![Непростая история вагона метро «Яуза» Непростая история вагона метро «Яуза»](/uploads/posts/2022-09/1663230236_glavnoe.jpg)
Непростая история вагона метро «Яуза»
Мытищинский машиностроительный завод в советские времена являлся одним из базовых предприятий по производству самоходных вагонов различного типа и назначения. Особенно предприятие прославили надежные и современные электрички для метро. Их можно было встретить почти во всех метрополитенах необъятной страны. Многие помнят и наземные пригородные электрички, собранные в Мытищах.
Все же период общей стагнации в стране сказывался и на конструкторских разработках. Обычно это бывали небольшие модификации уже имевшегося рельсового транспорта с минимумом переделок и новшеств. Начало перестройки всколыхнуло общество и талантливые инженеры поняли, что сейчас самое время. Да, пришел подходящий момент для революционных перемен и более смелого движения в сторону технического прогресса.
Для своего времени поезд выглядел довольно неплохо. Фото: youtube.com
Когда в советской стране правительство увидело, что поторопилось с антиалкогольной кампанией, начатой два года назад, в Мытищах тоже кое-что поняли. Местные специалисты осознали, что линии советских метрополитенов нуждаются в полностью обновленных подземных электропоездах. Они получили наименование вагонов типа «И». Их хотели наделить не только передовым внешним дизайном, но и самой современной технической начинкой. Внутренняя часть салонов тоже могла сильно измениться.
К сожалению, сложная политическая и экономическая ситуация в стране помешала полномасштабной реализации перспективного проекта. Тип «И» навсегда остался штучной продукцией, выпущенной лишь в виде нескольких экспериментальных вагонов. Но наработки проектировщиков подвижных составов все же не пропали зря. Десятилетие спустя их смогли воплотить в новый состав для уже российских подземок.
Уже на закате Союза, в начале 90-х, появилась новая опытная электричка для метро. Эту 5-вагонную конструкцию окрестили «Яузой». Однако распад государства и затяжной кризис помешал дальнейшей доработке и полноценной реализации задумки. Все изменилось в лучшую сторону, когда страна понемногу стала выходить из глубокого кризиса, а само предприятие превратилось в АО «Метровагонмаш».
Необычность новых электричек подчеркивало и то, что для создания их дизайна привлекли художников из… ведущего автомобильного предприятия страны – ВАЗа. А вот от появления первого действующего прототипа до сборки поезда, отправившегося на подземные пути, прошло более семи лет. И они были очень нелегкими.
Например, первое заметное изменение в силовом агрегате состава произошло уже в 1992 году. Тогда коллекторный привод заменили на более экономичный и перспективный асинхронный, производства завода «Динамо». Испытания, кроме экономических трудностей, утяжеляли и технические сложности. Как известно, под землей используется контактный рельс, а на поверхности – воздушная сеть. Поэтому экспериментальные поездки на кольце ВНИИЖТа смогли осуществлять только после установки на экспериментальный состав стандартного пантографа. Так тяговые испытания затянулись до лета 1993 года.
На этом трудности не закончились, а лишь начинались. В то смутное время очень редко находилось место для честности и качества. Например, тиристоры, примененные в экспериментальном поезде постоянно выходили из строя. Оказалось, что исследователи имели дело с обычным мошенничеством: на заводе-изготовителе тиристоры низшего класса маркировали как более высокого.
Унылый цвет, но множество входных дверей. Фото: youtube.com
Сильно выручило внедрение импульсного регулирования тягового привода и возвращение к коллекторным двигателям. Чтобы как-то мобилизовать самих участников и процесс испытаний, на подземную станцию Полежаевскую торжественно пригласили официальных лиц государства: президента, премьера страны и московского мэра.
Обкатка второй 3-вагонной «Яузы» началась в конце 1995 года. Она проходила на Красной Пресне, Замоскворецкой и других линиях. Результатом стала рекомендация о доработке некоторых узлов и переход к пассажирской опытной эксплуатации. Ее запланировали на следующий год.
Для полноценного использования новых электричек необходима была компоновка 6-вагонной конструкции. Сборка еще трех промежуточных вагонов заняла полгода. К середине лета 1996 года состав полностью укомплектовали. Правда, инженерная мысль не стояла на месте и новые вагоны получили некоторые отличия от уже имеющихся:
✅ плавающая шарнирная связь между тележками и кузовом
✅ фрикционный тормоз
✅ незначительные механические отличия
Для проверки на деле новой электрички выделили самую молодую столичную линию – Люблинскую. Решение оказалось очень продуманным, ведь новая московская ветка являлась также самой современной и по техническому оснащению.
