Внедорожники Москвич-2148/2150 и Иж-5/14 – им было суждено проиграть «Ниве»

Легковые внедорожные автомобили, которые, кстати, выпускаются до сих пор, можно разделить на две категории – военные и гражданские. Если с первыми все понятно, то на вторых нужно остановиться подробнее.


Самый популярный советский автомобиль повышенной проходимости, он же, кстати, и российский – это ВАЗ-2121 «Нива». Именно она стала первым в мире серийным кроссовером, при этом часто превосходя даже рамные внедорожники.

А ведь в 1970-х, когда над «Нивой» только начинали работать, у нее было два серьезных конкурента от заводов АЗЛК и ИжАвто. Это модели Москвич-2148/2150 и Иж-5/14 соответственно.


Как минимум, одна из машин от каждого из конкурентов не уступали опытным версиям «Нивы». А если бы АЗЛК и ИЖ получили средства на развитие своих проектов – кто знает, какой автомобиль занял бы место «Нивы».

Московские наработки по внедорожникам

Если разбираться в истории советского автомобилестроения, то получается, что главным производителем легковых машин повышенной проходимости изначально был Горьковский завод. Именно там выпускали ГАЗ-69, который лег в основу всех УАЗов, включая современный «Патриот».

Вторым старейшим автозаводом можно назвать «Москвич», как бы он там не назывался. Это только на первый взгляд кажется, что автомобили АЗЛК были неуклюжими и устаревшими – так сложилось после строительства АвтоВАЗа. Финансировать «Москвич» на разработку новых моделей перестали, а опытных прототипов у этого производителя хватало, начиная от спортивных купе, заканчивая минивэнами.

Были у Московского автомобильного завода и внедорожники. Первая модель появилась в 1957 году. Это опытный Москвич-415, созданный для замены ГАЗ-69.


Внешне автомобиль копировал Willys MB, а технически ее унифицировали с 410 моделью. Под капотом внедорожника разместили мотор от Москвич-402 на 35 л. с.

Первый прототип оказался недоработанным – военные его сразу забраковали. Он был недостаточно мощным, а по проходимости уступал ГАЗ-69.

В 1959 году специалисты МЗМА собрали пару доработанных внедорожников. Самые главные изменения – это новые коробка передач и двигатель с мощностью 45 л. с. Этого тоже оказалось мало – автомобили снова признали «сырыми» для конвейерного производства.

При этом, военные эксперты утверждали, что конструкция внедорожника удачная. Если его доработать, то он станет достойным соперником ГАЗ-69. Только для этого необходим как минимум мощный двигатель.

В 1960 году появились Москвич-415 последнего поколения. Мотор у него остался тот же, поэтому военные окончательно отказались от внедорожника.

В тот же год, когда армейцы забраковали модель 415, конструкторы МЗМА решили последовать их совету и создать автомобиль для села. Им стал Москвич-416, отличающийся цельнометаллическим кузовом.

Внутри новый внедорожник тоже изменился – вместо полноценного заднего дивана он получил откидные лавки по бокам. Соответственно, можно было как перевозить грузы, так и 6 человек вместе с водителем.


Государственная комиссия признала внедорожник достойным, но в серийном производстве отказала. Причина – не было смысла выпускать модель, уступающую ГАЗ-69, тем более, что мощностей у МЗМА для этого не хватало – стране нужны были «Москвичи», которые, кстати, активно продавали на экспорт.

Проекты по внедорожникам отложили на будущее. Вспомнили о них только через 10 лет.

Москвич-2148/2150

В начале 1970-х годов Советскому Союзу срочно понадобились гражданские внедорожники. Требовались они в основном для сельской местности, хотя огромная армия туристов, охотников и рыбаков тоже не отказались бы от такой техники.

В первую очередь, гражданские внедорожники должны были быть комфортными и экономичными, чего УАЗы дать как-раз и не могли. Даже председатели колхозов ворчали, что «Козел» слишком уж жесткий.

Задачу по созданию гражданского внедорожника возложили на АвтоВАЗ, АЗЛК и ИжАвто. На первый взгляд, именно московский завод имел больше всего шансов стать победителем в этом соревновании.


