![Ан-10 – неудачливый конкурент Ил-18 Ан-10 – неудачливый конкурент Ил-18](/uploads/posts/2022-09/1663156238_2022-09-14_07-42-07.png)
Ан-10 – неудачливый конкурент Ил-18
В послевоенные 50-е годы страна восстанавливалась и бурно развивалась. Именно на это время пришлось создание принципиально новых машин – СССР в них остро нуждался из-за растущих потребностей в грузовых и пассажирских авиаперевозках. Один из новых самолетов получил имя «Украина»: это был Ан-10 – первый широкофюзеляжный лайнер, произведенный в Советском Союзе.
Среднемагистральное воздушное судно разрабатывалось для транспортировки грузов и перевозки пассажиров на сравнительно небольшие расстояния из центральных районов страны на юг. В то время там было катастрофически мало аэродромов с бетонной ВПП: в основном – грунтовые полосы. Поэтому прием Ту-104 был невозможен, а использовать дальнемагистральный Ил-18 на коротких маршрутах экономически нецелесообразно. Попутно ставилась задача унификации: требовалось воздушное судно для перевозки грузов и пассажиров с максимально большим количеством общих узлов, деталей. В итоге на свет появилась пара самолетов: Ан-10 и Ан-12.
Транспортный Ан-12 оказался удачливее своего двойника. Фото: YouTube.com
И если у последнего – долгая и «счастливая судьба», то первому была уготована незавидная участь.
Первый раз Ан-10 поднялся в воздух 7.03.1957 года, в июле его показали советскому руководству, а через год с небольшим начались испытания серийных образцов. Сначала транспортировали только грузы, в 1959-м машина стала перевозить пассажиров. У первых моделей Ан-10 было оригинальное хвостовое оперение с вертикальными «шайбами». Однако впоследствии их убрали.
У первых Ан-10 было нестандартное хвостовое оперение. Фото: YouTube.com
Самолет выпускали в Воронеже (завод №64): всего было произведено 108 экземпляров. Ан-10 эксплуатировал только Аэрофлот: попытки продавать машину за рубежом не увенчались успехом. Пару Ан-10 хотела приобрести Индия: машины даже подготовили в VIP-формате, но в последний момент заказчик отказался от покупки.
Лайнер имел собственное имя – «Украина». Фото: YouTube.com
Самолет стал единственным советским воздушным судном, которое не только никогда не эксплуатировалось за рубежом, но и не выполняло заграничных рейсов. В основном лайнеры базировались в подразделениях Украинского ГВФ. С 1959-го Ан-10 совершал регулярные рейсы по маршруту Москва – Симферополь.
Главная из них – высокая экономичность, если сравнивать с тем же Ту-104. Изначально на Ан-10 ставили двигатели НК-4, однако позже было решено «перевести» самолет на АИ-20, считавшиеся более надежными. К тому же и производились они рядом – в Запорожье. Один двигатель развивал 4 тыс. «лошадей». Вместе с ним «в комплекте» шел флюгируемый винт изменяемого шага АВ-68И, имевшим диаметр 4,5 м.
Двигатель Аи-20. Фото: YouTube.com
Пассажирский салон представлял собой три отделения. В стандартной комплектации все кресла устанавливались по 3 в ряд. В первом отсеке помещалось 25 пассажиров, во втором – 46. Причем была предусмотрена пара кресел, рядом с которыми находились откидные люльки для младенцев. Третье отделение оснащалось пятью сиденьями и одним диваном, рассчитанным на 4-х пассажиров. Между отсеками в зоне винтов находился гардероб, багажное отделение, а также буфет – на борту предусматривалось горячее питание. Была и пара туалетов. В конструкции самолета предусмотрено пять аварийных люков.
Максимальная загрузка – 112 пассажиров. Фото: YouTube.com
Внутри лайнер удивлял своим простором, особенно если сравнивать с Ту-104. Однако сделано это было не для комфорта, а с целью использования самолета под военные нужды. Все кресла – съемные, в полу и бортах имелись крепления для размещения груза. Количество пассажиров составляло 30, 50 или 71 человек (максимум – 112).
В лайнере даже было отдельное купе. Фото: YouTube.com
Несмотря на простор, самолет был некомфортным. Например, в жару температура поднималась выше +24° и по мере набора высоты, падала медленно. Просто в лайнере отсутствовала система кондиционирования и вентиляции, которая была в Ил-18. Вторая проблема – сильный шум.
