Jaguar R5: последний прыжок

В 1997 году сэр Джеки Стюарт, трехкратный чемпион мира Формулы-1, при поддержке концерна Ford Motor Company решил выставить в «Королеве автоспорта» собственную команду. «Конюшню» назвали Stewart. Машины из Милтон Кинса ехали довольно быстро, и уже в Монако Рубенс Баррикелло принес сэру Джеки Стюарту первый подиум, а в 1999 году команда Stewart отпраздновала первую победу – Джонни Херберту удалось финишировать первым на Гран-при Европы!


Разумеется, топ менеджерам Ford хотелось самим «порулить» гоночной командой, тем более что еще в 1998 году американская компания выкупила фабрику Cosworth. Так и случилось: в конце 1999 года было официально объявлено о покупке Ford команды Stewart, и переименовании ее в Jaguar Racing. На тот момент Jaguar не просто входил в состав Ford, но также являлся частью престижной Premier Automotive Group, куда входили такие марки как: Aston Martin, Lincoln, Land-Rover и Volvo. Команду Формулы-1 возглавил непосредственно президент PAG – Вольфганг Райцле. Первый гоночный автомобиль Jaguar R1, разработали на основе существующего Stewart-Ford и 25 января 2000 года представили в Лондоне на Lord's Cricket Ground.  

Jaguar R1: начало

В качестве гонщика пригласили звезду первой величины: вице-чемпиона мира, ирландца Эдди Ирвайна. Но по результативности, к сожалению, заводская команда Ford и близко не соответствовала результатам Stewart. Стало очевидно, что для руководства командой Формулы-1 нужен профессионал, поэтому Jaguar Racing возглавил Бобби Рэйхолл – трехкратный чемпион «Индикара», и совладелец команды Rahal-Hogan. Но Бобби не дали времени и возможностей «развернутся»: руководство Ford постоянно вмешивалось в принятие важных решений!


По этой причине Эдриан Ньюи отказался переходить в Jaguar. В конечном итоге Бобби пришлось уйти, и команду единолично возглавил Ники Лауда, правда тоже не надолго. Перед началом сезона 2003 года австрийца, и еще 70 человек персонала, уволили, в целях борьбы с высокими расходами. Странно, но это помогло команде! В 2003 году Jaguar, возглавляемый Джоном Хоганом, впервые в своей короткой истории поднялся на седьмое место в «Кубке Конструкторов».

2004-й год: момент истины

Jaguar R5 должен был продолжить восходящую тенденцию, заданную R4. В руководстве «конюшни» и конструкторском штабе не было никаких перетасовок, характерных для последних нескольких сезонов. А аэродинамический отдел, с 2003 года возглавляемый Беном Агатангелоу, и вовсе разросся вдвое, по сравнению с тем, чем команда располагала в 2002 году. Для разработки болида 2004 года Jaguar Racing интенсивно использовала арендованную на 123 года аэродинамическую трубу в Бистере, плюс еще одну трубу команда приобрела в Бедфорде. 


Впервые за последние сезоны, болид Jaguar представлял собой эволюционное развитие предшественника, вопреки радикальной «стратегии чистого листа» прошлых лет. Разработка Jaguar R5 завершилась в середине декабря 2003 года, но на трассу машину не выводили до середины января, что дало команде дополнительный месяц на стендовые испытания и доработку болида.


– Бен Агатангелоу (руководитель отдела аэродинамики)

Ford инвестировал значительные средства в создание гоночного симулятора и уделил большое внимание эргономике водителя в автомобиле. Глава отдела автомобильных исследований Крис Хаммонд заявил, что программа по улучшению эргономики под названием «Jack», помогла максимально адаптировать кокпит под пилота: 

Пилоты

В 2003 году в команду пришел молодой и перспективный австралиец Марк Уэббер, став одним из откровений сезона. Его профессионализм, зрелость и ослепительная скорость в квалификациях заставляли людей сравнивать его с Михаэлем Шумахером, а феноменальная трудоспособность завоевала сердце команды Jaguar Racing.