В течение полугода «Яузу» гоняли днем по Кольцевой линии, а ночью – по радиальным. Последнее делалось для того, чтобы ей смогли дать оценку технические специалисты: диагносты и ремонтники различных систем составов.
В кабине машиниста «Яузы». Фото: youtube.com
В результате поезд получил «добро», но с одной оговоркой. Специалистам АО «Метровагонмаш» настойчиво порекомендовали вернуться к начальной идее асинхронного привода. Ведь статистика коллекторных была очень неутешительной: 7 из 10 поломок электричек случалось по вине выхода из строя именно этой системы.
Сроки пуска в действие нового состава несколько раз переносили. Сначала хотели сделать подарок городу к его 850-летию, затем перенесли старт еще на полгода. В результате «Яуза» вышла на регулярное сообщение лишь в начале лета 1998 года. В этом же году начато серийное производство новых вагонов для метрополитена. Через два года на предприятии постарались воплотить в жизнь пожелания технических специалистов и создать экспериментальный состав с асинхронным приводом. Впоследствии применялись силовые установки различных компаний:
✅ Alstom
✅ Hitachi
✅ отечественного производства (Новосибирск)
Работники подземки надеялись, что в новом тысячелетии удастся вся Люблинскую линию укомплектовать исключительно «Яузами». Поэтому новые вагоны поступали на эксплуатацию в депо Печатники, где ими доукомплектовывались старые составы.
Среди новшеств поезда можно назвать также материал для изготовления кузова вагонов. Вместо обычной стали здесь применили нержавейку. Более того, решили отказаться от покраски, сохранив естественные тона. Это оказалось очень оригинальным решением. Правда, по словам очевидцев, мутно-серый цвет состава очень уныло выглядел на красивых подземных станциях. Он имел следующую комплектацию и параметры:
✅ длина вагона – 20 метров
✅ ширина вагона – 2,7 метра
✅ места для сидения – 36
✅ полная вместимость – 350 человек
✅ предельная скорость – 100 км / ч
✅ привод – 4 двигателя по 115 кВт
✅ средний уровень шума – 73 дБА
Кроме передового дизайна, вагоны электрички имели более высокий, по сравнению с предшественниками, уровень пожарной безопасности и эксплуатационной надежности. Их ремонт и обслуживание сделали более простыми и доступными. Также, впервые на постсоветском пространстве применили III класс тяговой передачи.
Хорошие наработки имелись и во внутреннем оснащении салона. Минимум сидячих мест позволил значительно увеличить общую вместимость. Это оказалось очень кстати для стремительно растущего населения российской столицы. Кстати, впервые подумали о комфорте пассажира, сделав анатомические сидения (к сожалению, реалии тех времен оказались такими, что позже их заменили на антивандальную конструкцию).
Редуктор и двигатель электропоезда. Фото: youtube.com
В вагонах также имелась принудительная вентиляция и люминесцентное освещение. Еще одним приятным новшеством можно назвать информативное табло типа «бегущая строка». Повышенной пожаробезопасности удалось достичь за счет негорючих материалов отделки и автоматической системы, мгновенно образующей внутри вагона облако из водяного пара.
Несмотря на множество положительных моментов, эксплуатация показала частые выходы из строя составов «Яуза». Поэтому столичное руководство подняло вопрос о прекращении производства поездов этой серии. Так, спустя всего лишь четыре года, проект, казавшийся перспективным, был закрыт.
Начиная с 2002 года Мытищинский завод приступил к сборке новой, улучшенной конструкции. Ею стал состав для мини-метро под названием «Русич». Это привело к выпуску в 2004 году обновленной «Яузы». Четыре новых состава вышли на столичную подземку в будущем году. Но дальнейшего развития это направление не получило. Даже улучшенная «Яуза» не выдержала конкуренции с более современными «Русичами».
Состав, ушедший в историю. Фото: youtube.com
В 2008 году, в связи с переходом на удлиненные составы, оставшиеся «Яузы» передали для обслуживания Каховской линии метро. Здесь они трудились вплоть до 2019 года, когда их вывели из эксплуатации. Сейчас в рабочем состоянии оставили только один состав, который намерены использовать во время исторических Парадов поездов. Все же, создание «Яузы» не было напрасным, оно стало ступенькой для последующего конструирования эдектропоезда «Москва».
