Mercedes W124 - как себя чувствует самый молодой янг-таймер?

Получив редакционное задание написать про Mercedes W124, я призадумался.
Что написать? Как построить статью? Давно снятый с производства автомобиль, вдоль и поперек изученный. Можно, конечно, в миллион первый раз пересказать хронологию выпуска, вспомнить все варианты кузовов, двигателей, коробок передач, оснащения. Можно разместить таблицы с техническими характеристиками. Простое перечисление всех этих позиций займет пару страниц – вот и статья уже почти готова.




Но ведь «124-й» – это явление, это настоящая эпоха не только марки, но и всего мирового автомобилестроения. Это автомобиль-легенда, задавший стандарты. Это «последний настоящий Mercedes», наконец. По крайней мере, многие так считают.
Писать про такую машину с калькулятором в руках – несправедливо. Эмоции, чувства, воспоминания – вот чего заслуживает «124-й».
Я вспомнил, что в своей жизни не раз очень тесно контактировал с «Е-классом» и с ним у меня связаны личные воспоминания. Встречи наши были короткие и продолжительные. Добрые и не очень. Но почти всегда – яркие!



И я решил рассказывать про «124-й», опираясь больше на свой личный опыт общения с ним, чем на сторонние источники. Так что поклонники сухой статистики могут сразу уходить со страницы – цифр будет мало. А тем, кто любит автомобили по-настоящему, я предлагаю остаться и почитать. Возможно, кому-то будет интересно.
Mercedes W124 появился в 1984 году, придя на смену не менее легендарной модели Mercedes W123. От предшественника новый автомобиль унаследовал примерно ничего. Конструкция Е-класса (хотя, на момент выхода он так еще не назывался) была перекроена кардинально. При проектировании уже всерьез подходили к вопросу пассивной безопасности, поэтому на машине появились зоны программируемой деформации. Как опция предлагался Airbag для водителя. Со временем водительская подушка безопасности стала базовым оснащением, а за доплату можно было заказать такую же радость и для переднего пассажира.



Задняя подвеска стала независимой многорычажной, аналогичной той, что несколькими годами ранее была применена на «Бэби-Бенце» модели W201 и отлично себя зарекомендовала. К слову сказать, «мерседесовская» пятирычажка не только улучшила управляемость, но и оказалась на редкость живучей, что по достоинству оценили сначала немецкие таксисты, а затем и российские владельцы.
На улицах наших городов (Москва и Питер не в счет) W124 можно было встретить примерно с конца 80-х. С развалом Союза и наступлением бандитско-рыночной экономики, «Мерсы» стали невероятно популярны среди директоров крупных предприятий, банкиров, бизнесменов и наиболее успешных бандитов.



Моими первыми впечатлениями от встречи с W124 стали невероятная (как тогда казалось) плавность хода и всепобеждающая респектабельность.
Моторная гамма «124-го» за время выпуска была настолько широка, что перечислять все варианты я даже не стану – все равно никто изучать это не станет. Обозначу лишь диапазон – от двухлитрового дизеля мощностью всего 72 л.с. до шестилитрового бензинового V8 с табуном в 385 «кобыл»! Будоражит, правда?



По уровню оснащения разброс был не менее впечатляющим. В самых простых версиях не было не только кондиционера, даже стекла были «на веслах»! Зато дорогие комплектации могли предложить все, что автоиндустрия придумала на тот момент. А иногда и больше. На «124-м» применены некоторые оригинальные решения, выделявшие его на фоне конкурентов. Например, единственный «дворник» лобового стекла – визитная карточка W124. Подогрев бачка с омывающей жидкостью. Механизм дистанционного складывания задних подголовников.



Второе, что поразило меня в W124 – его феноменальная живучесть! И пусть многие жалуются, что кузов «Мерса» плохо сопротивляется коррозии, но отцовский автомобиль, которому на момент продажи перевалило уже за 20 лет, гнилым ни разу не был!



Кстати, буква Т в индексе означает не «turbo», как думают многие. Так обозначались универсалы, видимо, от слова «touring». Индекс модели у грузопассажирской версии тоже был иной. Всего в семействе было пять вариантов кузовов и у каждого было свое обозначение.

• ✪ W124 – седан. Выпускался с 1984 по 1995 годы. После дебюта преемника, знаменитого «лупатого», конвейерная линия по производству «124-го» уехала в ЮАР, а оттуда – в Индию. По некоторым данным, производство «Мурзика» для индийского рынка продолжается до сих пор.
• ✪ S124 – универсал (1985-1996 годы). Имел поразительных объемов багажник. Со сложенными задними сиденьями (у седана, кстати, сиденья не трансформировались вообще) получалось 2200 литров полезного объема.
• ✪ С124 – двухдверное купе (1987-1996 гг). С седаном его роднит только передняя часть. Колесная база и габариты уменьшились, все кузовные панели, начиная от передней стойки, оригинальные.
• ✪ А124 – кабриолет появился в 1991 году, прожил на конвейере до 1996 г. В 1993 г., как опцию, покупателям стали предлагать жесткую съемную крышу.
• ✪ V124 – удлиненный на 80 см шестидверный седан. Представлена в 1989 году вместе с первым рестайлингом. Основное назначение восьмиместной модификации – работа при гостиницах, в аэропортах и такси. Лимузинного простора в салоне не было, поэтому, как представительский автомобиль V124использовался редко.
  

За время своей конвейерной жизни Mercedes W124 пережил две модернизации. Первая случилась в 1989 году. Тогда появилась знаменитая «листва» - широкий боковой молдинг, головная боль многих владельцев, поскольку этот декор очень часто крали. Во внешней отделке добавилось хрома, во внутренней – дерева. Двигатели стали мощнее и разнообразнее.



Второй рестайлинг случился в 1993 году. Изменилась форма капота, появились новые фары с прозрачными указателями поворотов. В салоне снова прибавилось роскоши. Моторная гамма еще расширилась и прибавила мощности. Именно с этого года все семейство получило название «Е-класс». Литера «Е» теперь ставилась перед цифрами, указывающими на объем двигателя.



За время жизни W124обзавелся несколькими интересными вариациями, о которых стоит упомянуть отдельно.
Прежде всего, конечно – полноприводные версии, носившие обозначение 4Matic (правильно произносить «Фирматик», от немецкого vier – четыре). Полным приводом оснащались только седаны и универсалы. Производство началось в 1987 году.



В 1990 году представлена версия 500Е, получившая прозвище «Волк в овечьей шкуре». Автомобиль оснащался 5-литровым V8мощностью 329 л.с., с которым разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунды. Для установки такого мотора кузов требовал доработок, поэтому и конструктивно и внешне «500-й» отличался от обычного W124. Примечательно, что выпускался этот монстр на заводе компании Porsche, которая переживала не лучший период и остро нуждалась в сторонних заказах. К слову, стоил 500Е дороже, чем S-класс с таким же мотором!



Историю «124-го» можно писать бесконечно. Тем более, что она продолжается до сих пор. Достаточно выйти на улицу и немного подождать – обязательно мимо проедет пожилой Е-класс. Да, в большинстве своем, сохранившиеся машины имею очень уставший вид, но так и жизнь они прожили не простую! Многие накатали по несколько сот тысяч километров в такси – сначала в немецком, затем в российском. Многие действительно сильно поражены коррозией. Но они до сих пор едут и их много! Хотя даже самому молодому уже перевалило за четверть века.

Может, они пытаются нам доказать, что легенды не умирают?