Легендарный Камаз 5320 уже 45 лет на дорогах страны – история и реальность

Страна тогда строилась и развивалась. Строительство автомобильного завода в Татарской ССР на берегу Камы было частью грандиозных планов. Самый первый серийный автомобиль завода получил маркировку 5320. Расшифровывается просто:


★ 5 – класс грузоподъемности общей массой от 14 до 20 тонн
★ 3 – автомобиль грузовой
★ 20 – заводской номер модели

Примечательно то, что автомобиль вышел в канун 25 съезда Компартии СССР. Событие года было намечено на 24 февраля 1976 года, а первый КАМАЗ выехал из сборочного цеха за неделю до этого. На капоте красовалась надпись «КАМАЗ №0000001 XXV съезду».



В то время в советском обществе была традиция посвящать значимые трудовые свершения знаменательным событиям.



Его выпуск продолжался вплоть до 2001 года. Без малого 25 лет этот трудяга был востребован в автохозяйствах страны. Более того, мечтой многих водителей в Советском Союзе было получить его новеньким, прямо с завода. Его любили и вспоминают с теплотой несмотря на то, что это далеко не идеальный грузовик.

Чем примечателен 5320?

Разработка машины началась задолго до 76 года. Развивающейся стране требовался грузовик большей грузоподъемности, более экономичный и технологичный. Разработка была поручена КБ завода имени Лихачева.

Специалисты ЗИЛа разрабатывали машину взяв в качестве образца американский тягач «Интернационал» 1962 года. Бескапотная компоновка и колесная схема 6*4 заимствованы именно от американца.

Было выпущено и испытано несколько образцов экспериментальных ЗиЛов. По результатам тестов проведены доработки и к началу запуска автозавода в Набережных Челнах техническую документацию передали в КБ КамАЗа. Все дальнейшие разработки производились в Татарстане. Это полностью отечественный проект.



И вот появился он – КамАЗ 5320. Невероятно трудно передать чувства водителей газиков и зилов, когда им, в каком-нибудь захолустном АТП, вручали ключи от нового КамАЗа.



Автомобиль вызывал смешанные чувства. От восторга до недоверия конструкторским решениям. А новинок в автомобиле было внедрено действительно много. Начиная с внешнего вида и заканчивая петлями закрывания бортов.

Кабина

Вы сидели когда-нибудь в кабине ГАЗ 51 (52) или 157 ЗИЛа? Водитель, пересевший из старенького ЗИЛ 130 или ММЗ 555 попадал словно в другой, более комфортный мир. Начинал понимать, что можно ведь работать в тепле и тишине. Видеть дорогу, а не капот. Управлять не напрягаясь. Напоминаем: шел 1976 год.



В салоне удобно и относительно тихо. Приборная панель, торпедо разделена на три секции. Бардачок с откидной крышкой. На него прекрасно становится примус типа «Шмель». Центральная часть, тоже откидная, с клавишами управления электрическими системами и блоком предохранителей.



На щитке приборов кроме спидометра есть манометр давления воздуха, тахометр. Аналоговые датчики температуры двигателя, уровня топлива в баке и напряжения в бортовой сети.

Отопитель салона отличался большой производительностью и отдачей. Теплее, чем в кабине КамАЗа на то время не было ни у одного грузовика. Кабина трехместная, с отдельными сиденьями. А кресло водителя, ВНИМАНИЕ!!! - еще и с амортизатором! И есть подъемный люк для сильной жары.

Великолепную обзорность обеспечивают:

★ состоящие из двух половинок ветровое стекло
★ большие зеркала заднего вида
★ высота посадки водителя

Ширина кабины в размер кузова позволяли видеть, что происходит сбоку, прямо из окна с поворачивающейся форточкой.
Обшивка потолка и задней стенки – из перфорированной искусственной кожи. Дверные карты –пластиковые. По современным требованиям это такая малость, а тогда – прорыв. В такой кабине можно ехать далеко и долго.



На междугородных перевозках очень быстро стали преобладать тентованные КамАЗы. Вот только спать в кабине 5320 было неудобно. На сиденьях не поместится матрас. И тут начинались «доработки».



Пассажирские сиденья выкидывали и ставили на их место сваренную из уголка раму. Заполняли днище досками или фанерой. Получалось спальное место.



Правда, приходилось переносить кран ручника либо в переднюю часть капота, либо ставить слева от водительского сиденья. Но самодеятельность быстро прекратили. В 1978 году появилась модификация 53212 со спальником и увеличенной до 10 тонн грузоподъемностью.