«Пояс Хрущева» на Ан-10. Фото: YouTube.com
Летно-технические данные:
✅ размах крыла – 38,014 м
✅ длина, высота – 34 и 9,83 м
✅ вес пустого (максимальный взлетный) – 32,5 т (54 т)
✅ силовая установка – 4хАИ-20А общей мощностью 16 тыс. л. с.
✅ скорость – до 675 км/ч
✅ дальность – 4 тыс. км (перегоночная, максимальная)
✅ высота – до 10 тыс. м
✅ нагрузка – до 112 пассажиров, 100 десантников или 14 т груза
Если смотреть по характеристикам, неплохой самолет. В чем же дело, почему он «не прижился»?
Проблемы начались чуть ли не сразу после запуска лайнера в серию. К 1.01.1960 года эксплуатировалось только 26 машин из произведенных 58-ми: остальные ждали доработок из-за рекламаций. Но все это были «цветочки», «ягодки» – впереди.
Первая катастрофа произошла еще в 1959-м, когда Ан-10 заходил на посадку во Львове в условиях обледенения и облачности. В момент выхода на глиссаду машина неожиданно начала «клевать» носом, и летчик не смог удержать ее. Итог – катастрофа (причину так и не установили). Командир корабля (КВС) – Спиренков Н.А. – профессионал высокого класса, так что о «человеческом факторе» вряд ли можно было говорить.
В 1960-м – вторая катастрофа и тоже во Львове. На этот раз причиной стало обледенение. КВС – Макаров П. Г. Этот летчик выполнял первый коммерческий рейс и лично докладывал Хрущеву о новом самолете. Свалить вину на экипаж никак не получалось. Полеты Ан-10 приостановили. Была проведена серьезная работа по улучшению противообледенительной системы (ПОС). Также уменьшили размах закрылков и ограничили угол их отклонения до 33°. Но была еще одна проблема, которую так и не решили: при отказе мотора лопасти винта не поворачивались, чтобы уменьшить сопротивление потоку. В итоге появлялся «тормоз» и машиной было очень сложно управлять, т. к. винты начинали раскручиваться, не доходя до оборотов, при которых осуществлялся запуск. Тем не менее, Аэрофлот был заинтересован в скорейшем возвращении Ан-10 в строй и скоро они снова начали летать.
В мае 1972 года Ан-10 выполнял штатный рейс из Москвы в Харьков. При взлете появилась сильная вибрация, из-за которой экипаж вернулся на стоянку. Пассажиров высадили, несколько часов исправляли поломку.
Тот самый борт 11215, катастрофа которого поставила крест на Ан-10. Фото: YouTube.com
За это время еще с десяток человек купили билеты, и надо же (!), никто не отказался от полета, все пассажиры снова заняли свои места, лайнер опять вырулил на ВПП. Первый час прошел нормально, однако при подлете к Белгороду КВС сообщил о начавшейся вибрации. Решено было отключить 2 двигателя из 4-х. Но фюзеляж уже вошел в резонанс и разрушения стали неизбежны: самолет рухнул у села Русская Лозовая, не дотянув до посадки 15 км.
Лайнер упал в лесной массив. Фото: YouTube.com
В ходе расследования у всего парка Ан-10 были обнаружены усталостные трещины, скрытые под слоем герметика. Больше Ан-10 пассажиров не перевозил – только грузы.
Было бы не совсем правильно считать главной причиной неудачи Ан-10, как самолета, только катастрофы и конструкторские просчеты. К примеру, за тот же период времени у Ил-18, конкурента, их было куда больше. К 70-м годам грунтовых аэродромов становилось все меньше и главное преимущество Ан-10 – способность садиться на почти неподготовленную ВПП сводилось на нет. К тому же самолет имел небольшой запас горючего и летал в основном по Союзу там, где можно было дозаправиться. А Ил-18 уже прокладывал новые трассы в Сибири и на Дальнем Востоке.
Среднемагистральное воздушное судно разрабатывалось для транспортировки грузов и перевозки пассажиров на сравнительно небольшие расстояния из центральных районов страны на юг. В то время там было катастрофически мало аэродромов с бетонной ВПП: в основном – грунтовые полосы. Поэтому прием Ту-104 был невозможен, а использовать дальнемагистральный Ил-18 на коротких маршрутах экономически нецелесообразно. Попутно ставилась задача унификации: требовалось воздушное судно для перевозки грузов и пассажиров с максимально большим количеством общих узлов, деталей. В итоге на свет появилась пара самолетов: Ан-10 и Ан-12.
