F Sport – первый в мире спортивный гибрид от Lexus уже в продаже
Последние высокотехнологичные инновации, адаптивная подвеска и высокопроизводительный гибридный агрегат под капотом стали ожидаемым продолжением изящных линий кузова и комфортабельности роскошного салона новой модели Lexus ES 300h F Sport.
Седан лишен полного привода, но суммарная мощность бензиновой установки (2,5 л) и электродвигателя составили 215 л. с. При этом модель совершенно не выглядит ограниченной, так как владельцам есть чем насладиться. Алюминиевые вставки отделки салона и педали контрастируют с черным потолком, да и внешний облик авто получил несколько новых черт. Низкопрофильные Michelin Primacy MXM4 235/40 R19 выгодно оттеняют экстерьер и делают новинку более агрессивной.
Последний эпитет лучше всего характеризует Lexus ES300h F Sport. Нет громких заявлений о супер мощных агрегатах под капотом, но есть обоснованная самодостаточность, которая полностью соответствует уровню роскоши седана. О ней заявляют спокойно и без экспрессии. Да, ES300h F Sport дает на треке «сотню» за 7,3 секунды, так и должно быть. Тот же ES 250 AWD безнадежно отстает со своими 8,3 с. А вот показатели у Honda Accord Hybrid – 6,7 сек., и он здорово превосходит Lexus ES300h F Sport.
Но никто и не думает вступать в соревновательные заезды. Не тот уровень. Динамика ускорения премиального гибрида дает хороший результат для повседневного драйва, и это главное. К тому же использование спортивного обвеса в машине с комбинированным приводом очень точно очерчивает разницу между новым Лексус и его конкурентами.
Со спортивным седаном его, конечно, перепутать сложно, но машина определенно стала лучше. Управление очень точное и предсказуемое. И это мнение достаточно известного Криса Уолтона, знающего толк в автомобильных тестах. При этом главный редактор Motortrend отметил, что при разгоне и интенсивном маневрировании динамика снижается, как только уровень заряда пересекает черту в 50 %. Трудно согласиться, что от модели «F Sport» хотелось бы немного большего.
Но чувство контроля сохраняется – в любых условиях последний Lexus не превращается в неуклюжего увальня с «пушистым» характером, а ведет себя уверенно. Это как раз и есть то, что вы ожидаете от автомобиля с маркировкой «ES» и «F Sport». Именно такая характеристика полностью оправдывает выбор пользователя и нивелирует отсутствие непревзойденной мощности. ES 300h F Sport – решение для тех, кто мечтает о спорткаре и при этом совсем не настроен мириться с прожорливостью такого автомобиля.
Сенсорная панель, которую Lexus постепенно заменяет в новых моделях, успешно сохранилась в ES300h F Sport. Система мультимедиа предлагает несколько вариантов выбора трека в одно касание. Адаптивность функции по достоинству способен оценить только тот человек, который проехал тысячи километров за рулем авто, не имеющего таких возможностей.
Центральный монитор с диагональю 12,3 дюйма разворачивает Apple CarPlay на весь экран. В стандартной комплектации также предусмотрен Android Auto. Чтобы водителю было удобно водить пальцем по сенсору, дисплей заботливо разместили на 11 см вглубь салона. Тянуться не надо – все очень эргономично и под рукой.
Контраст мягкой высококачественной кожи в спортивной отделке гибрида немного диссонирует с устаревшим решением в комбинации приборов и переключателях. В комплектациях ES300h F Sport доступны:
Расширенный функционал активной безопасности LSS 2.5+ (аналог ADAC) включает новые решения в виде адаптивного круиз-контроля (помогает обгонять при перестроениях) и ассистентов маневрирования на перекрестках (снижают скорость на поворотах).
Если автомобиль подбирается с учетом комфорта задних пассажиров, немецкие премиальные авто безнадежно проигрывают. Их Е-класс и рядом не стоит с простором Lexus ES. Японский авто с базой от Toyota Avalon тут в явном преимуществе.
Комплектация с гибридным электродвигателем делает Lexus ES300h F Sport привлекательным с любой точки зрения. Мы не то чтобы нахваливаем, но вы сами посудите:
Комплектаций с полным приводом не предусмотрено, но рассматривать это как недостаток седана не стоит. Авто хорошо держит дорогу, а включение силовых установок и переключения трансмиссии совершенно незаметны в салоне.
