Немецкие заводы BMW остановятся при прекращении поставок газа из России
Сегодня один из представителей совета директоров баварского автогиганта рассказал о зависимости сборочных мощностей от поставок природного газа из РФ. Компания не видит альтернативы российским энергоресурсам, поэтому не поддерживает идею прекращения закупок.
Что известно
Автомобильная промышленность Германии потребляет более трети природного газа, поступающего в страну. И резкое падение объемов спровоцирует не только остановку заводов БМВ, но и всей отрасли в целом. Это может привести к затяжному и глубокому кризису, так как экономика ФРГ во многом зависит от автопроизводителей и других крупных производств, для нормального функционирования которых необходим газ.
Сегодня прошло совещание совета директоров, где обсуждались стратегии перехода на другие энергоресурсы. Фото: youtube.com
По словам Милана Недельковича, предприятия оказались не готовы к такому повороту событий и считают принятие правительством решения необдуманными. Снижение объемов закупок навредит в первую очередь Германии. Промышленный сектор является основным потребителем природного газа, переориентировать каналы поставок в короткие сроки не получится, да и предоставить нужные объемы другие страны не в состоянии.
В связи с ситуацией прошло совещание руководства БМВ, на котором прорабатывались пути снижения зависимости от природного газа. В качестве приоритетных направлений были выбраны солнечная энергия, создание геотермальных систем и использование водорода.
Последний вариант, по мнению топ-менеджмента, больше всего подходит в качестве альтернативы газу. Но для создания систем, работающих на водороде и обеспечивающих необходимые показатели, нужно время. Пройдет как минимум несколько лет, прежде чем удастся компенсировать хоты бы половину теперешних объемов потребления природного топлива.
Огромные производственные мощности работают за счет природного газа. Фото: youtube.com
Кроме того, все эти варианты связаны с огромными инвестициями, что также налагает определенные ограничения. На сегодня большинство автопроизводителей находятся не в лучшей ситуации, чтобы направлять значительные средства на энергоперевооружение. Разработка новых систем, обеспечивающих работу производств обойдется дорого и намного проще было бы и далее использовать природный газ, модернизируя системы постепенно.
Аналитики не дают прогнозов относительно развития ситуации. Но большинство из них уверены, что отказаться от российских энергоресурсов Евросоюз не в состоянии.
Что известно
Автомобильная промышленность Германии потребляет более трети природного газа, поступающего в страну. И резкое падение объемов спровоцирует не только остановку заводов БМВ, но и всей отрасли в целом. Это может привести к затяжному и глубокому кризису, так как экономика ФРГ во многом зависит от автопроизводителей и других крупных производств, для нормального функционирования которых необходим газ.
Сегодня прошло совещание совета директоров, где обсуждались стратегии перехода на другие энергоресурсы. Фото: youtube.comПо словам Милана Недельковича, предприятия оказались не готовы к такому повороту событий и считают принятие правительством решения необдуманными. Снижение объемов закупок навредит в первую очередь Германии. Промышленный сектор является основным потребителем природного газа, переориентировать каналы поставок в короткие сроки не получится, да и предоставить нужные объемы другие страны не в состоянии.
В связи с ситуацией прошло совещание руководства БМВ, на котором прорабатывались пути снижения зависимости от природного газа. В качестве приоритетных направлений были выбраны солнечная энергия, создание геотермальных систем и использование водорода.
Последний вариант, по мнению топ-менеджмента, больше всего подходит в качестве альтернативы газу. Но для создания систем, работающих на водороде и обеспечивающих необходимые показатели, нужно время. Пройдет как минимум несколько лет, прежде чем удастся компенсировать хоты бы половину теперешних объемов потребления природного топлива.
Огромные производственные мощности работают за счет природного газа. Фото: youtube.comКроме того, все эти варианты связаны с огромными инвестициями, что также налагает определенные ограничения. На сегодня большинство автопроизводителей находятся не в лучшей ситуации, чтобы направлять значительные средства на энергоперевооружение. Разработка новых систем, обеспечивающих работу производств обойдется дорого и намного проще было бы и далее использовать природный газ, модернизируя системы постепенно.
Аналитики не дают прогнозов относительно развития ситуации. Но большинство из них уверены, что отказаться от российских энергоресурсов Евросоюз не в состоянии.
- Ice
- https://youtube.com
Рекомендуем для вас
Что означает передача первых серийных ПД‑8 для программы Superjet
ОДК сообщила о передаче первых двух серийных двигателей ПД‑8 для самолётов Superjet. Разбираемся, какой рубеж программа уже прошла и почему это событие ещё не...
ОСК сохранила план начать строительство первого судна «Платформы № 1» до конца 2026 года
Первое судно унифицированной платформы планируют строить на заводе «Красное Сормово». Срок остался прежним, однако тип головного заказа, заказчик и контракт...
Три возраста автомобиля: когда стоимость падает быстрее всего
В объявлении старый автомобиль иногда стоит столько же рублей, сколько когда-то стоил новым. Это не сохранение капитала: рост цен на новые машины и снижение...
Дизель с пробегом: какие расходы не видны в объявлении
На примере BMW X5 xDrive 25d и Hyundai Santa Fe CRDi разбираемся, какую информацию дают заказ-наряды, что может скрывать неполная сервисная история и почему...
Балтийский завод сообщил об установке двух реакторов на ледокол «Ленинград»
Энергоблоки РИТМ-200 заняли штатные места на строящемся атомном ледоколе проекта 22220. Теперь судостроителям предстоит смонтировать реакторы и вспомогательное...
Какие подержанные «китайцы» привлекают покупателей
По данным «Авито Авто», интерес к подержанным китайским автомобилям в июле 2026 года увеличился на 17,2% год к году, а их доля в спросе впервые превысила 6%....
МАИ разрабатывает гибкое уплотнение элерона
Гибкая композитная пластина должна перекрывать щель между крылом и элероном. Расчётные показатели пока получены на двумерных моделях, а испытания материалов...
Цена Largus CNG начинается не с машины, а с условий покупки
Разбираем, почему рекламную цену нельзя считать стоимостью сделки, что производитель заявляет о запасе хода и каких данных не хватает для честного расчёта...
Три изменения UAZ Pickup, эффект которых ещё предстоит проверить
Перечень новых агрегатов выглядит содержательно, но пока не раскрывает расход, тягу, передаточные числа и допустимые массы. Разбираем, что уже подтверждено и...
Против «золотого образца»: как предлагают проверять ввозимые машины
Минпромторг подготовил проект идентификации импортируемых автомобилей и шасси на соответствие сертификационным документам. Если постановление примут, процедуры...