Из закромов были извлечены технические документы по 415/416 моделям и АЗЛК подготовил два опытных автомобиля – Москвич-2148 и 2150. Первый опять создали с прицелом на военных – он был с открытым типом кузова и брезентом. Второй внедорожник предназначался для гражданского рынка.

Москвич-2148/2150 создавался на раме лонжеронного типа. Он был предназначен скорее для тружеников села, чем для изнеженных городских жителей. Боковые скамейки не отличались комфортом, да и передние кресла больше напоминали троллейбусные.

Задняя часть могла эффективно использоваться и для перевозки грузов. Рессорная подвеска и высокий дорожный просвет дарили проходимость по бездорожью, но негативно отражались на уровне комфорта.

Под капотом установили дефорсированный двигатель от Москвич-412. Его адаптировали под использование 76 бензина – чтобы не возникало проблем с заправками в сельской местности.

Конструкторы постарались сделать надежный внедорожник. Двигатель получил предпусковой подогреватель для запуска в холодное время года. Чтобы силовой агрегат не перегревался в жару, систему охлаждения модернизировали.

Подумали инженеры АЗЛК и о подключении дополнительного оборудования – Москвич-2148/2150 получил вал отбора мощности. Несмотря на тяжелую раму, внедорожник разгонялся до 120 км/ч на шоссе и мог буксировать прицеп до 850 кг.


К сожалению, московская модель так и не стала серийным. Она проиграла «Ниве», которая оказалась лучше приспособлена для гражданского рынка. Соответственно, ВАЗ-2121 подходил для экспорта – а это была одна из первоочередных задач.

Москвич-2148 до нашего времени не сохранился, а вот прототип 2150 сейчас является музейным экспонатом.

Основные отличия «Нивы» от внедорожника производства АЗЛК:

✅ Рамная конструкция шасси
✅ Рессорная подвеска всех колес
✅ Неразрезные мосты
✅ Полный привод с подключаемой передней осью
✅ Два топливных бака по 30 литров каждый
✅ Возможность заправляться 76-ым бензином

Получается, что на бездорожье Москвич-2150 был однозначно лучше ВАЗ-2121. Но в качестве универсального семейного автомобиля он подходил плохо. Советскому Союзу нужна была машина повышенной проходимости, а не облегченный УАЗ.

Иж-5

Ижевский автомобильный завод был вынужден разрабатывать свою модель с нуля. У них не было каких-то наработок, как у АЗЛК. Зато конструкторы сразу решились сделать автомобиль без рамы, с несущим кузовом. Так как инженеры ИжАвто не имели опыта, им помогли специалисты НАМИ.


Основные узлы решили взять от серийного Иж-412. Заднюю подвеску и раздаточную коробку разработали самостоятельно – под руководством главного конструктора ИжАвто Кондрашкина.

Внедорожник получился внешне неказистым, но основной задачей была проба сил. Иж-5 доказал, что автомобиль с несущим кузовом – это рабочая концепция, а инженеры Ижевского завода способны придумать что-то свое, оригинальное.

Иж-14

Новый внедорожник ИжАвто стал полноценным противником «Нивы». Несущий кузов разрабатывал дизайнер Савельев.


Интересно, что конструкторы из Ижевска уже собрали свой внедорожник и начали испытывать его, а АвтоВАЗ к тому времени успел сделать макет «Нивы» в масштабе 1 к 5. Только к 1974 году оба автомобиля встретились на Дмитровском полигоне.

В процессе испытаний оказалось, что ВАЗ-2121 «Нива» во всем превосходит Иж-14, начиная от дизайна, заканчивая проходимостью и экономичностью. Да и уровень комфорта был на порядок выше – ижевский внедорожник получился спартанским, скорее, военным. Вряд ли бы им заинтересовались в европейских странах.

Внедорожники АЗЛК и ИжАвто проиграли ВАЗ-2121 «Ниве». Главная причина – это непонимание кроссоверной концепции. Миру нужен был именно такой автомобиль, и ВАЗ-2121 «Нива» стал им, кстати, первым.