KTM 390 Adventure – легкий и маневренный турэндуро для начинающих

Мотоциклы марки KTM долгое время были бескомпромиссными «спортсменами», предназначенными для самых жестких условий эксплуатации. Сразу отметим, что эти байки внедорожные – классы кросс и эндуро.


Современность диктует новые векторы развития для фирм, выпускающих мотоциклы. Бренды, которые раньше работали только в своем классе, вынуждены перестраиваться. Те, кто не стал этого делать, ушли с рынка.

Даже такой «монстр» и «островок стабильности», как Harley-Davidson вынужден был начать выпуск моделей других классов. Особенно необычно для этого бренда выглядит тур-эндуро PAN AMERICA, но именно этот байк смог поднять продажи у дилеров Harley-Davidson по всему миру.



По этому же пути пришлось пойти и австрийскому производителю KTM. Их мотоцикл 390 Duke сразу был воспринят в штыки поклонниками бренда. Но годы продаж показали, что модель смогла привлечь новых покупателей.

Появление байка

Вскоре после дебюта KTM 390 Duke, генеральный директор бренда вскользь заметил, что появится модель класса лайт-эндуро. Новый мотоцикл предполагалось сделать на аналогичном шасси. Казалось, что ничего сложного в этом нет, но дебют затянулся на 7 лет.



Производитель сориентировал свой мотоцикл для начинающих, которым угловатые и «злые» модели от австрийского бренда казались слишком уж специфическими. KTM 390 Adventure обладает всеми необходимыми качествами для того, чтобы не испугать начинающего эндуриста.



Даже если владельцу не понравится езда по бездорожью, байк подойдет и для постоянной эксплуатации в городе. Его двигателя хватит и для комфортной езды по трассе. Конечно, 44 л. с. недостаточно для того, чтобы разогнаться до 200 км/ч, но разрешенную скорость на трассе мотоцикл набирает и поддерживает легко.

Привлекательность KTM 390 Adventure для начинающих:

✅ Универсальность
✅ Легкость
✅ Маневренность

Несмотря на класс лайт-эндуро, мотоцикл способен и на внедорожные подвиги – это же KTM.

Двигатель

Скромный по меркам производителя туристический эндуро оснащается мотором от Duke. Это «одностволка» с объемом 373,2 см3 и с мощностью 44 л. с.

По сравнению с китайскими конкурентами в классе, мотор KTM достаточно современный. У него два распредвала и четыре клапана. Ни о каком карбюраторе в современной байке и речи быть не может – тут стоит впрыск топлива.

Мотор с балансирным валом – это позволяет избавиться от вибраций, присущих одноцилиндровым двигателям. Силовой агрегат еще на KTM 390 Duke доказал свою универсальность.



Благодаря системе жидкостного охлаждения, можно не переживать, что мотоцикл перегреется в городских «пробках» или во время медленной езды по лесным дорогам летом.

Особенности модели

Рама KTM 390 взята от Duke с минимальными переделками. Отличается только подрамник, кронштейны, выхлопная система закреплена по-другому, длина маятника изменена.



Мотоцикл неплохо оснащен для своей цены:

✅ Руль из алюминия
✅ Светодиодная оптика
✅ ABS
✅ Тормоза BYBRE
✅ TFT-дисплей
✅ Задний амортизатор с регулировкой
✅ Перевернутая вилка

Дорожный просвет невелик для серьезного эндуро – всего 200 мм.



Мотоцикл оснащен небольшим ветровым стеклом, что тоже указывает на универсальное предназначение модели. Зато с емкостью бензобака производитель угадал – 14,5 литра хватит на 400 км пробега.

Поведение в городе и на трассе

KTM 390 Adventure выглядит агрессивно, но в его облике просматриваются и черты моделей класса Naked. Внешность не обманывает – в городе ездить на байке удобно. Этого удалось добиться в первую очередь благодаря двигателю от модели 390 Duke.



Мотоцикл отличается почти вертикальной посадкой, отличной эргономикой и наличием минимальной ветрозащиты, которая может понадобиться при выезде на трассу. Благодаря ходам подвесок, трамвайные рельсы, разбитые дороги в городе и бордюры мотоцикл преодолевает без напряжения.

Если сравнивать ездовые качества KTM 390 Adventure и 390 Duke, то модель класса лайт-эндуро лучше подходит для плохого асфальта. Съезды на грунтовку тоже даются легче за счет установленной универсальной резины.

На трассе KTM 390 Adventure легко держит разрешенные 110 км/ч, но это если не нужно подниматься в гору и нет сильного встречного ветра. Для тех, кто планирует частые поездки в таких условиях, лучше подыскать что-то с более объемным двигателем.

Поведение в сельской местности и на бездорожье

Если на трассе Adventure уступает Duke, то стоит съехать с асфальта и модель раскрывается во всей красе. На проселочных дорогах мотоцикл идеален. Он справляется с выбоинами и неровностями за счет ходов подвесок.

Шины демонстрируют отличное сцепление с дорогой, сам байк просто управляется благодаря своей легкости. Нужно отметить и маневренность модели – она мгновенно реагирует на повороты руля, позволяя объезжать серьезные ямы.

При съезде на лесную или полевую дорогу желательно отключить трекшн-контроль и задействовать специальный режим, где АБС работает только для переднего колеса. Клиренса для таких туристических прохватов хватает с избытком – подвески не пробиваются.

В грязь на этом мотоцикле специально лезть не стоит – это лайт-эндуро с сильной городской составляющей. Да и шины не такие «агрессивные» с завода, чтобы обеспечивать зацеп в этих условиях. Если поменять резину на внедорожную – проходимость заметно увеличивается.



Сиденье удобное для повседневной эксплуатации как водителю, так и пассажиру. Хотя это эндуро, а не туристическая модель – это тоже нужно учитывать. Ездить стоя на подножках по кроссовому не слишком удобно из-за ширины сиденья. Но при желании приноровиться можно.



Эксплуатировать KTM 390 Adventure в стиле кроссового байка можно только после доработки. В первую очередь нужно заменить резину на более «злую». Во-вторых, желательно иметь навыки езды по бездорожью.

Несмотря на принадлежность к классу лайт-эндуро, для грязи байк все-таки тяжеловат. Но если райдер обладает физической подготовкой выше среднего, то можно смело кататься.

Сколько такой стоит?

Купить KTM 390 Adventure в России можно как новый, так и б/у. Несмотря на санкции, они еще продаются, хотя предложений немного – буквально пару.

За новый KTM 390 Adventure просят 920 000 рублей. Б/у модель 2020-2021 годов продают от 700 000. Дорого, конечно, но не стоит забывать, что мотоцикл «свежий» и это КТМ как-никак.



В России данный байк не слишком популярен – для этого он чересчур универсален, малокубатурен и непригоден для внедорожной эксплуатации. Модель рассчитана на новичков, но они вряд ли обратят внимание на такой дорогой мотоцикл.

Проблема тут не в самом KTM 390 Adventure, а в уровне дохода российских мотоциклистов и приверженности к крупнокубатурной технике. У кого деньги есть, тот возьмет KTM 790 Adventure в качестве первого. Хотя австрийский производитель вообще новичкам малоизвестен.

Если финансовый вопрос для начинающего мотоциклиста не актуален, но KTM 390 Adventure может действительно стать идеальным первым байком. Он поможет определиться, в каком классе мототехники хочется развиваться в будущем.

Кстати, на шасси KTM 390 Adventure производитель разрабатывает хард-эндуро! Ранее в сети была утечка о испытаниях этой модели, о чем мы сообщали вам еще в феврале.