М1NSK C4 250 – один из лучших дорожных мотоциклов за всю историю ММВЗ

Китайские мотоциклы давно и прочно обосновались в России. По факту, у них просто нет конкурентов. Даже такие легендарные производители из СССР, как «Минск» и ЗиД, которые «на плаву» и те собирают китайские модели под своим брендом.


Завод имени Дегтярева остался все тем же крупным военным производством. Мотоциклы он собирает в качестве побочной продукции. Что касается бренда «Минск», который сейчас называется «М1NSK», то легендарный завод обанкротился. Китайские байки собирает компания, объявившая себя преемником.

Но мы сегодня расскажем о детище «того самого» завода «Мотовело». Этот мотоцикл был одним из первых после того, как предприятие выкупила частная компания и оно стало динамично развиваться, позабыв о старых малокубатурных двухтактниках.



Правда, продолжалось это не более 10 лет. Потом завод конфисковали, мотоциклы собирать перестали. А когда отверточная сборка возобновилась, многих интересных моделей в гамме производителя уже недосчитались.

Одной из них стал М1NSK C4 250 – байк, считающийся лучшим за всю историю ММВЗ, как советской, так и современной.

Внешность

К созданию нового мотоцикла частные инвесторы подошли с душой и размахом. Прекрасно понимая, что налаживать производство с нуля невыгодно, они заказали модель в Китае. Но это был не просто дешевый байк. М1NSK C4 250 действительно красив, а узлы и агрегаты китайцы подбирали для него с учетом мнения инженерных кадров, которые еще оставались на тогдашнем «Мотовело».

Внешне М1NSK C4 250 получился провокационным. Типичный классик, но «морда» у него как у стрит-файтера. Придают агрессивности и накладки на баке. Зеркала и поворотники явно не классической формы. Завершает картину узкое сиденье из двух частей, более подходящее спортбайку, чем дорожной модели.



Если сравнивать М1NSK C4 250 с мотоциклами от других производителей, то больше всего он похож на BAJAJ – нечто среднее между моделями Dominar и Pulsar. Хотя те смотрятся гораздо агрессивнее, да они и современнее.

Внешность получилась на любителя – поклонники классики не признают излишки пластика и фару не круглой формы. А вот молодым мотоциклистам дизайн белорусско-китайской модели обычно нравится.



Есть у модели клоны от ряда производителей:

✅ Альфамото
✅ Loncin
✅ SNS
✅ Zipp
✅ Hamachi

Это не полный список, так что достать запчасти можно, хотя и не всегда легко.

Ощущения за рулем

Дизайн мотоцикла М1NSK C4 250 с уклоном в спорт сыграл свою роль с изменением стиля посадки. Она почти классическая, но не такая прямая, как некоторые привыкли. Но ехать удобно – напряжения в руках и спине опытные мотоциклисты точно чувствовать не будут первые 200-300 км пути.



А вот сиденье подкачало – оно узкое и жесткое. Ездить в «дальняки» не очень комфортно, особенно пассажиру.

Вибрация не раздражает примерно до 100 км/ч, потом начинает трясти знатно. Ничего не поделаешь – двигатель одноцилиндровый. С другой стороны, ездить со скоростью более сотни все равно неудобно, да и сдувает мотоцикл с трассы – недостаток веса ощущается.



Качество сборки примерно на одном уровне с индийскими Bajaj. Кстати, это характерно для всех байков ОАО «Мотовело», выпущенных в период с 2010 по 2016 годы, с двигателями от 250 (реальных) см3.

Мотор

В раме М1NSK C4 250 установлен силовой агрегат китайского производство. Говорят, что это копия какого-то «древнего» двигателя от Сузуки, возможно, что даже лицензионная. Рабочий объем 250 см3 и 19 л. с. мощности.

Странно, но мотор дает ощущения, сходные с ИЖ Планета. Несмотря на то, что советский мотоцикл двухтактный и двигатель у него на 350 см3 – едут два байка похоже. Силовой агрегат М1NSK C4 250 тоже тянет на низах и неохотно раскручивается до высоких оборотов.



