Ford Focus III с пробегом – когда новое хуже старого

«Второй» Focus завоевал поистине народную любовь: стильный автомобиль с хорошими характеристиками по доступной цене (выпускался в Елабуге). Казалось бы: успех нужно закрепить и следующее поколение должно быть лучше предыдущего. Но что-то пошло не так…


Интересно взглянуть на статистику: народ, убедившийся в отличных эксплуатационных качествах «двойки», после выпуска Ford Focus III ринулся покупать новинку. После ее дебюта в 2011-м тираж в РФ составил 82 тыс. единиц техники, а в 2012 – 92 тыс. машины. Но уже в следующем году ажиотаж явно поутих: было продано 67 тыс., авто, в 2014 произошел обвал – 28 тыс. экземпляров. В 2015-м вообще все модели «Форд» были реализованы в количестве 38 тыс. штук.


Стоит заметить: в 2014 году машина прошла рестайлинг. Однако говорить, что все так плохо, все же не стоит.

Кузов

У большинства моделей он сохраняется довольно хорошо, если машина не побывала в аварии. Одна из причин «долгожительства» ЛКП – оцинковка. Поэтому ржавчины на кузовных панелях быть не должно. Исключение составляют разве что передний верх крыши: здесь цинк традиционно почему-то экономят.


Пороги имеет смысл осматривать снизу, по шву, куда попадает наибольшее количество песка, реагентов. Попутно обратите внимание на колесные арки. Возможны сколы на крыльях в местах контакта с бампером. Стоит заметить, что «третьи» «Форды» гораздо устойчивее к коррозии по сравнению со «вторыми». А вот насчет толщины ЛКП ничего хорошего сказать нельзя. Подтверждением служит проведенная автопроизводителем сервисная компания, когда в 2015-м дилерские центры оклеивали слабые места кузова специальной пленкой, попутно проводя подкрашивание за свой счет.

Подвеска

Клиренс машины для российских условий слишком мал, поэтому всегда есть «шанс» приложиться как бампером, так и радиатором. Многие частично решают эту проблему, устанавливая проставки в пружины. Неприятности могут доставить опорные подшипники, которые выдают свое «присутствие» характерным хрустом. Однако с 2014 года Ford решил эту проблему, надежнее защитив узел от попадания грязи и воды.


Много нареканий доставляет рулевая рейка, напоминающая о себе постукиванием из-под капота при преодолении ухабов. С этой болезнью производитель пытался бороться, но до конца ее так и не вылечил. Остается только смириться с неприятным постукиванием. Из других минусов стоит отметить ступичные подшипники, которые «ходят» не более 50 тыс. км. (на «втором» Ford их приходилось менять вместе со ступицей, на «третьем» можно по отдельности). Зато передние стойки выдерживают 120 тыс. км и более.


Задние амортизаторы держатся не так долго: 50-70 тыс. км, в режиме такси и того меньше – максимум, до 30 тыс. км. А вот рычаги подвески не требуют внимания до 150 тыс. км. Затем поперечные элементы придется заменить, продольные можно отремонтировать.

Силовые агрегаты

Чаще всего на «вторичке» встречается атмосферный бензиновый мотор объемом 1,6 л (Duratec) с распределенным впрыском, устанавливавшийся на Ford Focus II. Предлагаемая мощность – от 86 до 125 «лошадей». Предпочтение стоит отдать более сильному двигателю, т. к. со слабым у машины довольно вялый разгон.


Хорошую динамику гарантирует мотор в 125 л. с. Но без «ложки дегтя» не обошлось: у агрегата сразу два катализатора. Необходимо учитывать, что на машине с пробегом вряд ли они будут в хорошем состоянии, а замена выльется в круглую сумму. С 2016-го на «Фокусы» третьего поколения ставили российские движки: по качеству они ничем не уступают импортным.

Duratec 2.0

Этот мотор имеет непосредственный впрыск и обладает лучшей динамикой по сравнению с предыдущим вариантом. Однако проблем и у него немало. Среди них – быстрое появление нагара на поршнях и клапанах, непродолжительный ресурс ТНВД, засоряющиеся форсунки. Мотор плохо переносит некачественно топливо и масло.


Разумеется, Duratec 1.6 тоже с плохими ГСМ мириться не будет, но двухлитровый» коллега «отомстит» хозяину за экономию раньше.

EcoBoost 1.5 и дизель

После рестайлинга, проведенного в 2014-м Duratec 2.0 перестали ставить на Ford Focus III. Вместо него появился турбированный двигатель объемом 1,5 л. Однако доверие покупателей к машине уже было подорвано, и подорожавшая модель с обновленным движком продавалась плохо. В полуторалитровом агрегате вызывает нарекания помпа, подключенная через электромагнитную муфту. В ГРМ отсутствуют гидрокомпенсаторы: каждые 100 тыс. км придется регулировать клапана.


Что касается дизеля, его можно назвать наиболее удачным силовым агрегатом «Фокуса» третьего поколения. Это мотор в 140 л. с. устанавливался только на дорестайлинговые машины. Агрегат называется Duratorq, но фактически это французский PSA DW10. Мотор не доставляет проблем: следите за качеством масла и топлива, вовремя меняйте фильтры. Ресурс дизеля при должном уходе достигает 200 тыс. км пробега.


Одна проблема – Ford Focus III с таким движком на рынке встретить очень сложно и все машины, как правило, с большим пробегом.

Трансмиссия

Фородовцы совершили крупную ошибку, поставив вместо пусть и устаревшего, но надежного «автомата» «робот» Getrag 6DCT250 (второе название PowerShift). Сам агрегат неплохой: все приводы электрические, более надежные. Но почему производитель поставил дешевые некачественные сальники на первичный вал, непонятно! Они начинают течь чуть ли не сразу же после покупки нового авто. В итоге масло попадало на диски сцепления, которые начинали разбухать, «убивая» самих себя через 30-40 тыс. км.



После рестайлинга коробку несколько улучшили, но опять же, «осадочек остался». А что насчет «механики»? Увы! И здесь не все в порядке: проблемы доставляют уплотнения, «благодаря» которым коробка может остаться сухой. Так неужели нет никакого варианта? Есть. Это автомобили с полуторалитровым EcoBoost, где устанавливается «автомат», как на Ford Focus II. Хорошая шестидиапазонная коробка с длительным ресурсом. Все что ей нужно – менять масло каждые 45 тыс. км.

Об электрике

Если купитt «дореформенный» Ford Focus III, лучше не пользоваться …омывателем стекла. Моторчик пропускает жидкость, которая аккуратно стекает по жгуту проводов и может достигнуть электронного блока. На рестайлинговых машинах такого уже нет. Другой «косяк» фордовцев – жгут, идущий от датчика давления. Исходящие от проводов помехи мешали нормальной работе мотора. Еще один промах – жгут от кислородного датчика, расположенного сзади. Здесь провода протирались термической защитой, «благодаря» чему вырубался вентилятор. Первый минус устраняли по гарантии в 2015-м, второй – после рестайлинга 2014-го.

Выводы

Парадокс: на вторичном рынке «третий» Focus может стоить меньше «второго». Если вы все же решили купить «Фокус» третьего поколения, предпочтение рекомендуется отдать автомобилю с мотором 1,6 литра мощностью от 105 «лошадей» с механической коробкой, за которой придется тщательно следить.



Лучший вариант – покупка Ford Focus III с дизельным движком, но такие экземпляры на российской «вторичке» встречаются очень редко. И еще: вне зависимости от варианта комплектации тщательно подбирайте АЗС – Ford Focus III требователен к качеству топлива.