Какие моторы и КПП в Skoda Octavia A7 самые живучие?

Skoda Octavia А7 третьей генерации до России дошла в 2013 году. В РФ собирали лифтбэки, а Scout («внедорожный универсал») и RS (спортивный вариант) привозили из Чехии. Импортная техника обходилась дороже, даже на вторичном рынке. В основном производились машины с передним приводом. Полный присутствовал у версии Scout, встречающейся очень редко, как и машины с дизельным мотором. Автомобиль предлагался в трех комплектациях, при этом каждую можно было дополнить опциями либо целыми пакетами.


При покупке стоит учитывать: машина пользовалась и пользуется популярностью в таксопарках. Такие авто наиболее доступны по цене. Самый распространенный вариант у перевозчиков – Skoda Octavia A7 с атмосферным двигателем объемом 1,6 л и автоматической КПП.


Лучше всего приобретать модели, выпущенные после 2015 года: к этому времени основные недостатки производитель устранил.

Двигатели

На выбор предлагалось несколько вариантов силового агрегата. Самый распространенный – CWVA («атмосферник», устанавливался с 2014 года). Далее по популярности идут турбированные моторы семейства EA211 на 1,2 и 1,4 л. Третье место у ЕА888. Это серия двигателей, из которых на А7 ставили агрегат с турбиной объемом 1,8 л. Реже встречается двухлитровый дизель. Но, обо всем – по порядку.

Атмосферный двигатель CWVA

В конструктивном плане это наиболее простой вариант, появившийся в 2014-м. Мотор объемом в 1,6 литра с алюминиевым блоком, в котором находятся чугунные гильзы. ГРМ сделан с приводом от ремня. Движок достаточно надежный, но к 140-150 тыс. км пробега можно ожидать стуки гидрокомпенсатора. Их стоимость невысока, замена сложностей не представляет. В первых экземплярах CWVA присутствовали «детские болезни» в виде слабых креплений регуляторов фаз. Основной признак – плавающие обороты и затрудненный старт. От недоделки избавились в 2015-м, а заодно устранили и задевание одной из кондиционерных трубок о лонжеронный болт.


Еще одна неприятность этого двигателя – расход масла (примерно 2 л на 10 тыс. км). Причина связана с неудачной конструкцией поршней. Ее изменяли два раза, поэтому чем агрегат произведен поздней, тем лучше.

Турбированные агрегаты серии EA211

Здесь предлагается два варианта: 1,2 и 1,4 л. Последний – агрегат от VW – CHPA. Если сравнивать с предыдущими моделями, это серьезно доработанный двигатель, который нередко называют новым поколением моторов. Агрегат на 1,4 л оснащен гидрокомпенсаторами, вместо цепи в ГРМ – ремень, срок службы которого находится в пределах 40-60 тыс. км.


Моторы объемом 1,2 л, изначально имели те же проблемы, что и «атмосферник» на 1,6 л. Однако позже движок доработали. Оба турбированных мотора серии EA211 сначала имели ГБЦ, пропускавшую масло в камеру сгорания «благодаря» неправильно сделанным направляющим клапанов. С 2014-го проблема устранена. Из часто встречающихся неприятностей стоит выделить падение мощности турбины. Однако это не значит, что ее нужно менять: просто смажьте тяги актуатора со стороны щита двигателя. После 100 тыс. км может выйти из строя компрессор кондиционера. Если его менять, разумнее поставить агрегат от Denso, имеющий более продолжительный ресурс по сравнению со штатным Sanden.

Турбированный мотор на 1,8 л

Относится уже к семейству Е888, третье поколение. Двигатель считается наиболее удачным из тех, что с наддувом. У предыдущих версий были постоянные проблемы с цепью из-за системы натяжения. Ее усовершенствовали и поздние конструкции уже не доставляют неприятностей автовладельцам. Поршневые кольца тоже переделали, впрыск стал комбинированным, нагар на клапанах уменьшился.