![Ан-10 – неудачливый конкурент Ил-18](/uploads/posts/2022-09/1663153753_2022-09-14_14-06-47.png)
И если у последнего – долгая и «счастливая судьба», то первому была уготована незавидная участь.
Испытания и ввод в эксплуатацию
Первый раз Ан-10 поднялся в воздух 7.03.1957 года, в июле его показали советскому руководству, а через год с небольшим начались испытания серийных образцов. Сначала транспортировали только грузы, в 1959-м машина стала перевозить пассажиров. У первых моделей Ан-10 было оригинальное хвостовое оперение с вертикальными «шайбами». Однако впоследствии их убрали.
![](/uploads/posts/2022-09/1663154118_2022-09-14_11-15-40.png)
Самолет выпускали в Воронеже (завод №64): всего было произведено 108 экземпляров. Ан-10 эксплуатировал только Аэрофлот: попытки продавать машину за рубежом не увенчались успехом. Пару Ан-10 хотела приобрести Индия: машины даже подготовили в VIP-формате, но в последний момент заказчик отказался от покупки.
![](/uploads/posts/2022-09/1663154484_2022-09-14_14-20-19.png)
Самолет стал единственным советским воздушным судном, которое не только никогда не эксплуатировалось за рубежом, но и не выполняло заграничных рейсов. В основном лайнеры базировались в подразделениях Украинского ГВФ. С 1959-го Ан-10 совершал регулярные рейсы по маршруту Москва – Симферополь.
Технические особенности
Главная из них – высокая экономичность, если сравнивать с тем же Ту-104. Изначально на Ан-10 ставили двигатели НК-4, однако позже было решено «перевести» самолет на АИ-20, считавшиеся более надежными. К тому же и производились они рядом – в Запорожье. Один двигатель развивал 4 тыс. «лошадей». Вместе с ним «в комплекте» шел флюгируемый винт изменяемого шага АВ-68И, имевшим диаметр 4,5 м.
![](/uploads/posts/2022-09/1663154316_2022-09-14_14-17-10.png)
Пассажирский салон представлял собой три отделения. В стандартной комплектации все кресла устанавливались по 3 в ряд. В первом отсеке помещалось 25 пассажиров, во втором – 46. Причем была предусмотрена пара кресел, рядом с которыми находились откидные люльки для младенцев. Третье отделение оснащалось пятью сиденьями и одним диваном, рассчитанным на 4-х пассажиров. Между отсеками в зоне винтов находился гардероб, багажное отделение, а также буфет – на борту предусматривалось горячее питание. Была и пара туалетов. В конструкции самолета предусмотрено пять аварийных люков.
![](/uploads/posts/2022-09/1663154380_2022-09-14_11-14-17.png)
Внутри лайнер удивлял своим простором, особенно если сравнивать с Ту-104. Однако сделано это было не для комфорта, а с целью использования самолета под военные нужды. Все кресла – съемные, в полу и бортах имелись крепления для размещения груза. Количество пассажиров составляло 30, 50 или 71 человек (максимум – 112).
![](/uploads/posts/2022-09/1663154977_2022-09-14_14-28-43.png)
Несмотря на простор, самолет был некомфортным. Например, в жару температура поднималась выше +24° и по мере набора высоты, падала медленно. Просто в лайнере отсутствовала система кондиционирования и вентиляции, которая была в Ил-18. Вторая проблема – сильный шум.
Когда Хрущев первый раз прилетел в Киев на Ан-10, то немедленно дал указание конструкторам сделать усиленные панели в зоне винтов, чтобы снизить шум. В итоге поставили наружные накладки. Шума меньше не стало, но борта защитили от наледи, которую разбрасывали винты.
![](/uploads/posts/2022-09/1663155248_2022-09-14_14-31-21.png)
Летно-технические данные:
✅ размах крыла – 38,014 м
✅ длина, высота – 34 и 9,83 м
✅ вес пустого (максимальный взлетный) – 32,5 т (54 т)
✅ силовая установка – 4хАИ-20А общей мощностью 16 тыс. л. с.
✅ скорость – до 675 км/ч
✅ дальность – 4 тыс. км (перегоночная, максимальная)
✅ высота – до 10 тыс. м
✅ нагрузка – до 112 пассажиров, 100 десантников или 14 т груза
Если смотреть по характеристикам, неплохой самолет. В чем же дело, почему он «не прижился»?