Мотор

Движок К-740 тоже был в диковинку. V-образная восьмерка выдавала 180 л. с. Раздельные головки блока, гидромуфта системы охлаждения, которая автоматически включала вентилятор. Удобно расположенная аппаратура (ТНВД), с предусмотрительно установленной ручной помпой.



Впервые на советских массовых грузовиках установлен бумажный воздушный фильтр. В корпусе была реализована эжекторная система самоочистки от мусора и пыли. Разработан мотор был с учетом самых прогрессивных технологий на тот момент.



Мощности ДВС вполне хватает на уверенную езду с полной загрузкой даже с прицепом. Грузоподъемность - 8 тонн тягач и 8 прицеп. Перегруз был запрещен нормативными документами и строго наказывался. Да и в советское время это было ни к чему. Допускалась загрузка больше нормы не более чем на 10%. Удачное или очень продуманное совмещение двигателя с МКПП обеспечивало хорошую тягу и плавность хода.

Коробка передач

Надежный и долговечный агрегат. С учетом того, что на неё устанавливался делитель мощности имела 10 передач, из них пять пониженных. Переключение на пониженный ряд происходит при помощи воздушного клапана. Включается он перекидыванием флажка на рукоятке рычага. Удобно и просто. Коробка синхронизированная и не требует «двойного выжима». Передачи включаются четко без хрустов и скачков. Двухдисковое сухое сцепление отжималось очень легко. Конструкторы об этом позаботились и установили на кожухе ПГУ (пневмогидравлический усилитель).

Ходовая часть и тормоза

Передок особого интереса не представлял. Обыкновенная балка с шкворневым поворотным механизмом.
Задняя тележка состоит из двух мостов с неразъемными картерами. На среднем мосту установлен межосевой дифференциал. Предназначен он для перераспределения крутящего момента межу мостами. Имеет пневмоклапан для включения «блокировки». Включается клавишей на панели приборов.

Кузов у этой модели имеет легкие металлические борта и деревянный пол. Щиты пола съемные, благодаря чему при ремонте редукторов или КПП снимали нужный щит и открывался доступ сверху. Тормозная система пневматическая, многоконтурная. На задних мостах установлены пружинные энергоаккумуляторы.

В далеком 1976 году машина только начинала поступать в автохозяйства. И почти сразу же стали проявляться недочеты конструкторов и слабые места.

Проблемных узлов и систем хватало

Среди явных и постоянно возникающих были, да наверняка и остаются до сих пор, следующие:

★Подтекания масла и тосола. Течь могут головки, и крышки головок блока, лобовая и поддон, компрессор и аппаратура, и все сразу.
★Утечки воздуха. Вся пневмосистема выполнена из стальных трубок, на которых из-за вибрации во время движения затяжка постоянно ослабевала а сами трубки – протирались.

Пневмосистема это настоящая головная боль водителей. Особенно она досаждала в зимнее время. Если не слить из ресиверов конденсат, то проблемы в мороз гарантированы. Перемерзало так, что и паяльной лампой отогреть не всегда получалось. Проблему, пытались решить установкой устройства под названием «Предохранитель от замерзания».



Другая проблема возникала у тех, кто работал в горах. Спускаясь на груженном с прицепом бортовике по серпантинам, водителям приходилось часто останавливаться и накачивать систему до нужного давления. Емкости штатных ресиверов не хватало. Компрессор не мог выдать необходимый объем при частых торможениях.




Да, машина оказалась далеко не идеальна и имела много нареканий, но именно КамАЗ 5320 в массе работал на дорогах СССР и России. Да что там! Большое число автомобилей до сих пор колесит по дорогам! При своевременно обслуживании и в хороших руках они еще долго будут служить.

В этом году у модели юбилей – исполнилось 45 лет с начала выпуска. Прошедшие десятилетия все расставили по местам. Машина до сих пор работает на селе, встречается 5320-й и в городах. Частный бизнес охотно его использует. Купить этот легендарный грузовик сегодня не составит труда – на популярных сайтах автопродаж большой выбор этих грузовиков с годом выпуска от 76 и до последнего. Конечно, полностью оригинальный экземпляр в рабочем состоянии найти будет непросто, но все возможно.



Сегодня КамАЗ 5320 может стоить и 300 тыс. руб. и 800. Все зависит от года и состояния. Одно можно сказать с уверенностью: 100% оригинальные, восстановленные и в идеальном состоянии машины принадлежат к классу коллекционных. Цены на них соответствующие. Вот такой он, легендарный бортовик КамАЗ 5320. Запас прочности, который заложили в машину наши героические предки, позволяет автомобилю и через полвека уверенно смотреть вперед. Кто знает, сколько он еще вывезет?