Все же период общей стагнации в стране сказывался и на конструкторских разработках. Обычно это бывали небольшие модификации уже имевшегося рельсового транспорта с минимумом переделок и новшеств. Начало перестройки всколыхнуло общество и талантливые инженеры поняли, что сейчас самое время. Да, пришел подходящий момент для революционных перемен и более смелого движения в сторону технического прогресса.
![Непростая история вагона метро «Яуза»](/uploads/posts/2022-09/1663229711_1.jpg)
Когда в советской стране правительство увидело, что поторопилось с антиалкогольной кампанией, начатой два года назад, в Мытищах тоже кое-что поняли. Местные специалисты осознали, что линии советских метрополитенов нуждаются в полностью обновленных подземных электропоездах. Они получили наименование вагонов типа «И». Их хотели наделить не только передовым внешним дизайном, но и самой современной технической начинкой. Внутренняя часть салонов тоже могла сильно измениться.
К сожалению, сложная политическая и экономическая ситуация в стране помешала полномасштабной реализации перспективного проекта. Тип «И» навсегда остался штучной продукцией, выпущенной лишь в виде нескольких экспериментальных вагонов. Но наработки проектировщиков подвижных составов все же не пропали зря. Десятилетие спустя их смогли воплотить в новый состав для уже российских подземок.
Как советское техническое наследие
Уже на закате Союза, в начале 90-х, появилась новая опытная электричка для метро. Эту 5-вагонную конструкцию окрестили «Яузой». Однако распад государства и затяжной кризис помешал дальнейшей доработке и полноценной реализации задумки. Все изменилось в лучшую сторону, когда страна понемногу стала выходить из глубокого кризиса, а само предприятие превратилось в АО «Метровагонмаш».
Именно малосерийная «Яуза» и стала первой разработкой предприятия российского периода его истории. За 4 года удалось собрать 14 головных и 35 промежуточных вагонов. Такая партия позволила создать 7 полноценных составов этой серии.
Необычность новых электричек подчеркивало и то, что для создания их дизайна привлекли художников из… ведущего автомобильного предприятия страны – ВАЗа. А вот от появления первого действующего прототипа до сборки поезда, отправившегося на подземные пути, прошло более семи лет. И они были очень нелегкими.
Например, первое заметное изменение в силовом агрегате состава произошло уже в 1992 году. Тогда коллекторный привод заменили на более экономичный и перспективный асинхронный, производства завода «Динамо». Испытания, кроме экономических трудностей, утяжеляли и технические сложности. Как известно, под землей используется контактный рельс, а на поверхности – воздушная сеть. Поэтому экспериментальные поездки на кольце ВНИИЖТа смогли осуществлять только после установки на экспериментальный состав стандартного пантографа. Так тяговые испытания затянулись до лета 1993 года.
На этом трудности не закончились, а лишь начинались. В то смутное время очень редко находилось место для честности и качества. Например, тиристоры, примененные в экспериментальном поезде постоянно выходили из строя. Оказалось, что исследователи имели дело с обычным мошенничеством: на заводе-изготовителе тиристоры низшего класса маркировали как более высокого.
![](/uploads/posts/2022-09/1663229721_2.jpg)
Сильно выручило внедрение импульсного регулирования тягового привода и возвращение к коллекторным двигателям. Чтобы как-то мобилизовать самих участников и процесс испытаний, на подземную станцию Полежаевскую торжественно пригласили официальных лиц государства: президента, премьера страны и московского мэра.
Обкатка второй 3-вагонной «Яузы» началась в конце 1995 года. Она проходила на Красной Пресне, Замоскворецкой и других линиях. Результатом стала рекомендация о доработке некоторых узлов и переход к пассажирской опытной эксплуатации. Ее запланировали на следующий год.
«Яуза» в московском метрополитене
Для полноценного использования новых электричек необходима была компоновка 6-вагонной конструкции. Сборка еще трех промежуточных вагонов заняла полгода. К середине лета 1996 года состав полностью укомплектовали. Правда, инженерная мысль не стояла на месте и новые вагоны получили некоторые отличия от уже имеющихся:
✅ плавающая шарнирная связь между тележками и кузовом
✅ фрикционный тормоз
✅ незначительные механические отличия
Для проверки на деле новой электрички выделили самую молодую столичную линию – Люблинскую. Решение оказалось очень продуманным, ведь новая московская ветка являлась также самой современной и по техническому оснащению.