Катастрофы и аварии
Проблемы начались чуть ли не сразу после запуска лайнера в серию. К 1.01.1960 года эксплуатировалось только 26 машин из произведенных 58-ми: остальные ждали доработок из-за рекламаций. Но все это были «цветочки», «ягодки» – впереди.
Первая катастрофа произошла еще в 1959-м, когда Ан-10 заходил на посадку во Львове в условиях обледенения и облачности. В момент выхода на глиссаду машина неожиданно начала «клевать» носом, и летчик не смог удержать ее. Итог – катастрофа (причину так и не установили). Командир корабля (КВС) – Спиренков Н.А. – профессионал высокого класса, так что о «человеческом факторе» вряд ли можно было говорить.
Всего на 108 выпущенных бортов пришлось 14 авиакатастроф.
В 1960-м – вторая катастрофа и тоже во Львове. На этот раз причиной стало обледенение. КВС – Макаров П. Г. Этот летчик выполнял первый коммерческий рейс и лично докладывал Хрущеву о новом самолете. Свалить вину на экипаж никак не получалось. Полеты Ан-10 приостановили. Была проведена серьезная работа по улучшению противообледенительной системы (ПОС). Также уменьшили размах закрылков и ограничили угол их отклонения до 33°. Но была еще одна проблема, которую так и не решили: при отказе мотора лопасти винта не поворачивались, чтобы уменьшить сопротивление потоку. В итоге появлялся «тормоз» и машиной было очень сложно управлять, т. к. винты начинали раскручиваться, не доходя до оборотов, при которых осуществлялся запуск. Тем не менее, Аэрофлот был заинтересован в скорейшем возвращении Ан-10 в строй и скоро они снова начали летать.
Финал
В мае 1972 года Ан-10 выполнял штатный рейс из Москвы в Харьков. При взлете появилась сильная вибрация, из-за которой экипаж вернулся на стоянку. Пассажиров высадили, несколько часов исправляли поломку.
![](/uploads/posts/2022-09/1663155470_2022-09-14_14-36-49.png)
За это время еще с десяток человек купили билеты, и надо же (!), никто не отказался от полета, все пассажиры снова заняли свои места, лайнер опять вырулил на ВПП. Первый час прошел нормально, однако при подлете к Белгороду КВС сообщил о начавшейся вибрации. Решено было отключить 2 двигателя из 4-х. Но фюзеляж уже вошел в резонанс и разрушения стали неизбежны: самолет рухнул у села Русская Лозовая, не дотянув до посадки 15 км.
![](/uploads/posts/2022-09/1663155796_2022-09-14_14-41-18.png)
На Ан-12 стояли усиленные фюзеляжные панели. Однако пассажирский вариант Ан-10 оснастили стандартными. Трещины обнаруживали и ранее, но почему-то КБ это не насторожило.
В ходе расследования у всего парка Ан-10 были обнаружены усталостные трещины, скрытые под слоем герметика. Больше Ан-10 пассажиров не перевозил – только грузы.
Что в итоге
Было бы не совсем правильно считать главной причиной неудачи Ан-10, как самолета, только катастрофы и конструкторские просчеты. К примеру, за тот же период времени у Ил-18, конкурента, их было куда больше. К 70-м годам грунтовых аэродромов становилось все меньше и главное преимущество Ан-10 – способность садиться на почти неподготовленную ВПП сводилось на нет. К тому же самолет имел небольшой запас горючего и летал в основном по Союзу там, где можно было дозаправиться. А Ил-18 уже прокладывал новые трассы в Сибири и на Дальнем Востоке.
- Сергей М.
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
![Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах» Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»](/uploads/mini/shortstory/e23/d37d5c847e4837fa7338a51e69eb6.jpg)
Новый российский тракторный завод – процесс идет на всех «парах»
Это правда, что после развала Советского Союза некоторые тракторные заводы разорились и закрылись. Что поделаешь – не всем удалось перейти на новые,...
![Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы](/uploads/mini/shortstory/148/1554140e53909998d7797d9c5f4c5.jpg)
Volkswagen закроет заводы в Германии из-за антироссийских санкций – что говорят наши автовладельцы
Казалось бы, закрыться должен был АвтоВАЗ, но нет. Теперь под угрозой 19 заводов в Германии....
![«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ «Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ](/uploads/mini/shortstory/190/98f589bc1fc524e6d44b8f728cbb0.jpg)
«Нас не догонишь»: как живет «задушенный» санкциями БЕЛАЗ
Придется огорчить западных горе-стратегов: Белорусский автозавод жив! Более того, бурно развивается и остается флагманом РБ. Было бы лукавством утверждать, что...
![Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке](/uploads/mini/shortstory/338/151ea5a124cd635191a5bee30e90b.jpg)
Мотоцикл Jawa 42 FJ поступил в продажу – он самый мощный в линейке
Особенно радуют цены – от 210 тысяч рублей. Вот только продажи стартовали не в России......
![Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки](/uploads/mini/shortstory/18d/43c5073dd10833a99b74169155df9.jpg)
Новый УАЗ «Буханка» – хороший автомобиль, но требующий глобальной доработки
УАЗ «Буханка» официально сейчас называется СГР. Эта аббревиатура расшифровывается как старый грузовой ряд. И самое главное в этом первое слово. Раз старый,...
![Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck](/uploads/mini/shortstory/7f9/342bc40a2d30fa0556ced97999dee.jpg)
Стартовали продажи нового российского грузовика под брендом Ambertruck
Это малотоннажные грузовые автомобили весом до 3,5 тонны. Они будут выступать в качестве конкурентов «Газели»....
![Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство](/uploads/mini/shortstory/26f/1b5879ff2b3372b1957fea0c4a5f8.jpg)
Тягачи Урал-Арктика запущены в серийное производство
Эта техника специально разработана для эксплуатации в самых суровых условиях. Она идеальна для перевозки грузов и установки на шасси различного...
![Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон» Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»](/uploads/mini/shortstory/4a0/0950ec18cc3523dfd36490c82865c.jpg)
Новый российский грузовик Валдай 12 – это вам не китайский «Фотон»
Горьковский автомобильный завод – это уникальное предприятие, которое постоянно совершенствуется с момента своего основания. И даже развал СССР не смог этот...
![В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140 В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140](/uploads/mini/shortstory/ab9/5653f0c48bf652aaccfb226173602.jpg)
В России нет такого места, где не проедет Четра ТМ-140
Вот эту машину точно можно назвать вездеходом. Она способна передвигаться по всем возможным поверхностям за счет гусениц. Последние занимают 60 процентов...
![В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде](/uploads/mini/shortstory/02e/328fc68ab8887751fa96b863d0ea6.jpg)
В РФ показали, как будет выглядеть первый отечественный поезд на водороде
Его макет представлен в рамках Восточного экономического форума. Об этом и о том, когда появится первый опытный образец читайте в нашем материале....
![Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы](/uploads/mini/shortstory/e0c/1c41e6a23759a1005fff006c3b3df.jpg)
Что за «зверь» малокубатурный Н16: устройство, возможности, перспективы
Многоцилиндровыми двигателями с архитектурой V никого не удивишь. Вещь привычная, простая и понятная, чуть ли не на уровне рядного атмосферника. Конфигурация W...
![УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей](/uploads/mini/shortstory/ab0/1471e6f05bb178a269203de25aefb.jpg)
УАЗ готовит три новинки к 2025 году – мнения российских водителей
Даже не верится, что УАЗ наконец решился на внедрение новых технологий. Удручает только их китайское происхождение....
![В России стартовало серийное производство автобусов Sollers В России стартовало серийное производство автобусов Sollers](/uploads/mini/shortstory/5a2/f9366e549922a5c24cd2c12c74f1e.jpg)
В России стартовало серийное производство автобусов Sollers
Конвейер торжественно запущен во Владивостоке. О намеченных сроках запуска продаж и перспективах роста объемов производства читайте в нашем материале....
![Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает](/uploads/mini/shortstory/490/c1c101c5a2d94bf4b6a8a5a478b12.jpg)
Девушка на комбайне – сложности работы и зарплата, которой на все хватает
Ходят слухи, что в сельском хозяйстве зарабатывают только те, кто такими владеет. Остальные перебиваются с хлеба на воду. Работа тяжелая, труд...
![Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей](/uploads/mini/shortstory/c51/1f8ae61af1a660737b6cca9e72ed4.jpg)
Honda Z50 Monkey – это не детская игрушка, а мокик для серьезных людей
Многие еще помнят странные мопеды типа Рига-26. Их называли мини-мокиками, а советские дети мечтали о таком чуде. Тогда казалось, что рижские конструкторы...
![Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта» Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»](/uploads/mini/shortstory/032/521b74f2b045a8dc39adf75d22244.jpg)
Piper J-3 Cub – самая долгоиграющая «летающая парта»
75 процентов американских пилотов обучались именно на этом самолете. Во время Второй мировой войны этому легкому самолету также нашлось применение...