25, разработанная на микропроцессоре ТС1782. Сначала производится минимальная диагностика силовой установки, чтобы выявить возможные неисправности и ошибки. Тюнинг двигателя производится через специальный диагностический разъем OBDII (он находится в «бардачке») с помощью ноутбука. На первом этапе из базы извлекается заводская программа с последними обновлениями в соответствии с сервисным бюллетенем. Далее осуществляется модификация штатного ПО и сама перепрошивка. Все это занимает примерно 30 минут, как минимум, максимум – до двух часов (все зависит от типа программы, модели авто). В ходе процесса идет потребление тока и, если у вас слабый аккумулятор, к автомобилю подключается внешний источник энергии, чтобы не сбить установку прошивки. Она может быть подготовлена заранее, в соответствии с пожеланиями клиента. Правда, так делают не все техцентры: многие просто «заливают» стандартную программу.





Однако совсем не обязательно использовать стороннее программное обеспечение. Если у вас машина раннего выпуска (например, ей более 10 лет), там стоит старая прошивка: скорее всего, версия 8252. Можно просто заменить ее на более современную – 9970 (одна из последних). Прошивка поможет тем, кто удалил катализатор или собирается это сделать. Но можно его оставить и на месте: после перепрограммирования ЭБУ просто перестанет опрашивать лямбда-датчик.

Напомним: стоимость каталитического катализатора соизмерима с 1/3 цены самого автомобиля. В итоге получаем двигатель, соответствующий стандартам токсичности «Евро 2». Машина начинает «ехать» не после набора 3500 оборотов, а практически сразу: педаль газа не «тупит», наблюдается неплохая динамика даже после 100 км/ч, что удобно при скоростном маневрировании на магистралях. Еще один плюс ПО в том, что при необходимости ее можно быстро откатить до заводских регулировок.

Результаты прошивки для двигателя 1.4 TSI

Итогом процедуры стало увеличение мощности по лошадиным силам на 24 %, по крутящему моменту на 30 %. Получившийся прирост улучшил приемистость двигателя на всех режимах работы, в т. ч. и при разгоне: заметен выраженный подхват в случае резкого нажатия на педаль газа. Крутящий момент стал больше и плавней, а ускорение – тяговитым и эластичным. Время набора «сотни» сократилось на 1,5 секунды. Улучшения в цифрах:

• ✅ штатная мощность 125 «лошадей» - стала 155 л. с.
  
• ✅ заводской крутящий момент 200 Н*м – стал 260 Н*м
  

В итоге проведенной модификации ликвидированы провалы в оборотах двигателя на старте и при смене передач. Включение кондиционера почти не отражается на мощности мотора. Педаль газа стала более «отзывчивой», а при спокойном стиле вождения снижается расход горючего (в среднем на 1 л/100 км). Более заметны изменения в лучшую сторону на автомобилях с газобалонным оборудованием. Расход топлива снижается, динамика возрастает.

Что еще можно сделать с двигателем 1.4 TSI

• ✅ Применение прошивки Euro 2/Decat позволяет программным способом отключить контроль за катализатором, если вы в дальнейшем планируете его удалить
  
• ✅ Тюнинг Stage 2 дает возможность модифицировать выпускную и впускную системы с установкой большей по диаметру выхлопной трубы, интеркулера, что повышает мощность двигателя еще на 5-7%.
  
• ✅ Если вы поклонник крутых ревущих звуков из глушителя, можно произвести прошивку Popcorn или ей подобную, также создающую эффект прострелов, когда резко сбрасывается газ (возможно при условии удаления катализатора)
  

Отрицательные стороны чип-тюнинга

После перепрошивки ЭБУ автомобиль становится резвее, быстрее набирает обороты, и автовладелец с радостью этим пользуется. А что в итоге? Цилиндры и поршни изнашиваются раньше, т. к. подобный режим работы не «запрограммирован» автопроизводителем. Другие негативные стороны:

• ✅ Неправильный выбор компании, осуществляющей чип-тюнинг, может стать роковым для ЭБУ, поэтому ищите хороший профильный техцентр (надежный вариант – рекомендация человека, уже сделавшего прошивку)
  
• ✅ Эффективный чип-тюнинг стоит денег – в районе 17 тыс. руб., если предлагают сделать за 5 тыс., вряд ли получите желаемый результат
  

У части мастеров-электронщиков, экспертов, да и рядовых автолюбителей прошивка ЭБУ вызывает скепсис. Очевидно: и у немецкого производителя, и в российском филиале имеются научно-технические отделы, занимающиеся электроникой авто. Целый штат инженеров месяцами проверяют ЭБУ. Что касается сервисных центров, где устанавливают прошивки, то нет никакой гарантии, что программы были разработаны специалистами и предлагаемые ПО проходили многомесячное тестирование. При этом нередки случаи, когда одну и ту же прошивку «заливают» в электронный блок управления авто разных марок. А ведь «родное» ПО должно быть у каждой отдельно взятой модели.

Тем не менее остается только резюмировать: ничто не останавливает российских автовладельцев в стремлении улучшить эксплуатационные характеристики двигателя на своей машине. Услуга чип-тюнинга пользуется стабильным спросом.