Товарищем по команде Марка стал юный австриец Кристиан Клин. Дебютант Формулы-1, сразу же привлек внимание экспертов благодаря легкости, с которой адаптировался к болиду Формулы-1. Хотя в перспективе ожидания от Кристиана высоки, первоначальные требования Jaguar Racing заключались в том, чтобы Клин адаптировался в команде и обеспечивал обратную связь между болидом и инженерами.

Но по факту оказалось что блеснуть на Jaguar R5 не смог бы даже Михаэль Шумахер. Несмотря на две блестящие квалификации Уэббера (второе и третье место за весь сезон) английский болид оказался полностью беспомощным на гоночной дистанции, в лучшем случае позволяя бороться в середине пелотона: ни разу, на протяжении всего сезона, пилоты Jaguar не смогли финишировать выше шестого места. Совсем не таких результатов ждал Ford от заводской команды! 

Монако и бриллианты

Зеленая ливрея «British Racing Green» болидов Jaguar в Монако была частично перекрашена в красный, для рекламы фильма «Двенадцать друзей Оушена». Также на кончике носа двух «Ягуаров» был закреплен бриллиант, диаметром около одного сантиметра, от израильского ювелирного дома Steinmetz.


Бриллиант, однако, не принес удачи гонщикам: Уэббер сошел с трассы на одиннадцатом круге, а гонка Клина и вовсе завершилась на первом круге, из-за аварии в шпильке. Лобовой удар о защитные барьеры повредил носовую часть болида и антикрыло, которые и сами-то по себе стоили целое состояние. Но это – цветочки! Когда Jaguar вернули в боксы, выяснилось, что драгоценный камень «потерялся»! Бриллиант так и не нашли, несмотря на отчаянные поиски. Впрочем, спустя 17 лет выяснилось что «потеря бриллианта» оказалась пиар ходом: Марк Уэббер рассказал, что на носовых обтекателях Jaguar R5 приклеивали «простые стекляшки»!

Двигатель

Как и в случае с шасси, двигатель Cosworth CR-6 стал развитием прошлогоднего агрегата, а значит сохранил конфигурацию с углом развала блока цилиндров 90-градусов. Но в 2004 году в Формуле-1 вступили в силу изменения моторного регламента: теперь можно было использовать только один двигатель на протяжении всего Гран-при.

✅ Тип: Ford Cosworth CR6 90º V10
✅ Рабочий объем: 2998 см³
✅ Производительность: 900 лошадей, при 18 000 об/мин.
✅ Блок управления двигателем: Pi Research
✅ Топливо: Castrol Racing Fuel

То есть, если раньше моторы Формулы-1 работали по 450-500 километров, но теперь должны «пробегать» как минимум 800! В Cosworth проделали впечатляющую работу, чтобы добиться наилучших мощностных характеристик, при одновременном увеличении ресурса.  
– Марк Гиллан (руководитель отдела двигателей)

За пять сезонов Jaguar Racing провела в Формуле-1 85 Гран-при, и набрала 49 очков, при этом в Кубке Конструкторов команда Милтон Кинса ни разу не сумела подняться выше седьмого места.


За все эти годы, лишь дважды пилотам «Ягуара» удалось заехать на подиум, и оба раза это удалось эксцентричному плейбою Эдди Ирвайну. После столь неудачных выступлений, и на фоне кризиса, Ford решили продать команду производителю энергетических напитков Red Bull GmbH.


Марк Филдс, исполнительный вице-президент Ford of Europe и генеральный директор PAG.

С середины девяностых Red Bull спонсировали команды и гонщиков Формулы-1, и в конечном итоге Дитрих Матешиц решился купить собственную «конюшню». Через некоторое время Матешиц уволил Пернелла и Питчфорта (бывших руководителей Jaguar Racing) и поручил руководство командой Кристиану Хорнеру – бывшему боссу Arden International, команды, выступавшей в Формуле-3000.


В том, что касается Jaguar R5, то за весь сезон Марк Уэббер набрал семь, а Кристиан Клин – три очка. В результате команда Jaguar заняла седьмое место в Кубке Конструкторов 2004 года – в своем последнем Чемпионате мира, завоевав 10 очков.