О, к ним определенно придется привыкать! Особенно если водитель сядет за руль гибрида после машины с обычным мотором. Момент полной остановки в новом гибриде кажется неуверенным – это несколько новые ощущения, и они быстро становятся привычными. Но динамика торможения очень хорошая. С момента нажатия на педаль на скорости 100 км/час Lexus ES300h F Sport остановится через 34,5 метра – очень достойный результат! И здесь тот же Honda Accord Hybrid совсем немного, но уступает – 0,6 м. А разница протяженности тормозного пути с Mercedes-Benz E 450 и вовсе доходит до 6,4 м.
Lexus ES 300h F Sport предлагает отличную эффективность своему владельцу. Шутка ли, расход бензина находится на уровне 5,4 л/100 км в смешанном режиме. Но если отправиться в путешествие с полным баком, по трассе вы легко преодолеете 935 км без дозаправки.
При этом, в отличие от моделей с подключаемым электроприводом, ES 300h F Sport такой возможности не предоставляет. Зато его установка работает незаметно и бесшумно. Гибридный Lexus тихо и быстро набирает скорость на электромоторах, и только на скорости 20-25 км/час бензиновый двигатель подключается в работу.
Анализируя предложения рынка, становятся понятны основные козыри Lexus ES 300h F Sport. Владелец приобретает большой и роскошный седан люкс-класса по цене компактного автомобиля. На серьезный интерес к модели влияет и тот факт, что половина владельцев старых Lexus ES, продавая свои авто, покупают новый, извините за тавтологию, Lexus ES. Цены на спортивную вариацию F Sport стартуют от 3,8 млн. руб, и это за модель без гибридной установки.
У того же Mercedes среди топовых седанов ничего похожего нет дешевле 6,4 млн. рублей. Конкуренция со стороны гибрида от Honda Accord более агрессивна – модель пытается компенсировать отсутствие мирового лейбла всеми своими характеристиками. Но она проигрывает. Потому что не Лексус.
Общее впечатление
Седан лишен полного привода, но суммарная мощность бензиновой установки (2,5 л) и электродвигателя составили 215 л. с. При этом модель совершенно не выглядит ограниченной, так как владельцам есть чем насладиться. Алюминиевые вставки отделки салона и педали контрастируют с черным потолком, да и внешний облик авто получил несколько новых черт. Низкопрофильные Michelin Primacy MXM4 235/40 R19 выгодно оттеняют экстерьер и делают новинку более агрессивной.
Lexus ES 300h F Sport: диски. Фото: youtube.com
Последний эпитет лучше всего характеризует Lexus ES300h F Sport. Нет громких заявлений о супер мощных агрегатах под капотом, но есть обоснованная самодостаточность, которая полностью соответствует уровню роскоши седана. О ней заявляют спокойно и без экспрессии. Да, ES300h F Sport дает на треке «сотню» за 7,3 секунды, так и должно быть. Тот же ES 250 AWD безнадежно отстает со своими 8,3 с. А вот показатели у Honda Accord Hybrid – 6,7 сек., и он здорово превосходит Lexus ES300h F Sport.
Lexus ES 300h F Sport: вид сбоку. Фото: youtube.com
Но никто и не думает вступать в соревновательные заезды. Не тот уровень. Динамика ускорения премиального гибрида дает хороший результат для повседневного драйва, и это главное. К тому же использование спортивного обвеса в машине с комбинированным приводом очень точно очерчивает разницу между новым Лексус и его конкурентами.
Как ведет себя F Sport?
Со спортивным седаном его, конечно, перепутать сложно, но машина определенно стала лучше. Управление очень точное и предсказуемое. И это мнение достаточно известного Криса Уолтона, знающего толк в автомобильных тестах. При этом главный редактор Motortrend отметил, что при разгоне и интенсивном маневрировании динамика снижается, как только уровень заряда пересекает черту в 50 %. Трудно согласиться, что от модели «F Sport» хотелось бы немного большего.
Lexus ES 300h F Sport: вид сзади. Фото: youtube.com
Но чувство контроля сохраняется – в любых условиях последний Lexus не превращается в неуклюжего увальня с «пушистым» характером, а ведет себя уверенно. Это как раз и есть то, что вы ожидаете от автомобиля с маркировкой «ES» и «F Sport». Именно такая характеристика полностью оправдывает выбор пользователя и нивелирует отсутствие непревзойденной мощности. ES 300h F Sport – решение для тех, кто мечтает о спорткаре и при этом совсем не настроен мириться с прожорливостью такого автомобиля.
