«МотоВелоЗавод» планирует собирать квадрициклы M1NSK – обзор новой модели

Минский «МотоВелоЗавод» недавно продемонстрировал принципиально новую технику собственной сборки. До этого на предприятии выпускали мотоциклы, а тут замахнулись на четырехколесный квадрицикл.


Впрочем, про «сами делали» – это слишком громко сказано. ООО «МотоВелоЗавод» – преемник советского «Мотовело», которое существует до сих пор, занимаясь сдачей площадей в аренду.

Предприятие, где собирают мотоциклы M1NSK, не отличается от ряда похожих в России. Сюда привозят китайские байки в транспортировочных ящиках, а потом их просто собирают. Наклейки и шильдики M1NSK – это бонус от партнеров из Поднебесной. Те готовы под заказ обозвать мотоциклы как угодно.


С другой стороны, не так все плохо, хоть собирают байки – это уже лучше, чем ничего. Недавно «МотоВелоЗавод» порадовал новинкой – квадрициклом M1NSK, электрическим. В гамме компании – это первый образец, больше похожий на небольшой автомобиль, чем на мотоцикл.

Что это вообще такое – квадрицикл?

Нужно разобраться, что подразумевается под подобной техникой. Есть квадроциклы и квадрициклы. Первые являются вездеходами, оснащенными мотоциклетными органами управления. Вторые – это преимущественно городской транспорт. Он больше похож на автомобиль.

Квадрициклы редко развивают мощность более 20 л. с. Выглядят они как мини-автомобили для города. Но тот же Smart точно не квадрицикл, а полноценная машина. А технику от «МотоВелоЗавода» можно назвать мотоколяской, если сравнивать с советскими аналогами.


Квадроциклы бывают разными, среднестатистическая модель имеет двигатель на 500 см3 с мощностью под 40 л. с. Есть варианты дороже, у которых силовые агрегаты с рабочим объемом около литра.

Такая техника утилитарная, подходит для охоты, рыбалки, туризма и хозяйственных работ. Есть модели, не предназначенные для дорог общего пользования.

Стоимость

С названием класса разобрались, теперь рассмотрим технику, заявленную «МотоВелоЗаводом» своей, подробнее. Квадрицикл представлен в единственном экземпляре, судя по всему, для изучения спроса.



«МотоВелоЗавод» обещает привести квадрицикл под заказ после составления прямого договора купли-продажи. Ясное дело, что технику доставят из Китая. В качестве бонуса есть возможность присутствовать при сборке.


Может, проще будет самостоятельно заказать такой квадрицикл из Поднебесной? Он явно обойдется дешевле, хотя, без гарантии. С другой стороны, что там может сломаться?

Внешность и оснащение квадрицикла M1NSK

Выглядит техника достаточно симпатично, особенно издалека. Вполне может соперничать со старыми Smart Fortwo I по внешности. Конечно, пассивной безопасности, как у немецкого автомобиля тут в принципе нет – у «Смарт» настоящая «птичья клетка», способная защитить водителя и пассажира при столкновении на высокой скорости.

Если подойти поближе, то видно, что качество исполнения хромает – некоторые винты ржавые, зазоры гуляют. Но это если уж сильно придираться.

Зато в салоне царит непривычная для такого класса роскошь:

✅ Искусственная кожа
✅ Большая электронная панель
✅ Шайба выбора режимов движения, вместо традиционного рычага

Как и во внешности, внутри, если присмотреться, можно заметить бюджетность, скрытую под напускным лоском. Экран ЖКИ бликует на солнце, нет режима «паркинг» и запуска с кнопки. Зато имеется камера заднего вида, кондиционер и электрические стеклоподъемники.


Теоретически, квадрицикл M1NSK четырехместный, более или менее удобно тут можно разместиться только спереди. Сзади диванчик откровенно неудобный, жесткий и маленький. Но если нужно, то по городу можно перемещаться и так.

Багажника с задним сиденьем практически нет, зато можно складывать сиденье, после чего образуется грузовой отсек.

Особенности

Квадрицикл не сертифицирован не только в России, но и в Беларуси, где его планируют собирать. Ездить в теории можно по дорогам общего пользования, хотя техника скорее для города. Скорость ограничена на отметке в 60 км/ч.

Двигатель заявлен на 4 кВт, запас хода в среднем 140 км. Это на тестовом экземпляре – если клиенты проявят заинтересованность, то существует возможность поставить энергоемкие аккумуляторы.

Подвески простейшие – пружинные. Обращает на себя пневмогидравлическая тормозная система. Для техники такого класса – это как минимум необычно. Спереди стоят дисковые тормоза, сзади – барабаны.


Вес квадрицикла для автомобиля небольшой – 463 кг. Но если учесть, что это по факту мотоколяска, то как-то много получается. Принадлежность к классу электрокаров обязывает – ходовые аккумуляторы тяжелые.

Колеса кажутся маленькими даже с учетом размеров квадрицикла M1NSK – R12. Это обещает проблемы с поиском резины в будущем.



От «домашней» розетки квадрицикл можно зарядить за 6-8 часов – это как стандартный электросамокат. Другой вопрос – такую технику в квартиру занести не получится.

Как это чудо проявило себя на ходу

Поездка на квадрицикле M1NSK доступна покупателю. Другой вопрос, что для этого придется ехать в Беларусь, в город Минск, на предприятие «МотоВелоЗавод». Покататься разрешат только по территории завода – техника же не сертифицирована.


На водительском месте удобно людям максимум среднего роста и комплекции. Тем, кто вымахал повыше и габаритнее, придется смириться с некоторым дискомфортом. Крупному водителю однозначно некуда будет деть левую руку.



Представители ООО «МотоВелоЗавод» уверяют, что они доработают свои серийные модели. Это будет заключаться в заказе новых ходовых батарей и снятия ограничителей. Шасси позволяет это сделать. Только на сколько это поднимет стоимость? Хотя производитель обещает, что цена будет уменьшена, когда из Китая начнут приходить большие партии квадрициклов.

Рулевое управление с электрогидроусилителем, хотя «баранка» на месте крутится тяжеловато. К остальным элементам конструкции претензий нет.

Минусы

Если за китайский квадрицикл просят сумму почти в 10 000 долларов в эквиваленте, то ждешь от него качества сборки. При ближайшем рассмотрении в глаза бросаются кузовные зазоры, ужасная окраска, необработанные сварные швы.

Цена однозначно не соответствует качеству. Есть мнение, что это очередной «гениальный» бизнес-проект – заказать в Китае квадрициклы, потом его конечную стоимость с доставкой умножают на два.

Кому нужен новый M1NSK?

В теории, техника может подойти для служб доставок и частных курьеров. Хотя, вряд ли последние смогут выложить такую сумму – не от хорошей жизни они на работу устраиваются, как правило.


Жителям пригородов квадрициклы тоже могут подойти – для коротких поездок до 50 км в одну сторону. Для городской эксплуатации обещанных 150 км пробега будет недостаточно. Зимой они уменьшатся до сотни.

Ну и цена слишком высока. За сумму в два раза меньше можно приобрести новый дизельный грузовой трицикл BAJAJ MAXIMA от индийского производителя. Об этой технике мы тоже расскажем в одной из следующих статей.

Пока квадрицикл M1NSK – это всего лишь очередной «китаец» с шильдиком от белорусского сборщика, не более того.