Hyundai Equus – S-класс за миллион или берем подержанный корейский «Мерседес»

Автомобили в кузове типа седан постепенно теряют популярность в мире. В России процесс идет медленней, но все равно, отечественные водители чаще выбирают кроссоверы.


Есть автолюбители, которым нравятся седаны и не такие, как Рено Логан или Фольксваген Поло, а большие и роскошные. Цены на модели, как правило, «кусаются», только это касается новых машин.

Зато на рынке б/у стоимость роскошных седанов S-класса снижается. Даже сейчас, когда машины дорожают, такие модели остаются на прежнем уровне по цене. Дело в том, что содержать автомобили дорого, да и ежегодные налоги на мощность двигателей никто не отменял.


Если кто-то не распрощался с иллюзиями о том, что Мерседес, БМВ и Ауди S-класс не ломаются – есть шанс убедиться в этом. Достаточно пройтись по дворам любого города, чтобы увидеть памятники тщеславия, «прописавшиеся» под подъездами.

Раз немецкий S-класс слишком дорог в содержании, может есть смысл присмотреться к автомобилям других брендов? Это только кажется, что таких больше нет, а те, что есть, еще дороже. Вот, например, Hyundai Equus второго поколения, выпускавшийся с 2009 по 2016 годы, пройдя через рестайлинг.

Выглядит седан ничуть не хуже, чем Мерседес W221, многие эти два автомобиля путают. Есть мнение и небезосновательное, что компания Hyundai выбрала немецкий седан в качестве образца для подражания. Хотя, напрямую обвинять корейского производителя в плагиате не стали. Equus имеет свои оригинальные дизайнерские и технические «фишки».

На какие нюансы стоит обращать внимание, при выборе корейского седана S-класса?

Кузов

Начинается осмотр с внешнего вида. Как правило, к кузову претензий нет – покупали Hyundai Equus люди обеспеченные и одновременно желающие сэкономить. Они следили и ухаживали за автомобилями.


Только это не Ауди А8 с алюминиевым кузовом, есть места, где ржавчину найти можно. Крыша не оцинкованная, незакрашенные сколы на передней кромке возле лобового стекла быстро коррозируют.

Колесные арки обработаны качественно. Хоть они часто повреждаются летящими из-под колес камнями, но ржаветь эти сколы не спешат.

При осмотре следует обратить внимание на пороги и полости в районе арок. Случается, там обнаруживается коррозия, хотя, это достаточно редкое явление. Нелишним будет тщательно осмотреть днище, обращая внимание на подрамники.



На счет ДТП – из-за дороговизны оригинальных кузовных деталей, а других для Hyundai Equus нет, восстанавливать автомобиль после серьезных аварий смысла нет. Не стоит «вестись» на снижение стоимости из-за мелких кузовных повреждений. Придется искать специалистов по ремонту, или заказывать оригинальные детали.


Стоимость новых запчастей не так уж и бьет по карману, но если считать все молдинги и прочие мелочи, то бампер обойдется тысяч в 80. Оригинальное атермальное лобовое стекло за 100 000 рублей точно купить не получится.

Фары и фонари дорогие, так что лучше искать автомобиль без повреждений светоприборов. Китайский неоригинал для Hyundai Equus не найти, как и б/у детали. Цены на фары и фонари начинаются от 80 тысяч. Ничего удивительного, если предыдущий владелец будет ездить с разбитой оптикой.

Подвеска

Ожидать от S-класса простейшей ходовки, как на Рено Логан, не стоит. Тут подвески многорычажные по факту, хотя спереди называется двухрычажной. Радует, что можно подобрать неоригинальные запчасти, и обойтись заменой сайлентблоков в ряде случаев.

Зато сзади стоит пневма, которая может пробить глубокую брешь в бюджете. Например, стойка за 150 000 рублей, компрессор за 80, регулируемые амортизаторы за 70 тысяч.


Передние ступицы нужно менять в сборе – обойтись одними подшипниками тут не получится. За деталь придется отдать от 10 до 45 тысяч рублей.

В общем, к диагностике подвески нужно подходить ответственно, иначе сумма на ее восстановление легко может вылиться в половину стоимости б/у автомобиля. Раз уж коснулись вопроса цены Hyundai Equus – это от 650 тысяч до 4,5 млн. рублей. Все зависит от года выпуска, состояния и «аппетита» владельца.

Тормоза и рулевая система

Останавливается Hyundai Equus для корейского автомобиля неплохо, но до немецкого и японского S-класса модель недотягивает. Есть вопросы к задним дискам, хоть они и вентилируемые, но тут всего однопоршневые механизмы. Цены на расходники по тормозам достаточно щадящие, плюс можно подобрать аналоги.

Нередко в автомобилях, продаваемых по низу рынка, в описании есть пометка, что не работает стояночный тормоз. Для среднестатистического автовладельца это кажется мелочью, но с Hyundai Equus есть нюансы.


Тормоз тут электромеханический, работает от блока управления оригинальной конструкции. Стоимость этого узла – от 80 тысяч рублей, именно поэтому чинить его часто не хотят. Если найти специалиста, то можно восстановить работоспособность стояночного тормоза «малой кровью», то есть, ремонтом. Но далеко не факт, что получится починить блок управления.

Рулевое Hyundai Equus, традиционно для S-класса, имеет электрогидравлический усилитель. Рейка дорогая, но поддается восстановлению. Это обойдется в достаточно скромные на фоне стоимости оригинальной детали 40 000 рублей.



В общем, если при диагностике рулевого управления насос выдаст себя характерными вибрациями и неестественными звуками – можно смело торговаться. Главное не верить словам продавца, что это же Hyundai, для него все запчасти копеечные.

Моторы и коробки передач

Двигатели у автомобиля соответствуют S-классу – их рабочий объем начинается с 3,8 и заканчивается 5,0 литра. Последние встречаются очень редко, да и средний на 4,6 попадается нечасто.

Чаще всего на вторичном рынке попадаются двигатели V6 с рабочим объемом 3,8 литра. Силовые агрегаты мощные – 290-334 л. с., в зависимости от года выпуска. На первый взгляд, моторы неплохие, тем более, что они с цепными ГРМ и с чугунными гильзами в алюминиевом блоке.


Но миллионниками двигатели назвать нельзя. После 200 000 км пробега могут начаться проблемы, начиная от замены ГРМ, заканчивая износом силового агрегата.

Версии от 2011 года оснащались обновленными моторами V6 с непосредственным впрыском топлива. Там к вышеперечисленным проблемам могут добавиться затраты на замену ТНВД.

«Старшие» двигатели V8 по обслуживанию находятся на том же уровне, что и V6. Разве что замена ГРМ тут будет стоить дороже по работе.

Чтобы избежать проблем с двигателями, рекомендуется проверка на задиры эндоскопом и общая диагностика у опытного моториста.


Коробки передач у Hyundai Equus только автоматические.

Тут их ставили несколько:

✅ Aisin A761
✅ ZF 6HP26
✅ Hyundai A8LR1/A8TR1

Первая АКПП считается более надежной, но она шла на V6 до 2011 года. Если брать ситуацию в общем, то все АКПП выхаживают от 250 000 км при условии замены масла раз в 40 000 км.

Так стоит ли брать корейский S-класс? Если Hyundai Equus попался на глаза случайно, а до этого планировалась покупка бюджетника за ту же сумму, лучше от приобретения отказаться. Эта модель может разорить неподготовленного к тратам владельца. Такие автомобили приобретаются осознанно.

В любом случае, корейский S-класс однозначно дешевле в содержании, чем немецкие «одноклассники».