Преимущества и недостатки
Сенсорная панель, которую Lexus постепенно заменяет в новых моделях, успешно сохранилась в ES300h F Sport. Система мультимедиа предлагает несколько вариантов выбора трека в одно касание. Адаптивность функции по достоинству способен оценить только тот человек, который проехал тысячи километров за рулем авто, не имеющего таких возможностей.
Lexus ES 300h F Sport: передняя панель. Фото: youtube.com
Центральный монитор с диагональю 12,3 дюйма разворачивает Apple CarPlay на весь экран. В стандартной комплектации также предусмотрен Android Auto. Чтобы водителю было удобно водить пальцем по сенсору, дисплей заботливо разместили на 11 см вглубь салона. Тянуться не надо – все очень эргономично и под рукой.
Контраст мягкой высококачественной кожи в спортивной отделке гибрида немного диссонирует с устаревшим решением в комбинации приборов и переключателях. В комплектациях ES300h F Sport доступны:
- ✅ Улучшенное ЛКП премиального уровня
- ✅ Навигационный пакет
- ✅ Проекция параметров на лобовое стекло
- ✅ Трехлучевые фары
- ✅ Крышка багажника с электроприводом
- ✅ Рулевое колесо с подогревом
- ✅ Ключ-карта доступа
- ✅ Солнцезащитный козырек заднего стекла с электроприводом
- ✅ Система помощи при парковке
Расширенный функционал активной безопасности LSS 2.5+ (аналог ADAC) включает новые решения в виде адаптивного круиз-контроля (помогает обгонять при перестроениях) и ассистентов маневрирования на перекрестках (снижают скорость на поворотах).
Lexus ES 300h F Sport: салон. Фото: youtube.com
Если автомобиль подбирается с учетом комфорта задних пассажиров, немецкие премиальные авто безнадежно проигрывают. Их Е-класс и рядом не стоит с простором Lexus ES. Японский авто с базой от Toyota Avalon тут в явном преимуществе.
Что под капотом
Комплектация с гибридным электродвигателем делает Lexus ES300h F Sport привлекательным с любой точки зрения. Мы не то чтобы нахваливаем, но вы сами посудите:
- ✅ 176 л. с. бензиновый 2,5 л DOHC (16 кл.) с прямым впрыском
- ✅ 39 л.с. электромотор
- ✅ 8-и скоростная АКПП
Комплектаций с полным приводом не предусмотрено, но рассматривать это как недостаток седана не стоит. Авто хорошо держит дорогу, а включение силовых установок и переключения трансмиссии совершенно незаметны в салоне.
Непривычные тормоза
О, к ним определенно придется привыкать! Особенно если водитель сядет за руль гибрида после машины с обычным мотором. Момент полной остановки в новом гибриде кажется неуверенным – это несколько новые ощущения, и они быстро становятся привычными. Но динамика торможения очень хорошая. С момента нажатия на педаль на скорости 100 км/час Lexus ES300h F Sport остановится через 34,5 метра – очень достойный результат! И здесь тот же Honda Accord Hybrid совсем немного, но уступает – 0,6 м. А разница протяженности тормозного пути с Mercedes-Benz E 450 и вовсе доходит до 6,4 м.
Запас хода и топливная эффективность
Lexus ES 300h F Sport предлагает отличную эффективность своему владельцу. Шутка ли, расход бензина находится на уровне 5,4 л/100 км в смешанном режиме. Но если отправиться в путешествие с полным баком, по трассе вы легко преодолеете 935 км без дозаправки.
Lexus ES 300h F Sport: в движении. Фото: youtube.com
При этом, в отличие от моделей с подключаемым электроприводом, ES 300h F Sport такой возможности не предоставляет. Зато его установка работает незаметно и бесшумно. Гибридный Lexus тихо и быстро набирает скорость на электромоторах, и только на скорости 20-25 км/час бензиновый двигатель подключается в работу.
