Как проехать миллион километров без капремонта

Автомобильная доблесть может проявляться по-всякому. Для одних цель жизни – совершить на машине кругосветное путешествие. Другие кидаются в поездки по самым экстремальным местам планеты: в горы, на север, или пустыни. Кто-то ставит рекорд по скоростному проезду, например, всей Европы «насквозь». Но есть и достижение, дойти до которого ничуть не проще – наездить миллион километров или миль. Может быть, эта цифра доступна только особенным моделям? Ничего подобного! Как показывает практика, по 1 млн. км наматывают на обычных серийных автомобилях. Иное дело, как добиться такого результата.

Двигатель

Многие помнят: раньше почти во всех моторах использовался чугунный блок цилиндров – тяжелый и надежный. Сегодня большинство производителей отдали предпочтение более легкому алюминию. Но не все! Еще встречаются и современные машины с чугунным БЦ.



И все-же материал изготовления блока – не самое главное. Если есть желание накатать миллион км, основное внимание нужно уделять ГСМ и обслуживанию.

Горючее

То, что от качества топлива напрямую зависит работоспособность мотора, наверняка многие автолюбители знают по своему опыту. В идеале нужно узнать химический состав АЗС, на которых вы заправляетесь чаще всего и «вычислить» ту, где горючее самое лучшее. Или посмотреть отзывы в интернете, поговорить с водителями «вживую». Второй момент – тип бензина. Если автопроизводитель рекомендует топливо с октановым числом 92, не стоит экспериментировать, лить в бак 95-й (и наоборот). В любом случае результат будет плачевным – капитальный ремонт двигателя.





И еще один пункт, касающийся топлива, будет неожиданным: сколько горючего заливать в бак? Одни считают, что нужно обязательно изъездить бензин «до конца», другие наоборот, все время держат машину полностью заправленной. А третьи всегда заливают строго по 10 л. Насчет последнего понятно: обычный предрассудок, оставшийся с разорительных 90-х. Что касается полного опустошения бака, это крайне нежелательно. Когда топливо на минимуме, заборник начинает засасывать осадок в виде крупинок грязи, песка и т. п. Второй минус заключается в том, что пустой резервуар сильнее подвержен коррозии.



Значит бак нужно держать всегда полным? Да, но есть нюанс. Если вы живете в регионе, где температура летом за +25°С, большое количество горючего в герметично замкнутом пространстве может создать повышенное давление, что чревато бедой. Поэтому, как всегда – истина посередине: в данном случае почти. Бак нужно держать недозаправленным литра на 3-5.

Масло

Изучайте руководство по эксплуатации авто (и не только в плане использования, замены смазки). Там производитель четко указывает, какое масло допускается лить в данный тип двигателя, а также есть варианты замены. Если вы вдруг решите перейти на более дешевую «минералку», о миллионе километров можно забыть. Здесь же необходимо упомянуть о контрафакте: мошенники не дремлют, особенно в сегодняшнее время, когда из России ушло много западных производителей. Не поленитесь и потратьте время, чтобы научиться отличать оригинал от подделки – это окупится стократно.



Не вспоминайте о замене масла каждые 10 тыс. км. Особенно те, кто постоянно разъезжает по городу и стоит в пробках, когда километраж не накручивается, а мотор работает. Оптимальный вариант замены смазки – 5 тыс. км пробега. Не забудьте заодно поставить новый масляный фильтр, а каждые 10 тыс. км и воздушный. Его придется менять чаще, если авто эксплуатируется в степных районах, где нередки пыльные бури, дуют ветра с огромным количеством частичек грязи и песка. Именно они играют роль абразива, стирая, подобно наждаку, поверхности трущихся деталей.

Свечи зажигания

Периодичность замены обычных, с никелевыми электродами, изделий – 20-30 тыс. км пробега. Если свечи иридиевые, то цифра возрастает до 80-100 тысяч. Менять эти элементы системы зажигания нужно, даже если налет на них бледно-коричневый. Рано или поздно материал изготовления, например, тот же фарфор, служащий изолятором, «устает», появляются микротрещины, невидимые глазу. В результате искра постепенно слабеет, топливо сгорает не полностью, нагара образуется больше.



Помните и о других «расходниках» – ремнях. Если это ГРМ, несвоевременная замена может привести к загибу клапанов, что чревато капитальным ремонтом. Обрыв ремня генератора, возможно, вынудит какое-то время ехать на аккумуляторе, а чрезмерная нагрузка на него приведет к преждевременному выходу из строя батареи. Кстати: езда на старой АКБ и связанное с этим «прикуривание», пуск движка с «толкача», на буксире тоже не добавят ресурса мотору, да и машине в целом. Регулярно проверяйте патрубки: визуально на предмет протечек и на ощупь. Если резина стала твердой, плохо сжимается, замените, пока не начала трескаться.

Трансмиссия

В первую очередь смотрите за маслом и регулярно его меняйте. В некоторых авто с вариатором написано: «на весь срок эксплуатации». Однако сами дилеры рекомендуют заливать свежее каждые 60 тыс. км. Нравится вам или нет, но факт есть факт: дольше проходит механическая коробка.



Если же у вас «автомат», «робот» или вариатор, «убить» КПП можно несколькими хорошими пробуксовками в грязи.

Подвеска

Не нужно дожидаться стуков, «бряков» на плохой дороге, шатаний и уводов в сторону при прямолинейном движении. Регулярно осматривайте «резинки» – защитные чехлы, пыльники. Если заметили даже маленькие разрывы и трещинки, немедленно меняйте. Ну а когда «прошляпили» небольшой дефект и дырочка превратила пыльник в тряпку, лучше поставить новую деталь.



Это может быть шаровая опора, ШРУС, рулевой наконечник. Не проведенная вовремя замена дешевой детали может привести к выходу из строя дорого агрегата.

Кузов

Новую машину обязательно подвергните антикоррозийной обработке. В дальнейшем регулярно осматривайте кузов. Как только начинают появляться «рыжики», немедленно предпринимайте меры по их устранению. Если дело запустить, позже справиться будет сложнее и дороже. При этом угроза может не обязательно исходить извне: влага с ковриков тоже становится причиной дырок в днище.



При соблюдении хотя бы вышеперечисленных правил шансы, что транспортное средство доберется до заветных шести девяток на одометре, увеличиваются. Как это произошло с некоторыми, ставшими известными, авто-долгожителями.

Рекордсмены

Их много, и у некоторых водителей машины даже выкупают и ставят в музеи. Житель Салоников грек Сакинидис на Mercedes-Benz 240D сумел накатать 4,6 млн. км, что равняется трем поездкам до Луны. Причем авто 1976 года он купил не новым, в 1981-м и с пробегом в 200 тыс. км. До миллионов он их довел за 23 года. Грек утверждает, что он тщательно следил за машиной, вовремя делая ТО.



Усилия автовладельца не прошли даром: в торжественной обстановке компания-автопроизводитель вручила ему новехонький Mercedes-Benz C200 СDI. Но если вы считаете, что рекорды можно ставить только на «Мерседесах» и других люксовых машинах с Запада, то сильно ошибаетесь: немец Герхардт Шотц намотал свой миллион на … «Москвич-2140», который он купил еще в ГДР в 1976 году. Немец ездил на машине каждый день и считал «неубиваемой» свою «Мосси». А причина долгожительства, как уверен Герхардт – удачная конструкция авто и аккуратность в обслуживании.