Двигатели на 100 % китайские, как и остальные детали. Когда мотоциклы начали собирать, говорили, что рамы белорусского производства, но это не совсем так. Варили их в Минске, но сталь китайская. Зато делали хорошо – на рамы М1NSK C4 250 владельцы даже сейчас не жалуются.

Хотя мотоцикл не выпускается уже лет шесть, детали к двигателю найти не сильно большая проблема – подходят от Suzuki GN 250, если что, можно даже заказать из Китая – обойдется раза в 2-3 дешевле. А вот пластик, приборку и прочие «кузовные» элементы нужно стараться беречь – их поиски могут затянуться на несколько месяцев.

Двигатель запускается уверенно – как с кнопки, так и с кикстартера. Звук работу на удивление «сочный» для своей небольшой кубатуры.

Как едет?

Для новичка М1NSK C4 250 будет идеальным мотоциклом на первый сезон. Байк позволит научиться вождению и обрести опыт с минимальными потерями для здоровья и финансов. 19 л. с. хватает, чтобы уверенно держаться в городском транспортном потоке. Более того, до 70 км/ч мотоцикл разгоняется бодро и даже способен оставить позади большее количество автомобилей со светофора.



Управлять байком получается легко и непринужденно, передний тормоз с большим запасом для объема двигателя. Даже сравнивая с новым байком С4 300, который начали собирать недавно, они отрабатывают лучше.



Комфортно ехать на дорожном мотоцикле не спеша, осматривая окрестности. М1NSK C4 250 выдерживает и дальние поездки в несколько тысяч километров – многие владельцы таких аппаратов могут подтвердить эти слова.

Радует объем бака в 16,5 литра при среднем расходе в 3,5 л. на 100 км пути.

Основные достоинства модели

Первый плюс М1NSK C4 250 – это доступность на вторичном рынке. Второй – стильная внешность, хотя, любителям классики она не «зайдет».

Тормоза идеально отрегулированы – они обеспечивают быструю остановки, при этом без резкости, присущей ряду спортивных моделей. Новички однозначно оценят.



Жесткость рамы не вызывает нареканий. Даже при весе водителя больше 100 кг и таком же пассажира, байк устойчив. Но это не отменяет «сдувания» с трассы после 100 км/ч.

Мотоцикл легкий и маневренный, «пробки» в городах для него не проблема – можно спокойно перемещаться в междурядье, если мировоззрение позволяет, конечно.

Ну и шильдики М1NSK будут вызывать интерес окружающих. К владельцу такого мотоцикла будут периодически подходить, спрашивать, неужели, это тот самый «Минск» сейчас такие байки делает?

Минусы

Хватает у М1NSK C4 250 и недостатков, связанных в первую очередь с малой распространенностью модели и окончанием производства в 2016 году. Найти детали в наличии вряд ли удастся – многое придется заказывать. Хорошо еще, что агрегаты надежные и ломаются редко, если не пренебрегать обслуживанием.

На сельских дорогах, где нет асфальта, М1NSK C4 250 ведет себя на резине, рекомендованной производителем, откровенно неадекватно. Он так и норовит завалиться на бок в поворотах. Проблема решается установкой брендовой шины с универсальным рисунком протектора. Желательно пошире покрышку выбирать.



Просят за мотоцикл на вторичном рынке 100-150 000 рублей – это достаточно дорого и косвенно намекает на его надежность и востребованность. Или байк просто уже считается неким эксклюзивом, хотя по факту – это типичный «китаец», хоть и качественный?

Новичку М1NSK C4 250 надоест за один сезон, особенно если мотоциклист хочет двигаться дальше в своём развитии. Мощности в 19 л. с. явно не хватит для езды по трассе.

А вот тем, кому нужен экономичный, но стильный городской байк, для езды на работу, например, М1NSK C4 250 подойдет. С другой стороны, можно подобрать что-то подобной кубатуры и внешности от российских сборщиков китайской техники – искать запчасти будет однозначно проще.