Цены и комплектации
Анализируя предложения рынка, становятся понятны основные козыри Lexus ES 300h F Sport. Владелец приобретает большой и роскошный седан люкс-класса по цене компактного автомобиля. На серьезный интерес к модели влияет и тот факт, что половина владельцев старых Lexus ES, продавая свои авто, покупают новый, извините за тавтологию, Lexus ES. Цены на спортивную вариацию F Sport стартуют от 3,8 млн. руб, и это за модель без гибридной установки.
У того же Mercedes среди топовых седанов ничего похожего нет дешевле 6,4 млн. рублей. Конкуренция со стороны гибрида от Honda Accord более агрессивна – модель пытается компенсировать отсутствие мирового лейбла всеми своими характеристиками. Но она проигрывает. Потому что не Лексус.
Рекомендуем для вас
Подводный арктический газовоз «Пилигрим» заменит трубопроводы
Доставка углеводородов подводным газовозом, да еще под арктическими льдами – не фантастика ли? О проекте 2019-го года сегодня вспомнили не случайно. Реальная...
Lada Vesta в 2025 году станет не хуже иномарок – готовится глобальное обновление
Наконец дождемся? Или АвтоВАЗ просто вынужден модернизировать автомобили под напором китайских брендов?...
ПД-8 будут испытывать на летающей лаборатории
По сообщению главы Ростеха, ПД-8 проходит последние испытания на стенде и следующий этап – тестирование в полете на Ил-76ЛЛ. Затем двигатель установят на...
Зачем при взлете и посадке стюардессы просят открывать шторки иллюминаторов
Эта неожиданная просьба имеет под собой довольно веские основания, которые, возможно, помогут сберечь здоровье, а то и жизнь пассажиров. Неужели какие-то...
ЯМЗ-535: новая рядная «четверка», которая пестрит отечественными инновациями
В новом видео на YouTube-канале «Автомобильная Россия» представлен дизельный двигатель ЯМЗ-535, который стал улучшенной версией популярного мотора ЯМЗ-534. Это...
ОДК покажет прорывные технологии на примере авиадвигателей ПД-14 и ПД-35
Выставка пройдет в Москве с 23 по 25 декабря. Покажут лучшие достижения в авиастроении....
Новый комбайн от Ростсельмаш – революционное решение для полей
На выставке «Агросалон 2024» в подробностях продемонстрировали долгожданную новинку от завода Ростсельмаш. Ею стал кормоуборочный комбайн F-1500 с двигателем...
У экранопланов, похоже, открывается «второе дыхание»
И снова «в деле» фигурируют водородные технологии. О новых открывающихся перспективах этого надводного транспорта читайте в нашем материале....
Чиновники уточнили сроки производства МС-21-300 и SJ-100
Также стало известно, сколько уже готово единиц МС-21. А еще название лайнера SJ-100 хотят русифицировать. И его выход в серию напрямую зависит от ПД-8....
В России появятся «двойники» аэропортов
Система интерактивная и обеспечивает улучшенный мониторинг работы аэропорта и сопутствующей инфраструктуры. Также технология позволяет оптимизировать...
Hyundai объявляет «войну» мониторам в авто
Все уже привыкли к ярким экранам мультимедиа. Вот только немногие знают, как влияют на безопасность вождения эти устройства и есть ли им альтернатива....
Что будет, если с двигателя Жигулей «срезать» 8 кг запчастей?
Команда YouTube-канала «Гараж 54» пошла на очередной необычный эксперимент, до которого мало кто мог додуматься. Они продемонстрировали проект по созданию...
Первые подробности о красноярском вездеходе Visuva T8
Чтобы управлять этим «монстром» не нужно специальное обучение. В качестве руля – штурвал, а гусеницы изготовлены из композита, которые уменьшают давление на...
Многоосные шасси МЗКТ выходят на гражданский рынок – «Волат» для суровой эксплуатации
Минский завод колесных тягачей известен на просторах бывшего Советского Союза в первую очередь своими многоосными шасси для ракетовозов. Но уже давно...
Представлен «Чистогор» – грузовая новинка с логотипом «КАМАЗ»
Автомобиль создан при совместном сотрудничестве крупнейшего производителя грузовой техники и Центра водородных технологий АФК «Система». Подробнее о проекте...
КАМАЗ представил обновленное шасси К3: новый двигатель, кабина и не только
Благодаря изменениям серия К3 стала ближе к более дорогой линейке К5. Что именно улучшили?...