Проблемное место движка на 1,8 л – регулятор давления турбины, начинающий «бастовать» после 100 тыс. км. Деталь недорогая и замена ее тоже. Примерно в этот же период эксплуатации может потечь помпа из деформации корпуса, что связано с перегревом мотора.

Двухлитровый турбодизель

Удачный агрегат, встречается на авто, выпущенных после 2017 года. Лучший вариант – турбированный мотор в 143 л. с. Отличается отсутствием сажевого фильтра, который в условиях РФ загрязняется довольно часто.

Трансмиссия

Начать стоит со старой доброй механики. Используемая на полноприводных авто 6-ступенчатая коробка MQ350 нареканий не имеет. Если не считать небольшие затруднения при переключении передач в зимнее время. В ходе чрезмерно «спортивной» эксплуатации к 120 тыс. км может провернуться подшипник в дифференциале. А что с преселективами – «роботами»?

DQ200

Семиступенчатая коробка с «сухим» сцеплением, появившаяся в 2007-м. Изначально имела множество нареканий, но при установке на А7 претерпела масштабную модернизацию. Было проведено бесчисленное количество усовершенствований, наиболее серьезные – в 2014-м.


Ресурс DQ200 вырос до 140 тыс. км, однако появилась проблема: из-за утонченных стенок гидроаккумулятора на корпусе образовались трещины. В 2017-м дилеры по итогам диагностического обследования обновляли ПО КПП или заменяли мехатроник.

DQ250

Шестиступенчатый «робот» с «мокрым» сцеплением надежнее «сухого» «коллеги». Ставится на авто с дизельным мотором или полноприводных моделях, редко встречающихся в РФ.


Минимальный ресурс DQ250 – 120 тыс. км, но при хорошем обслуживании и замене масла каждые 50 тыс. км, может серьезно увеличиться. «Робот» не «любит» пробуксовок на жесткой поверхности.

АКПП 09G

Шестидиапазонный «автомат», устанавливаемый на двигатели объемом 1,6 л. отличается высокой «живучестью».


При своевременной очистке теплообменника и замене масла каждые 60 тыс. км АКПП 09G способна проходить до 200 тыс. км.

Ходовая часть

На всех вариантах авто в кузове А7 вне зависимости от конструкции задней подвески, сравнительно быстро «сдают» амортизаторы – течь может появиться и через 50 тыс. км пробега. Иное дело – передние стойки. Здесь амортизаторы могут проходить и 130 тыс. км. В некоторых случаях появляется стук рулевой рейки. Проблема решается установкой правильного зазора между шестеренкой и зубьями детали.


Шаровые опоры при износе начинают скрипеть, что происходит примерно после 100 тыс. км. Вместо оригинала рекомендуется ставить такие же от Audi – при одинаковой стоимости они служат дольше. У предыдущей модели А5 больным местом были опорные подшипники передних стоек, на А7 их модернизировали и теперь они отходят не менее 100 тыс. км. Однако втулки стабилизатора изнашиваются быстрее. То же самое можно сказать о подшипниках в ступицах полнопроводной версии авто.

Интерьер

Один из материалов отделки салона – пластик. Спустя 5-6 лет начинается трескаться около регуляторов в панели управления климатом. Ткань, которой обиты кресла, сохраняет не только прочность, но и форму наполнителей, даже после эксплуатации в таксомоторных парках. Из минусов можно отметить царапающуюся накладку возле селектора КПП и облицовку центральной стойки, которую протирают ремни безопасности.


Часть автовладельцев жалуется на слабый электродвигатель отопителя. Через 3-4 года щетки стираются напрочь, «заодно» ломаются сервоприводы из-за пластиковых шестеренок.

Брать или нет

Если машина не эксплуатировалась в автопарках, ответ – положительный. Конечно Skoda Octavia нельзя назвать эталоном надежности, но и серьезных неприятностей она не доставляет. Единственная рекомендация – стараться брать авто как можно более поздних годов выпуска.