Фольксваген Гольф 2 – культовая модель из 80-х

Второе поколение авто, давшего название целому классу, считается одним из самых удачных за всю историю. Простые в эксплуатации, недорогие в обслуживании и крепкие машины до сих пор привлекают внимание на выставках и мероприятиях энтузиастов VAG. Было выпущено 6,31 млн. экземпляров, многие из них дожили до наших дней и встречаются на дорогах, хотя некоторым «Гольфам» уже под сорок лет.

История и версии

Гольф 2 начали выпускать с августа 1983. Около года его собирали параллельно с первой генерацией. Golf 2 похож на предшественника, но формы стали более объемными. Авто длиннее на 30 см и шире на 5,5 см. Салон ощутимо крупнее, а машина комфортнее. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,42 до 0,34.


Авто приобрело популярность и его собирали не только в Германии, но и еще в 7 странах Европы, а также в США и Японии. Покупателям предлагали трех и пятидверные хэтчбеки. С 1984 года начали продавать разновидность в кузове седан, которую назвали «Джетта».

Самыми простыми были «C» и «CL». Это базовые варианты с небольшими моторами, но и они комплектовались различными опциями по запросу клиента.


Улучшенной была серия «GL», а также специальные линейки «Carat», «Edition One», «Fire and Ice». Их отличали определенные изменения или улучшенная комплектация, которая сильно различается, так как производитель менял конфигурацию по запросу покупателя.

Культовой на сегодня стала версия GTI. Ее выпускали с 1984 года, комплектовали разными моторами и совершенствовали.


Мощный, но и более редкий вариант G60 оснащался механическим наддувом. Была и полноприводная серия G60 Syncro. Еще одной версией проходимого авто стала Rally, которая выделялась измененной оптикой, другими бамперами и решеткой радиатора, также там были расширены арки.


Самой заряженной стала линейка Limited, ее выпускали в последние годы небольшими партиями. Это разработка спортивного подразделения Фольксваген.


Особняком стоит версия Country. Она похожа на вариант с полным приводом, но построена на раме, что обеспечило большой клиренс. Это полноценный внедорожник, который собирали в Австрии, с конвейера сошло около 7 тысяч экземпляров.

Моторы

Базовыми были бензиновые двигатели объемом 1.3, 1,6 и 1.8 литра. Их комплектовали карбюраторами Pierburg – достаточно сложными конструктивно, но позволяющим настроить двигатель практически идеально.


С 1984 года стали применять системы механического впрыска Jetronic, чуть позже появились одноименные варианты с электронным управлением. Фольксваген использовал и впрыск собственной разработки. На моторах объемом 1.3 литра ставилась модификация Digijet, на 1.8 – Digifant.

В линейке были дизельные моторы на 1,6 и 1,8 л, а также турбированные варианты, отличающиеся мягкой работой и улучшенной динамикой. Все дизеля отличает экономичный расход топлива.


GTI начали собирать с 1984 года, на заряженную версию ставили 8-клапанный агрегат на 112 «лошадей». В 1987 году появился вариант с 16-клапанным мотором, который выдавал 139 л. с. и считается одним из лучших за всю историю линейки.

Двигатель PG с механическим нагнетателем G60 имел мощность 160 «лошадей» и устанавливался на некоторые заряженные версии. Последним стал вариант, в котором использовалась 16-клапанная головка блока цилиндров. За счет этого удалось увеличить отдачу до 210 л. с.

Трансмиссия и подвеска

Стандартно машины комплектовали четырехступенчатой механической коробкой передач – простой и надежной. Но запас скорости у нее был ограничен, поэтому вскоре появилась пятиступенчатая «механика», которую ставили по запросу, а также использовали в специальных сериях.


В некоторых машинах встречалась автоматическая трансмиссия. Это была простая трехступенчатая коробка, неприхотливая и способная пройти 300 тыс. километров и больше при своевременной замене масла.

Передняя подвеска независимого типа с достаточно сложной конструкцией. Стойки опираются на балансиры, которые закреплены на вспомогательной раме. В некоторых версиях для улучшения управляемости подвеска дополнена поперечным стабилизатором. Система хорошо ходит на наших дорогах и проста в ремонте, даже сейчас ее можно «перебрать» за адекватные деньги.


Задняя подвеска представляет собой поворотную поперечную балку с продольными балансирами, к которым прикреплены амортизаторы. Система простая и прочная, при этом машина отличается хорошей управляемостью.

Подвеска второго поколения жестковата, но для не самых качественных дорог это скорее преимущество, чем недостаток.

Салон

Внутри машины внимание притягивает квадратная панель с массивной надстройкой около водителя и над центральным тоннелем. Приборка может быть как с тахометром, так и с часами (в бюджетных версиях). Встречаются варианты с цифровой приборкой, но они редки.


Магнитола установлена высоко, это одна из особенностей компоновки салона. На центральной консоли расположены элементы управления и дополнительные приборы при их наличии. Некоторые вариант комплектовались подлокотниками.

Обшивки дверей простые, но износостойкие. Со временем на них выгорает ткань, но элементы можно перетянуть. Сиденья среднего качества. Но в спортивных версиях использовались доработанные варианты, а также ставились кресла от Рекаро. Они ценятся до сих пор, так как обеспечивают комфортную посадку и смотрятся намного лучше стандартных.


Сзади сиденье достаточно удобное, но удобнее всего там располагаться двум пассажирам, так как места немного. В трехдверных версиях садиться назад не очень комфортно, особенно крупным людям.


Багажник среднего размера, полка снимается при необходимости. Но если сложить задние сиденья, полезное пространство увеличивается в разы, позволяя перевозить большой объем груза.

Кузов

На момент начала сборки внешний вид авто был современным. Но и сейчас многие считают пропорции и исполнение модели эталонными. Четкие линии, подчеркнутая боковая часть за счет штамповки на крыльях и дверях – все просто, но в то же время аккуратно.

С 1983 до 1987 выпустили первую версию. Больше всего нареканий в ней вызывали передние двери с форточками и смещенным к водителю зеркалом заднего вида. Из-за этого обзор в машине специфический и контролировать все, что происходит за авто, было проблематично.


После рестайлинга стекло в передней двери стало цельным, зеркала сместили на традиционное место. Кроме того, изменилась радиаторная решетка (ребра сделали крупнее), а молдинги вместо клея начали крепить на защелках.

Еще одной доработкой стала установка широких бамперов. Такие авто делали всего пару лет и они ценятся больше остальных. Внешний вид стал современнее.


Основная часть автомобилей с одинарными фарами, но выпускали и варианты с двойной оптикой. В США собирали машины с передней частью как у «Джетты» – с квадратными фарами. Редкая модификация – «Ралли», ее светотехника отличается от других серий.


Кузов не оцинковывали, но за счет использования грунта с содержанием цинка железо хорошо противостоит коррозии. Даже сейчас можно найти «живые» экземпляры, если хозяин не пренебрегал обработками днища и подкрылков.

Выводы

Сегодня эту машину выбирают те, кому нужно купить средство передвижения за небольшие деньги, но есть и категория ценителей. Они берут проект под восстановление, доводят до оригинального состояния и ездят по слетам и фестам.