В течение полугода «Яузу» гоняли днем по Кольцевой линии, а ночью – по радиальным. Последнее делалось для того, чтобы ей смогли дать оценку технические специалисты: диагносты и ремонтники различных систем составов.
![](/uploads/posts/2022-09/1663229761_3.jpg)
В результате поезд получил «добро», но с одной оговоркой. Специалистам АО «Метровагонмаш» настойчиво порекомендовали вернуться к начальной идее асинхронного привода. Ведь статистика коллекторных была очень неутешительной: 7 из 10 поломок электричек случалось по вине выхода из строя именно этой системы.
Сроки пуска в действие нового состава несколько раз переносили. Сначала хотели сделать подарок городу к его 850-летию, затем перенесли старт еще на полгода. В результате «Яуза» вышла на регулярное сообщение лишь в начале лета 1998 года. В этом же году начато серийное производство новых вагонов для метрополитена. Через два года на предприятии постарались воплотить в жизнь пожелания технических специалистов и создать экспериментальный состав с асинхронным приводом. Впоследствии применялись силовые установки различных компаний:
✅ Alstom
✅ Hitachi
✅ отечественного производства (Новосибирск)
Работники подземки надеялись, что в новом тысячелетии удастся вся Люблинскую линию укомплектовать исключительно «Яузами». Поэтому новые вагоны поступали на эксплуатацию в депо Печатники, где ими доукомплектовывались старые составы.
Техническая сторона «Яузы»
Среди новшеств поезда можно назвать также материал для изготовления кузова вагонов. Вместо обычной стали здесь применили нержавейку. Более того, решили отказаться от покраски, сохранив естественные тона. Это оказалось очень оригинальным решением. Правда, по словам очевидцев, мутно-серый цвет состава очень уныло выглядел на красивых подземных станциях. Он имел следующую комплектацию и параметры:
✅ длина вагона – 20 метров
✅ ширина вагона – 2,7 метра
✅ места для сидения – 36
✅ полная вместимость – 350 человек
✅ предельная скорость – 100 км / ч
✅ привод – 4 двигателя по 115 кВт
✅ средний уровень шума – 73 дБА
Кроме передового дизайна, вагоны электрички имели более высокий, по сравнению с предшественниками, уровень пожарной безопасности и эксплуатационной надежности. Их ремонт и обслуживание сделали более простыми и доступными. Также, впервые на постсоветском пространстве применили III класс тяговой передачи.
Хорошие наработки имелись и во внутреннем оснащении салона. Минимум сидячих мест позволил значительно увеличить общую вместимость. Это оказалось очень кстати для стремительно растущего населения российской столицы. Кстати, впервые подумали о комфорте пассажира, сделав анатомические сидения (к сожалению, реалии тех времен оказались такими, что позже их заменили на антивандальную конструкцию).
![](/uploads/posts/2022-09/1663229701_4.jpg)
В вагонах также имелась принудительная вентиляция и люминесцентное освещение. Еще одним приятным новшеством можно назвать информативное табло типа «бегущая строка». Повышенной пожаробезопасности удалось достичь за счет негорючих материалов отделки и автоматической системы, мгновенно образующей внутри вагона облако из водяного пара.
Хорошее начало и печальный конец
Несмотря на множество положительных моментов, эксплуатация показала частые выходы из строя составов «Яуза». Поэтому столичное руководство подняло вопрос о прекращении производства поездов этой серии. Так, спустя всего лишь четыре года, проект, казавшийся перспективным, был закрыт.
Начиная с 2002 года Мытищинский завод приступил к сборке новой, улучшенной конструкции. Ею стал состав для мини-метро под названием «Русич». Это привело к выпуску в 2004 году обновленной «Яузы». Четыре новых состава вышли на столичную подземку в будущем году. Но дальнейшего развития это направление не получило. Даже улучшенная «Яуза» не выдержала конкуренции с более современными «Русичами».
![](/uploads/posts/2022-09/1663229728_5.jpg)
В 2008 году, в связи с переходом на удлиненные составы, оставшиеся «Яузы» передали для обслуживания Каховской линии метро. Здесь они трудились вплоть до 2019 года, когда их вывели из эксплуатации. Сейчас в рабочем состоянии оставили только один состав, который намерены использовать во время исторических Парадов поездов. Все же, создание «Яузы» не было напрасным, оно стало ступенькой для последующего конструирования эдектропоезда «Москва».
- Иван Гончаров
- youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...